Land Rover, amiral gemisi modeli Range Rover’ın coupe versiyonunu tanıttı ve asla gelmeyen sınırlı bir seri sözü verdi.
Range Rover, üretimin ilk on bir yılında, otomobil üreticisi arka yolcular için iki tane daha eklemeye karar verene kadar üç kapılı bir karoser ile inşa edildi. Zamanla, otomobil üreticisi onu sadece beş kapılı olarak yaptı.

3D ağ tasarımına sahip devasa ızgarasıyla SV Coupe, Range Rover Velar’dan çok daha agresif bir stile sahipti. Etrafı saran tamponu, üst dış köşelerinde başka bir çift havalandırma deliği taşırken, orta bölümün altında ince bir alüminyum kalkan, otomobilin asfalt yolların dışında hala yetenekli olduğunu hatırlatmak için zirveye çıktı. Ancak profil en çarpıcı farkı sundu. Hafif eğimli tavan ve öne doğru eğimli bagaj kapısı, büyük bir hatchback görüntüsü yarattı.

İçeride, Land Rover, deri ve ahşap kaplamalarla kaplanmış, Velar’a benzer bir gösterge paneli yerleştirdi. Otomobil üreticisi analog kadranları düşürdü ve orta konsola 10 inçlik bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranıyla tamamlanan 12 inçlik bir dijital gösterge paneli yerleştirdi. Uzun bir orta konsol, deri kaplı ön koltuklarını bir eşya bölmesi ve döner vites seçiciyle ayırıyordu. Otomobil üreticisi orta konsolu arka sıraya kadar uzattı. Böylece kabini, her yolcu için ayrı alanlara sahip, yalnızca dört kişilik bir kokpite dönüştürdü.

Kaputun altına, Land Rover Özel Araç Operasyonu (SVO) bölümü, üretim versiyonundan alınan ancak 565 hp’ye yükseltilmiş 5.0 litrelik süper şarjlı bir V-8 kurdu. Güç, sekiz vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla tüm virajlara gitti. Daha önceki herhangi bir Range Rover gibi, araba da yüksek ve düşük vitesli bir transfer kutusuna sahipti. Aynı zamanda iki kilitleme diferansiyeline ve yüksekliği ayarlanabilir bir süspansiyona sahipti.

Piyasada yarım asırdan sonra, Land Rover’ın amiral gemisi, sıfırdan tam bir makyajla beşinci nesline başladı.
Range Rover, orijinal lüks SUV idi. Görüntü, konfor, lüks ve performans sunuyordu. Beşinci nesil ile Land Rover, hibrit aktarma organları uygulayarak elektrikle çalışan Range Rover’a geçiş yaptı ve kısa veya uzun bir dingil mesafesi ile mevcuttu.

Genel ön fasya o kadar büyük olduğu sürece rekor bir aerodinamik faktöre sahip bir lüks barge tasarlamak işe yaramaz olabilir. Yine de Land Rover mühendisleri, büyük SUV’nin daha iyi bir yakıt verimliliği elde etmesine yardımcı olmak için çabaladı ve 0.30 Cx’i yarattı. Gömme farlara ve eğimli ızgaraya sahip ön fasyası, bir konsept otomobile takılmış gibi görünüyordu. Ayrıca, kardeşleri Range Rover Velar ve Jaguar F-Type’dan devralınan traşlı kapı kolları sistemi de bir başka çekici faktördü. Yükselen kemer çizgisi ve düşen tavan tasarımı bu aerodinamik konseptin bir parçasıydı.

İçeride, otomobil üreticisi tüm kaynaklarını dört ya da beş yolcu için lüks bir ortam yaratmak için kullandı. Üç donanım seviyesinde mevcuttu: SE, HSE ve Autobiography. Bilgi-eğlence sistemi için 13,1” dokunmatik ekran, çoğu yerleşik bilgisayar alanına erişime izin verirken, sürücü tarafı 13,7” TFT gösterge panelinden yararlandı. İç mekanda kullanılan lüks ancak sürdürülebilir malzemeleri sayesinde Range Rover SWB, otomobil üreticisinden daha temiz bir gelecek için yüksek bir taahhüt gösterdi.

Land Rover tarafından kullanılan yeni MLA platformu, BMW’den devralınan yeni 4.4 litrelik çift turbo V8 motorunun kullanılmasına izin verdi. Ek olarak, bir plug-in hibrit versiyonu 80 km’ye (50 mil) kadar tam elektrikli bir menzil sağlıyordu.

Land Rover Range Rover’ın ağabeyi, arka yolcular için daha fazla konfor için uzun bir dingil mesafesine sahipti.
Her zaman standart ve uzun bir dingil mesafesi ile sunulan S-Serisi gibi, 2021 Range Rover da arka yolcular için daha fazla diz mesafesi seçeneğiyle müşterilerini şımarttı. Çoğu özelliği SWB kardeşinden korurken, bu süper lüks SUV için birkaç benzersiz özellik daha vardı.

Daha fazla seçenek ve kolaylık sağlayan MLA-flex platformu sayesinde Land Rover, özellikle yollarda daha fazla zaman geçirmesi gerekenler için Range Rover’ın bu LWB versiyonunu yarattı. Ve yoldayken dinlenmeleri veya tekerlekli bu mobil ofiste çalışmaları gerekir. Otomobil üreticisi, dört koltuklu bir yerleşim seçeneği ve arka yolcular için arka ekran eğlence sistemi gibi gelişmiş olanaklar sundu. HDMI soketli 11.4” HD ekrana sahipti. Yerleşik kablosuz sistem sayesinde, filmleri ve diğer çevrimiçi içerikleri de aktarabilir.

Lüks SUV’ye giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için Land Rover, araca standart bir havalı süspansiyon taktı. Ayrıca, yolcuların on dereceye kadar eğimlerde onları açıp kapatmalarına yardımcı olan elektrikli kapılar ekledi.

Teknik açıdan, Range Rover LWB standart bir dört tekerlekten direksiyon sistemine sahipti. Ayrıca, tüm önceki modellerinde olduğu gibi, dört tekerlekten çekiş standarttı. Ayrıca Land Rover, standart bir elektronik kontrollü arka kilitleme diferansiyeli taktı. Ekim 2021’de piyasaya sürüldüğü sırada, lüks SUV, BMW tarafından üretilen çift turbo 4.4 litrelik bir V8’e sahipti. Böylece otomobil üreticisi, geleneksel 5.0 litrelik V8’inden uzaklaştı. Verimlilik ve gelecekteki iyileştirmelere hazırlık açısından Land Rover, ahır arkadaşlarından alınan unsurlarla bir plug-in hibrit versiyonunu duyurdu.

Land Rover, 2017’de Range Rover SUV’u yenileyerek her zamankinden daha fazla lüks, konfor ve cesur görünüm ekledi.
Ön kısım revize edilmiş hava girişleri, yeni ızgaralar ve yeniden tasarlanmış LED farlarla yeni bir tampon alırken, arka kısım daha sağlam bir tampon ve yeni ışıklarla geliyor. İç mekana daha geniş, daha yumuşak koltuklar, iki adet 10 inçlik dokunmatik ekranı ve hareketli güneşlik, kabin hava iyonizasyonu ve etkinlik anahtarı gibi daha fazla olanağı birleştiren yeni bir bilgi-eğlence sistemi getirildi. Artık pilini daha hızlı şarj eden PHEV modeli de dahil olmak üzere motor yelpazesi de revize edildi.

Land Rover’ın amiral gemisi SUV’sinin dördüncü nesli, önceki nesil Range Rover’ın önemli bir evrimini temsil ediyor.
Önemli teknolojik gelişmelere, daha verimli motorlara, benzersiz karaktere ve şimdiye kadarki ilk dizel-hybird varyantına sahiptir.
Yeni Range Rover’ın en büyük manşeti, bazı modellerde 420 kg’a (926 lbs) kadar ağırlık veren, olabildiğince hafif hale getirilen şasidir. Alüminyum ağır çeliğin yerini aldı ve ayrı şasi konstrüksiyonu monokok bir yapı lehine terk edildi. Bu, aracı daha verimli hale getirir ve yoldaki davranışını iyileştirir.
Tüm Range Rover’lar tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştı ve çekişi ve dengeyi değiştirmek için yüzeyi algılamak için bir Terrain Response Control sistemine sahipti. Farklı ayarlar mevcuttu: Genel, Çim/Çakıl/Kar/Çamur/Yollar, Kum ve Kaya Taraması. Havalı süspansiyon nedeniyle yerden yükseklik yüksekti.
Motor yelpazesine gelince, araba 5.0 litrelik süper şarjlı bir V8, eski modelin 4.4 litrelik TDV8 dizelinin ince ayarlı bir enkarnasyonu ve 3.0 litrelik V6 dizelinin pompalanmış bir versiyonu ile mevcuttu.
İç mekan, standart deri döşeme ve isteğe bağlı bir panoramik sunroof ile donatıldı. Standart olarak Range Rover, biri 12,3 inç ve diğeri bilgi-eğlence sistemini çalıştıran 8 inç dokunmatik ekrana sahip çift LCD ekranla geldi.

2009 New York Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Range Rover, ince bir makyaj ve yeni LR-V8 5.0 litrelik süper şarjlı benzinli motorla geldi. Yeniden tasarlanan ön ızgara ve tampon, LED ön ve arka lambalar, SUV’nin geleneksel çizgilerini koruyan, ancak varlığına taze ve çağdaş bir his kazandıran özelliklerle dış kısım biraz yeniden şekillendirildi. İç mekan da yükseltildi, orta konsol yeniden düzenlendi ve orta panele çift görüş teknolojisine sahip bir dokunmatik ekran yerleştirildi. Sürücünün gösterge paneli, sanal kadranlara ve bilgi ekranlarına sahip tamamen yapılandırılabilir 12” TFT ekranla değiştirildi. Motorlar açısından, 3,6 litrelik LR-TDV8 dizel motor korundu ve yeni 5,0 litrelik süperşarjlı benzinli ünite, 510 PS güç derecesi ve yüzde 7,3 yakıt tüketimi düşüşü ile piyasaya sürüldü. Bu lüks SUV artık Kör Nokta İzleme ve surround kamera sistemi ile sunuluyor ve son teknoloji Adaptive Dynamics teknolojisi üst düzey sürüş kalitesi sağlıyor.

Range Rover model serisi 2005 yılına kadar önemli satışlar yaptı ve şirketin birkaç kez el değiştirmesine rağmen otomobiller satışlarını sürdürdü.
Atlantik’in her iki yakasındaki başarısı ile yeni bir makyajın zamanı gelmişti (daha sonra yapılan yıldönümü ve özel baskı sayıları bile vardı). Bu yüz germe esas olarak dış modifikasyonlardan oluşuyordu. İçeride değişen tek şey kaputun altındaydı, BMW motorlarının yerini Ford motorları aldı. Şimdi, arabanın tüm motor tiplerinde, yaklaşık 300 bhp üreten Jaguar AJ-V8 modeli de dahil olmak üzere, süper şarjlı versiyonları vardı.

2002 Land Rover Range Rover, piyasadaki en lüks, özel, arazi aracıydı ve bir milyon dolarlık arazinin önünde ve çamurlu arazide iyi idare edebilen otomobildi.
Range Rover, BMW mülkiyeti altında geliştirilirken, otomobili dünya çapında satmanın asıl faydasını Ford elde etti. Range Rover Majesteleri ve diğer ülke yöneticileri için uygundu, ancak aynı zamanda büyük bir şirketin lüks bir genel merkezinin önünde de tamamen yeterliydi. Bazıları bunun Mercedes-Benz S-Serisi’nin gerçek rakibi olduğunu söyledi. Ve bazı açılardan öyleydi.

Görkemli görünümü, “yüz yüze” düz ön kaplaması, çok eğimli olmayan ön camı ve büyük yan camları, aracı tekerlekli bir İngiliz şatosu gibi gösteriyordu. Arkada, öne doğru eğimli ön cam, kamp alanında oturmak için bir bank oluşturmak için aşağı doğru açılan alt panel tarafından ayrı ayrı açıldı.

İçeride, elle dikilmiş deri kaplı iç kısmı ve gösterge paneli ile bir İngiliz lüksü hissi vardı. Ahşap kaplamalar plastikten yapılmadı ve metalik görünümlü kapı kolları ve vites seçici plastikten değil metalden yapıldı. Ayrıca beş yetişkin yetişkin için bolca yer sunuyordu. Gerekirse, büyük bagaj boyutunu genişletmek için arka sıra katlanabilir.

BMW, Land Rover şirketini Ford’a satmadan önce kaputun altına 3.0 litrelik dizel motor taktı. Mavi-oval marka, 2006 yılına kadar Alman motorlarında takılı kaldı ve yerini 3.6 litrelik V-8 dizel üniteleriyle değiştirdi. Benzinli versiyonlar için Range Rover, X5’te kullanılan BMW 4.4 litrelik V-8 ile başladı, ancak 2006’dan sonra Ford, Jaguar’ın 4.2 litrelik ünitelerini kurdu.

Çeyrek asırlık bir üretimden sonra Land Rover, Range Rover’ın ilk neslini çok daha iyi bir araçla değiştirdi.
Land Rover, yükseltmelerin ve makyajın otomobili rekabete ayak uyduracak kadar geliştiremeyeceği çok açık olana kadar modeli değiştirmeyi düşünmedi. Ofislerinde uzun bir tartışmanın ardından, Solihull’un mühendislik ekibi, önceki modelin görünümüne benzeyen ancak her ayrıntıda geliştirilmiş yeni bir araç yapmaya karar verdi.

Dışarıdan, otomobil üreticisi düz kapı kollarını indirdi ve özellikle eldivenli bir elle tutması ve çekmesi daha kolay olan normal kapı kollarını taktı. Ön fasya yeniydi ve plastik yatay çıtalara ve büyük, kare farlara sahip geniş bir ızgara içeriyordu. Etrafı saran plastik tamponlar moderndi ve sürtünme katsayısını da iyileştirdi. Ancak bu, otobüs boyutundaki bir araç için önemsizdi. Tasarımcılar, pencerenin yukarı doğru açıldığı ve alt tarafın bir sıra yapmak için katlandığı, bölünmüş bir açılan bagaj kapağı sistemi ile hafifçe öne eğimli arka ucu korudu.

İçeride, donanım seviyesine bağlı olarak Range Rover kumaş veya deri koltuklara sahipti. Önemli bir gelişme, piyasada benzersiz bir özellik olan ve özellikle dizel motorlu versiyonlar için çok kullanışlı olan elektrikle ısıtılan ön cam içindi.

Otomobil üreticisi, alüminyum gövdenin altına, çepeçevre helezon yaylarla birlikte hem ön hem de arkaya hareketli akslar yerleştirdi. Daha sonra bir seçenek olarak pnömatik bir sistem takıldı ve bu, arabanın daha iyi saldırı ve geçiş sayıları almasına yardımcı oldu. Land Rover, kilitli bir merkez diferansiyeline ve düşük menzilli bir vitese sahip dört tekerlekten çekiş sistemi kurdu.

1970 yılında yalnızca üç kapılı bir versiyon olarak piyasaya sürülen Land Rover Range Rover, zaman içinde basit, faydacı bir arazi aracından lüks bir arazi aracına dönüştü.
1988’de Range Rover, ikinci nesle yer açmadan önce son bir güncelleme aldı. 18 yıl sonra, ek bir çift kapı ve lüks eşya aldı. Bir diğer önemli gelişme, arka koltuktaki yolcular için daha fazla bacak mesafesi ekleyen Uzun Tekerlek Tabanlı (LWB) versiyonunun piyasaya sürülmesiydi. Zaten Majestelerinin Hizmetine dahil edilmiş bir kraliyet aracıydı.

Son güncelleme, daha önce kullanılan metalik ızgaranın yerini alan yatay çıtalara sahip plastik bir ızgara getirdi. Hala aynı yuvarlak farları kullanıyordu. Tamponu artık çelikten yapılmadı. Plastik bir şeydi, etrafına sarılmıştı, hafifçe aşağı doğru uzatılmıştı.

İçeride, otomobil üreticisi hala Range Rover’ı zeminde küçük bir halı ve plastik bir gösterge panosu ile temel bir döşemede sunuyordu. Üst donanım seviyelerinde deri döşeme, ahşap kaplamalar ve deri direksiyon simidi ve vites topuzu bulunuyordu. Land Rover, sürücünün konforunu artırmak için bir klima ünitesi kurdu ve hidrolik direksiyonu standart olarak taktı.

Kaputun altında, Land Rover karbüratörleri çöp kutusuna göndermeye karar verdi ve daha fazla güç getiren ve yakıt verimliliğini artıran bir yakıt enjeksiyon sistemi tanıttı. Seleflerinden farklı olarak, basit bir transfer kutusu yerine zincir tahrikli bir 4x4 sistemine sahipti.