Yeni kirlilik düzenlemeleri nedeniyle, otomobil üreticilerinin çoğu 2017’de piyasaya yeni araçlar getirmek zorunda kaldı.
Lexus, zaten eski olan CT serisini geliştirmek zorunda kaldı.

Genellikle, bir araba lansmanından dört yıl sonra yenilenir ve makyajdan sonra üç veya dört yıl daha piyasada kalır. Lexus CT200h için ilk makyaj 2013’te yapıldı ve 2017’de birinci sınıf hibrit kompakt hatchback için ikinci bir yenileme yapıldı.

“İki resim arasındaki 10 farkı bulma” yarışmasını kazanmamış olsaydınız, muhtemelen 2013 ve 2017 CT200h modelleri arasındaki farkları fark etmeyecektiniz. En büyük fark, ikinci model için 3D tasarım deseni ve birinci model için yatay çıtalar içeren yeniden tasarlanmış ızgaradaydı. Japon otomobil üreticisi, hafif alaşım jantları değiştirme zahmetine bile girmedi. Arkada, aerodinamik amaçlar veya daha iyi bir görünüm için yan kanatçıklara sahip yeni LED stop lambaları vardı.

İçeride, temel fark, bir seçenek olarak sunulan daha geniş, 10,3 inç bilgi-eğlence ekranıydı. Araba montaj hattından çıktıktan sonra dikilmiş gibi hala gösterge panelinin üstüne yerleştirildi. Kabinin içinde kayda değer başka bir fark yoktu. En azından tasarımcılar daha önce yaptıkları güzel şeyleri bozmadılar.

Aktarma organları için CT200h, 60kW elektrik motoruyla aynı 1.8 litrelik Atkinson çevrimli benzinli motora sahipti. Arabayı yakıt tasarruflu yapan aynı CVT ile eşleştirildi.

2014 Lexus CT200 h, Lexus tarafından Toyota Prius’un kendini kanıtlamış hibrit platformu üzerinde inşa edilen ilk hibrit kompaktın makyajlı haliydi.
Lexus’un başarılı premium kompakt hatchback’i, 2010’daki lansmanından bu yana dört yılda 42.000’den fazla satıldı. Premium bir otomobil için iyi bir rakamdı. Ancak Lexus, başarısıyla uyumadı ve 2014 modeli daha da iyi bir otomobildi.

Dışarıdan bakıldığında en belirgin değişiklik ön kısım. “İğ ızgarası” tasarımı ile serinin geri kalanından ön ızgara temasını benimsemiştir. Merkezi, daha aerodinamik bir form oluşturmak için hafifçe öne kaydırıldı ve bu, yeniden tasarlanmış bir kaput, alt tampon ve ön çamurluklara yol açtı. Kaputta, eski, klasik olanın yerini bir “köpekbalığı yüzgeci” anteni aldı. Jantlar için, 2014 CT200h’de standart olarak 16” hafif alaşım jantlar bulunurken, 17” seçeneği de mevcuttu.

Arabanın içinde daha fazla fark vardı. Daha büyük olan 370 mm (14,5”) direksiyon simidi IS model serisindeki ile aynıydı. Gösterge panelinde yeni bir 4.2 TFT ekran takıldı ve ses sistemine bağlanabilirdi. Bilgi-eğlence ünitesi için , 7” ekran takıldı. Dokunmatik ekran değildi, ancak döner düğme ile kontrol edilebilirdi.

Kaputun altında hiçbir şey değişmedi. Aracın sportif görünümüne rağmen, Prius’taki aynı düşük güçlü üniteydi.

Japon otomobil üreticisi, Prius ile iyi bir hibrit deneyimi yaşadıktan sonra, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasadaki ilk premium kompakt hibrit araç olan Lexus CT’yi tanıttı.
Toyota Prius, pazarın dikkatini hibrit araçlara çeviren otomobildi. Prius’un ilk nesli 1997’de piyasaya sürüldü ve 2010’a kadar hibrit sistem zaten daha yüksek bir verimlilik ve performans seviyesine ulaştı. Lexus tarafından üretilen ilk kompakt hatchback ile tanışmaya hazırdı.

Ön agresif stil tipik olarak Lexus’a benziyordu. Eğimli A sütunları ve düz tavan çizgisini, bagaj kapağının ani bir inişi izledi. C sütunu, genellikle hatchback’lerde olduğu gibi arka tekerleklerin üzerine değil, arka tekerleklerin üzerine taşındı. Farlar ve arka lambalar, diğer Lexus modelleriyle aynı açısal tarzda tasarlandı.

İçeride, Lexus birinci sınıf bir marka olarak adını korudu. Gösterge paneli iki ayrı bölgeye ayrılmıştı: bir üst, 8” LCD Çoklu ekranlı Ekran Bölgesi ve altta, vites koluna ve Remote Touch gibi sistem kontrollerine erişime izin veren Çalıştırma Bölgesi.

Aktarma organları, Prius’tan devralınmıştı. Paralel şemada 1.8 litrelik bir Atkinson motoru ve bir elektrik motoruna sahipti. CT200h, EV modunda 2 km’ye (1,24 mil) kadar 45 km/sa (28 mil/sa) hıza kadar çalışabilir.