Land Rover, amiral gemisi modeli Range Rover için bir plug-in hibrit versiyonunu tanıttı ve aracın yakıt verimliliğini önemli ölçüde iyileştirdi.
Daha temiz bir araç için yarış başladı ve çoğu otomobil üreticisi pazarda hibritler ve plug-in hibritler sunmaya başladı, ancak sadece birkaçı bir SUV için böyle bir seçenek sundu. Volvo, BMW ve Audi dışında başka hiçbir otomobil üreticisi bir plug-in hibrit sağlamadı. Yine de Jaguar-Land Rover gece yarısı yağını yaktı ve büyük arazi İngiliz mavnası için bir çözüm buldu.

Önde, normal, yalnızca benzinle çalışan Range Rover’lardakine benzer bir ön fasya vardı. Bununla birlikte, ızgara farklıydı ve fiş için bir erişim portuna sahipti. Yeni, piksel LED farları 142 ışık yayan diyot içeriyordu.

İçeride, otomobil üreticisi iç mekanı en lüks özellikleriyle tasarladı. Güneşlikler, bir kayış çekilerek veya bir düğmeye basılarak değil, dikiz aynasının önündeki hareketlerle açılıp kapandı. Otomobil üreticisi, bilgi-eğlence sistemi ve klima kontrol ünitesi için orta konsola iki adet 10” dokunmatik ekran yerleştirirken, analog gösterge panelinin yerini başka bir ekran aldı. Land Rover, gerçekten mobil bir ofis için Range Rover PHEV’i kabin içinde 17 bağlantı portuyla donattı. , gerekirse bir yazıcı için bir ev prizi dahil.

Ancak arabanın en can alıcı kısmı kaputun altındaydı. 404 hp güç ünitesinin bir parçası olarak turboşarjlı sıralı dört benzinli motor görev yaptı. Land Rover, 85 kW’lık bir motoru entegre eden bir ZF dişli kutusuyla eşleştirdi. Güç her yöne gitti ve bir Land Rover olduğu için düşük menzilli bir şanzıman dişlisine sahipti. Böylece, diğer SUV’ların çoğunun sadece hayalini kurabileceği zorlu arazi alanlarından geçebiliyordu.