Lexus, 2021’de Toyota Land Cruiser J300 serisini temel alan dördüncü nesil LX’i tanıttı.
Aynı gövde üstü GA-F platformunu kullandı ancak premium segmente ait lüks olanaklarla büyük ölçüde geliştirildi.

2021 LX, sıfırdan yeni bir araç olarak geliştirilmedi. Daha ucuz Land Cruiser ile birçok teknik bileşeni paylaşmaya devam ederken, premium segment için özel ayrıntılar ve montajlar içeriyordu. Önde, özel Spindle ızgarası vardı. Bu tasarım öğesi bir sedan veya daha küçük bir SUV için uygun görünse de, LX’in uzun ve geniş ön fasyasına yerleştirildiğinde bir kapıya veya duvara benziyordu. LED sis farlarını barındıran bir çift uzun kepçe ile çevriliydi. Ancak aynı profil nedeniyle yandan bakıldığında Land Cruiser J300 ile bağlantı açıkça görülüyor. Arkada, LED stop lambaları, bagaj kapısı boyunca uzanan bir ışık şeridine sahipti. Bir tavan spoyleri, o kadar da kullanışlı olmasa da, otomobilin görünümünü iyileştirdi.

Beş veya dört koltuklu olarak sunulan LX’in iç mekanı, herhangi bir Land Cruiser’dan daha lüks bir araç için uygundu. Gösterge paneli toplam 19.3” ekrana sahipti. Üstte 12.3” monitör bilgi-eğlence sistemini gösterirken, alta monte edilen 7” ekran klima kontrolü ve Multi-Terrain Select komut merkezi için bir kontrol paneli görevi gördü.

Kaputun altına Lexus, on vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş çift turbo V6 motor taktı. Güç dört köşeye de gitti ve üçüncü LX neslinin aksine, bu, her iki aks için daha uzun bir tekerlek hareketine sahipti. Böylece Toyota, arazi alanındaki uzmanlığını doğrulamış oldu.

Yıllar geçtikçe, LX önemli değişiklikler olmadan yoluna devam etmeyi başardı ve hala Lexus serisinde yerini aldı.
2015 yılında, seçilen pazarlar için üçüncü yüz germe ve yeni bir turbo dizel motor aldı. 2015 modeli Pebble Beach Concours d’Elegance’de tanıtıldı ve daha estetik bir iyileştirme yapıldı. Her şeyden önce, ön tamamen yeniden tasarlandı. Yeni bir tampon, yeni ızgara ve yeni farlar takıldı.

Izgaranın papyonlu görünümü daha agresif farlarla korunuyor. Aslında, sadece kapılar ve çatı değişmeden kaldı. Ancak yeni görünümün altında hala aynı 2007 merdiven çerçevesi ve tüm gövde yapısı aynı. Ama baştan beri doğru yaptıklarına göre, neden değiştirsinler? Çift salıncaklı ön süspansiyon ve sert arka aks hemen hemen her şey için yeterince iyi. Ve doğrudan araç şasisine sabitlenmiş bir çeki demiri ile LX450, kısmen yeni bir 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.7 litrelik V8 motor sayesinde 7000 pound’a (3175 kg) kadar kolayca çekebilir. Neyse ki, düşük menzilli iletim durumunu da korudular.

Bir diğer önemli değişiklik ise içeride. Tüm iç mekan yeniden tasarlandı ve yeni, daha büyük 12,3 inçlik navigasyon ekranı çeşitli görünüm kombinasyonları gösterebiliyor (panoramik/sürücü tarafı, panoramik/yolcu tarafı, panoramik/arka, panoramik/ön, yan/yan, arka, ön/yan/yan , zemin/yan/yan, arka/yan/yan) sürücüye yardımcı olmak için. LX ayrıca standart birkaç güvenlik özelliği, Uzaktan Dokunmatik Arayüzlü yeni multimedya ve yolcuları cezbetmeye yardımcı olmak için mevcut Arka Koltuk Eğlence Sistemi için önemli çift ekranlar ekler.

2012 yılında, Lexus LX yenilendi ve LED gündüz sürüş farları, yeni farlar, daha büyük sis lambaları, büyük mil ızgarası, yeni tamponlar, arka lambalar ve jantlar sayesinde yeni bir görünüme kavuştu.
İç mekanda sürücü için yeni bir Kolay Erişim sistemi, yeniden tasarlanmış gösterge paneli ve orta konsol, maun ahşap kaplama, ön koltuklar için daha iyi soğutma ve revize edilmiş kaplama paketleri bulunurken, yan aynalardaki dönüş sinyalleri de değiştirildi. V8 motoru 383 HP’ye ayarlandı ve süspansiyon da bazı ince ayarlara sahip ve işler zorlaştığında 9 inç’e kadar seyahat sunuyor.

Toyota Land Cruiser V8 ile aynı platforma dayanan Lexus LX, içinde yedi kişiye kadar oturma yeri olan büyük bir SUV idi.
Cadillac Escalade veya Audi Q7 ile aynı ligdeydi.

Off-road yeteneklerinde sağlam bir geçmişe ve birinci sınıf otomobiller üretmede büyük deneyime sahip olan Lexus LX, 2007’de New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Büyük boyutuna rağmen, otomobil üreticisi zorlu arazide konforlu bir sürüş ve güvenli geçiş sözü verdi.

Dış kısım Land Cruiser V8’e benziyordu, ancak ön fasya bir Lexus için tipikti. Büyük ve süpürülmüş farlar, ızgaradaki dört yatay çubuk ve büyük, kaslı SUV duruşu, sahibinin fark edilmeyeceğinin kanıtıydı. Premium görünüm, krom detaylar ve yan basamaklarla geliştirildi. 20” hafif alaşım jantlar ve arka tavan spoyleri standart özelliklerdi.

İçeride, Lexus standart olarak tüm koltuklar için tam deri döşemeyle donatıldı. Önde, büyük orta konsol, 19 hoparlöre ve isteğe bağlı olarak sunulan 2000 şarkıya kadar yerleşik sabit sürücüye sahip Mark&Levinson ses sistemini barındırıyordu.

Aktarma organları için LX 570, standart 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.7 litrelik bir V8 motorla donatıldı. Dört tekerlekten çekiş sistemi, kilitli bir merkez diferansiyel ve düşük menzilli bir vites ile donatıldı. Bunun da ötesinde, ayarlanabilir süspansiyon konfor, spor veya normal sürüş için üç seviye sunuyor.

Toyota Land Cruiser J100 ile aynı platforma dayanan ikinci nesil Lexus LX, piyasadaki en lüks, gerçek offroad araçlarından biriydi.
Land Cruiser J100, Dünya’da gidemediği yerler var mı diye merak ettiren araçlardan biriydi. Güney Kutbu’nu ve daha önce kimsenin gitmediği, Tanrı tarafından unutulmuş diğer bölgeleri fethetmek için uyarlandı. Lexus LX, daha az cilalı kardeşiyle tam olarak aynı şeyleri yapmak için piyasaya sunuldu, ancak içinde daha lüks özellikler vardı.

Dörtlü far görünümü, iki krom çıtaya sahip geniş ızgarası ile Lexus LX, yolda komuta saygısını gösterdi ve arazide üstün yeteneklerini kanıtladı. Gövdenin geri kalanını temiz tutmak için genişleyen kemerlere ihtiyaç vardı. Yan basamaklar bir seçenek olarak sunulurken ve yalnızca içeri girmek için kullanışlıyken, aracın geri kalanı, uygun bir arazi dışı, iki kutu şeklinde sağlam, arazi yeteneklerinden başka bir şey göstermiyordu.

Aracın içine adım atmak, vahşi doğa ile lüks bir salonun konforlu dinginliği arasındaki ince bir çizgi gibiydi. Deri kaplı iç kısmı ve kabinin etrafındaki ahşap kaplamalar, ayrıcalık ve yüksek teknolojinin bir karışımını oluşturdu. Lexus, büyük SUV’yi tekerlekli bir konser salonuna dönüştüren birinci sınıf bir ses sistemi sundu.

Kaputun altına Toyota, 4.800 rpm’de sadece 235 hp sağlayan 4.7 litrelik bir V8 motoru düşürdü. Gücü her köşeye gönderen sağlam bir 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Düşük menzilli dişliye sahip bir transfer kutusu standart olarak takıldı.

Lexus, 1996 yılında, zaten kalitesini kanıtlamış olan ünlü Toyota Land Cruiser J80’i temel alan büyük LX modelini tanıttı.
Toyota, uluslararası pazarlarda yeni bir premium SUV sergilemeye hevesliydi ve kurşun geçirmez, güvenilir Land Cruiser J80 en iyi seçeneğiydi. Japon mühendisler, Lexus’a özgü tasarım öğelerini eklemek ve iç mekan parçalarının çoğunu kabinden değiştirmek zorunda kaldı.

LX büyüktü ve yuvarlatılmış kenarlarına rağmen boyutlarını gizleyemedi. Önde, hantal tampon, farlar arasına yerleştirilmiş kare ızgarayı tamamlayan iki hava girişine sahipti. Tasarım ekibi, aracın ön tarafına monte edilen turuncuya ek olarak net, köşeye monte dönüş sinyalleri yerleştirdi. Yanlarında, LX, tekerlek davlumbazları ve kapılar üzerinde genişleyen plastik pervazlara sahipti. Bir dizi yan basamak, rampa kırılma açısını azaltsalar da girişi ve çıkışı daha kolay yönetilebilir hale getirdi.

İçeride, Lexus kumaş kaplı Toyota iç mekanını değiştirdi ve yeni, deri kaplı bir tane taktı. Pano tasarımı Land Cruiser J80’de sunulana benziyordu, ancak daha yüksek kaliteli malzemeler ve orta konsoldaki ve kapı panellerindeki ahşap kaplamalarla eşleşen farklı renklere sahipti. Kardeşi gibi, LX de yedi kişilik oturma yeri sundu ve bagajda bir seçenek olarak iki atlamalı koltuk sağlandı. Geniş kabin, otomobil üreticisinin ön tarafa konforlu koltuklar yerleştirmesine ve uzun dingil mesafesi ve küçük şanzıman tüneli sayesinde bankta üç koltuk yerleştirmesine izin verdi.

Kaputun altına Toyota sadece bir motor seçeneği yerleştirdi: 4.5 litrelik doğal emişli benzinli motor. Beş ileri manuel veya dört ileri otomatik ile eşleştirdi. Güç, yüksek ve düşük vites aktarma kutusu ve kilitli bir merkez diferansiyel aracılığıyla tüm köşelere gitti. Bir arka diferansiyel kilidi bir seçenek olarak mevcuttu.