Defender adı 1990 yılında Land Rover 90/110’un gerçek bir halefi olarak piyasaya sürüldü ve sert arazi araçları için çekiciliği yeniden ateşledi.
Arkasındaki geniş bir geçmişe ve benzer şekilde şekillendirilmiş bir gövdeye sahip olan Defender, ismine yakışır şekilde yaşadı ve otantik, sert bir deneyim sundu. Ancak buna rağmen, daha yeni güvenlik ve emisyon düzenlemeleri, otomobil üreticisini otomobili geliştirmeye zorladı. 1997’de 1990 Defender uyum sağlamak ve daha temiz olmak zorunda kaldı.

Geliştirildiği sırada Land Rover, Ford’a aitti ve mavi-oval otomobil üreticisi, makyajı Transit turbo dizel motorlarından daha fazlasını satmak için bir fırsat olarak gördü. Land Rover, 2.4 litrelik TD5 motorunu kaybetmek zorunda kaldı. Yeni birim daha kısaydı ama daha uzundu ve bu da bir kaput değişikliğine yol açtı. Geniş bir güç çıkıntısına sahipti ve havalandırma kanatları ön camın altından çıkarıldı.

Defender 110, daha uzun bir dingil mesafesine (110”) sahipti ve bu, içeride daha fazla insan için yer açtı. Güvenlik düzenlemeleri nedeniyle, otomobil üreticisi yalnızca yüzü öne bakan koltuklar takmak zorunda kaldı ve bu, dokuz yerine maksimum yedi koltuk sağladı. daha önce bagajda yanlara monte edilmiş banklar vardı.Land Rover daha kolay bir LHD ve RHD üretim sürecine izin veren modüler bir gösterge panosu yerleştirdi.Orta konsola yeni bir HVAC ünitesi yerleştirildi ve AC’nin ayrı havalandırmaları vardı.

Kaputun altında, otomobil üreticisi yeni Avrupa kirlilik normlarına uygun olmayan TD5 motorunu kaybetti ve yerine Ford’un Transit’ten gelen sıralı dört 2,4 litrelik motorunu koydu. Yeni bir 6 vitesli şanzımanla eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, düşük menzilli vitese ve kilitli bir merkez diferansiyeline sahip bir transfer kutusuna sahipti. Ana rakibi Land Cruiser’ın aksine, Defender 110’da arka kilitleme diferansiyeli yoktu.