Land Rover Range Rover Sport’un ilk nesli 2005 yılında piyasaya sürüldü ve 2013 yılında ikinci neslin piyasaya sürülmesiyle değiştirildi.
2017 yılında bir facelift tanıtıldı.

2018 Range Rover Sport, tüm önemli alanlarda birçok yükseltme aldı: dış, iç ve aktarma organları. Ancak otomobil, zorlu arazi sürüşlerine uygun bir araç olarak özüne sadıktı ve yine de kalabalık şehirlerde sürülebiliyor ve Opera’nın önünde iyi görünebiliyordu.

Yeni LED farlar standart olarak takıldı ancak dört seviyede sunuldu: LED, Matrix, Pixel ve Pixel-lazer LED. İlk versiyon 24 LED ile yol için iyi bir aydınlatma sunarken, üst versiyon 500 metreye kadar yolu aydınlatabilen 144 ışık yayan diyot sunuyordu. Yeni tasarlanan tamponda LED sis farları daha ince ve daha parlaktı. Arkada, arka camdaki kiri önlemek için daha büyük bir spoyler takıldı.

Range Rover Sport, Range Rover Velar’ın çift görüntülü dokunmatik ekranlı monitörün piyasaya sürülmesiyle geniş bir yenilenme aldı. Yeni, daha ince ön koltuklar daha iyi vücut desteği sunuyordu. Standart versiyon, 8-yollu ayarlamalar ve 16-yollu bir üst versiyon sunuyordu. İçerideki havanın kalitesini artırmak için Range Rover Sport’a bir hava iyonizasyon sistemi takıldı.

Plug-in hybrid ve SVR, Range Rover Sport için özel versiyonlar iken, diğer versiyonlara benzinli veya dizel olmak üzere üç motor seçeneği takıldı. Standart şanzıman 8 ileri otomatikti. Tüm versiyonlar, dört tekerlekten çekiş sistemi ve zorlu arazi, sürüş durumları için düşük menzil ile donatıldı.

Land Rover, Ingenium motor ailesinin yepyeni bir üyesini, garip bir şekilde HST olarak adlandırılan özel bir sürüm Range Rover Sport’un kaputunun altına yerleştirerek tanıtmaya karar verdi.
Otomobilin kendisi, kaput, ön ızgara, yan hava menfezleri ve bagaj kapağındaki bazı özel armalar ve karbon fiber süslemeler dışında normal bir Range Rover Sport ile neredeyse aynı.

Gerçek yeni, turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altı silindirli bir motorun, suyunu 48 voltluk küçük bir lityum iyon pilden alan entegre bir marş motoru/motoruyla eşleştirildiği düz kaputun altında bulunur.

Esasen Mercedes-Benz’in benzer sıralı altılı motorları gibi hafif bir hibrit olan yeni Jaguar Land Rover motoru, modüler Ingenium motorlarına yönelik 1 milyar GBP’lik yatırım planının bir parçası. 48 voltluk sistem tarafından rejeneratif frenleme yoluyla toplanan elektrik enerjisi, içten yanmalı motora yardımcı olmak veya bir elektrikli süper şarj cihazına güç sağlamak için kullanılır.

3.0 litrelik motor hacminden en az 400 beygir gücü ve 550 Nm tork ile Range Rover Sport HST’nin motoru, yerini aldığı V6’dan daha duyarlı ve doğası gereği daha dengeli. Üstüne üstlük, ikiz kaydırmalı turboşarjın yanında elektrikli süper şarj cihazının eklenmesi turbo gecikmesini neredeyse ortadan kaldırır. HST’den sonra diğer JLR ürünlerinde de mevcut olacak.

2014 Range Rover, selefinin ayırt edici DNA’sını yakalar, ancak %75 benzersiz parçalara sahiptir.
Cesur ve ilerici bir dış cepheye, mevcut model tasarımının yeni bir yorumuna sahiptir. Sportif karakterini sağlayan daha açılı bir ön cama ve eğimli bir tavan çizgisine sahiptir. Daha fazla iç alan sağlamak ve arka yolcuların erişimini kolaylaştırmak için 178 mm daha uzun dingil mesafesine sahiptir. Ayrıca yeni Range Rover’dan 149 mm daha kısa ve 55 mm daha alçak ve 45 kg daha hafif. Tasarım ipuçları arasında imza niteliğindeki kapaklı kaput, yüzer tavan, yan çamurluk havalandırmaları, daha cesur tekerlek kemerleri ve iyi bilinen iki çubuklu bal peteği ön ızgara yer alıyor. Yeniden tasarlanan ön ve arka lambalar, gövdenin omuzlarına doğru akarak daha şık bir görünüm kazandırıyor. Yeni Range Rover Sport, önemli ölçüde geliştirilmiş yol dinamiği sağlamak için üretildi. Tamamen yeni bir hafif ön ve arka süspansiyonla donatılmış, öncekinden yüzde 39 daha hafif olan son teknoloji alüminyum monokok platforma sahip. Ayrıca, en zorlu düşük tutuşlu yüzeylerde sürüşe izin veren tam zamanlı akıllı 4WD sistemlerine sahiptir.

Ford, Tata Industries’e sattığında Land Rover zaten makyajlı Range Rover Sport modeli üzerinde çalışıyordu, ancak çalışmalarına devam etti ve 2009’da güncellenmiş versiyonu tanıttı.
Ford onları sattıktan sonra Land Rover tarafından piyasaya sürülen ilk üründü. 2009’da Avrupa’da dünya mali krizi henüz sona ermemiş olsa da, otomobil üreticisi büyük ölçüde konfor ve gelişmiş bir görünüm sunan yenilenmiş versiyon için büyük umutlar besliyordu. Ayrıca, yeni motorları büyük ölçüde geliştirildi.

Yeni versiyon, gündüz sürüş farları için dairesel LED’li yeni bir ön fasya içeriyordu. Yatay bir çıta gümüş ağ ızgarasını geçti. Otomobil üreticisi, plastik sarılı tampona iki sis lambası ve alt tarafa bir kalkan ve arkada yeniden düzenlenmiş lambaların üzerine şeffaf lensli yeni bir arka lamba seti ekledi. Selefinde olduğu gibi, otomobil de Land Rover Discovery ile aynı platforma dayanıyordu ancak daha sportif ve lüks bir görünüme sahipti.

Muazzam görünümüne rağmen, iç mekan o kadar geniş değildi ve dirsek ve kalça odası arkadaki üç yolcu için sınırlıydı. Dört yetişkin için rahattı. Otomobil üreticisi, ön koltukların arasına geniş bir saklama bölmesine sahip standart bir uzun orta konsol ekledi. Donanım seviyesine bağlı olarak, ya basit bir CD stereo ya da navigasyon sistemli bir bilgi-eğlence ünitesi sunuyordu.

Kaputun altında önemli bir ekleme, 3.6 litrelik V-8 yağ yakıcı ile neredeyse aynı performansı sağlayan yeni 3.0 litrelik turbo dizel motordu. Benzinli üniteler için otomobil üreticisi, süper şarjlı veya süper şarjlı olmayan yükseltilmiş 5.0 litrelik V-8’i tanıttı.

Land Rover Range Rover Sport, 2006 yılında piyasaya sürüldüğünde ilginç bir sürprizdi.
Pazar tam bir genişleme içindeydi ve SUV’lara olan talep sürekli bir kreşendoya girdi. Daha sonra Ford’a ait olan Land Rover markası, ünlü Range Rover’ın daha sportif bir versiyonunu piyasaya sürdü.

Range Rover Sport, Discovery ile aynı şasiye sahipti, ancak gövde çok farklıydı. Eğimli bir sırt ve daha kısa bir sera, onu özel kılan temel özelliklerdi. İçeride, lüks iç mekan, Discovery serisinde bulunan malzemelerden çok amiral gemisi Range Rover’a daha yakındı.

Motor bölmesi için Land Rover iki V8 ünitesi kurdu. Temel model 4.4 litre benzinli 300 hp iken en üst versiyon Jaguar’ın 390 hp süper şarjlı 4.2 litre V8’ine sahipti. Her iki versiyon da 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş standarttı ve arazi yetenekleri için merkezi bir kilitleme diferansiyeli ve iki vitesli bir transfer kutusu kuruldu. Hem yolda hem de arazide performansı çok iyiydi. 0-100 km/s (0-62 mph) sürat, süper şarjlı versiyon için 7.2 saniyede elde edilirken, her iki motor çeşidi için de azami hız 209 kph (130 mph) idi.

Range Rover Sport, yollarda daha konforlu bir sürüş için havalı süspansiyonla donatıldı ve modelin arazi sürüşü için yerden yüksekliğini artırmayı başardı.