Maserati Ghibli’nin elektrifikasyonu, İtalyan markası için yeni bir başlangıcı işaret etti ve en küçük dört kapılı sedanı için güçlü, ancak ekolojik bir versiyon sunuyor.
Dört kapılı Maserati Ghibli, 2013 Şanghay Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı ve hem estetik hem de performans faktörleri açısından sürekli olarak geliştirildi. Emisyonları düşürme arayışında Maserati, onu turbo dizel motorla da sunmaya cesaret etti. 2020’de Ghibli’yi yakıt verimliliğini artırmayı vaat eden hafif hibrit bir güç aktarma organı ile satmaya başladı.

Ghibli’nin hibrit versiyonu, kardeşlerine kıyasla görsel olarak farklıydı. Ana bileşen, ön çamurluklardaki yan havalandırmaları, fren kaliperlerini ve Trident’i C sütununda çevreleyen ovali güçlendiren açık mavi renkti. Izgara, on çıtalı farklı bir tasarıma sahipti, ancak trident çatal (akustik enstrümanları ayarlamak için bir enstrüman) olarak kavisliydi.

Ghibli Hybrid’in içi, Maserati deposunda bulunan en iyi olanaklarla donatıldı. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre arasında renkli bir TFT ekrana sahipti. Bilgi-eğlence sistemi, orta konsolda büyük bir dokunmatik ekrana sahipti. İç kapı panelleri mavi dikişlere sahipti, ancak otomobilin sportif karakteri bir kenara bırakılmadı ve orta konsola karbon fiber kaplamalar takıldı.

Güç aktarma organı, çift turbo 2.0 litrelik bir motor ve bir elektrik motorundan oluşuyordu. 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Maserati Ghibli, Ağustos 2020’de daha küçük İtalyan sedanına daha fazla homurtu getiren çift turbolu bir Ferrari motoruyla yükseltildi.
Maserati, dünya pandemi durumunun neden olduğu zor zamanlara rağmen 2020’de sürekli bir evrim geçirdi. MC20 supercar gibi yeni modelleri ve dört kapılı modelleri için daha güçlü bir versiyonunu piyasaya sürdü. Ghibli, dört kapılı serinin giriş modeliydi. Normal, dört kapılı bir sedan gibi giyinmiş bir süper otomobil arayan müşteriler için yapıldı.

Dışarıdan, Trofeo normal Ghibli’ye benziyordu, ancak bazı detaylar fark yarattı. Önde, otomobil, daha geniş bir orta ızgara ve frenleri soğutmak için modifiye edilmiş yan kepçeler ile farklı bir tampon ve apron tasarımına sahipti. Kaput modifiye edildi ve motoru soğutmaya yardımcı olmak için bir çift havalandırmaya sahipti. Yandan, ön çamurluklarda kırmızı süslemeli üç havalandırma ve Trofeo arması vardı. C sütunlarında, markanın rozetinin altına kırmızı bir şerit yerleştirildi.

İçeride, Trofeo, Maserati deposunda bulunan en iyi olanaklarla donatıldı. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre arasında renkli bir TFT ekrana sahipti. Bilgi-eğlence sistemi, orta konsolda büyük bir dokunmatik ekranla donatıldı. Otomobilin sportif karakterini tamamlamak için ön konsola ve orta konsola karbon fiber kaplamalar yerleştirildi.

Bir V8, Ghibli serisine ilk kez girdiğinde. Kaputun altına 3.8 litrelik bir motor yerleştirildi ve 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Güç, standart bir sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla yalnızca arka tekerleklere gitti. 580 hp’nin daha iyi kontrolü için Ghibli Trofeo, gelişmiş araç dinamikleri ve daha iyi aktif güvenlik için ayarlanmış bir Entegre Araç Kontrolü (IVC) sistemi ile donatıldı.

İsim yeni değildi, ancak İtalyanların dört kapılı bir coupe olduğunu söylediği dört kapılı bir araç olarak sunulan ilk Ghibli idi.
2017 modeli, 2013 modelinin yenilenmiş bir versiyonuydu.

Spor sedan araç pazarının artmasıyla birlikte Maserati, deposundan Ghibli adını alarak yepyeni bir araca monte etti. Quattroporte ve Levante SUV ile aynı platformu kullandı. Yenilenen versiyon daha fazla güç ve tabii ki bir Euro 6 homologasyon sertifikası ekledi.

Dış tasarım öncekiyle aynı kaldı, ancak otomobil üreticisi iki donanım seviyesi sundu: Lüks ve Spor. Sportif, coupe benzeri görünümüyle Ghibli, markanın amiral gemisi Quattroporte’nin daha kısa versiyonuydu. Farlar, Maserati’nin efsanevi sembolüne dikkat çekmek için tasarlanan her açıyla Üç Dişli Mızrak’a doğru birleşti.

İçeride, Ghibli yeni bir gösterge paneli ve Android Auto ve Apple CarPlay uyumlu yepyeni bir 8.4” bilgi-eğlence sistemi aldı. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometrenin yanında büyük analog kadranlara ve ayrıca 7” TFT ekrana sahipti. İkincisinde, ana dinamik işlevler vites kolunun yanındaki düğmelere dahil edildi, diğer yerleşik ayarlar, gösterge panelinin ortasına yerleştirilmiş Maserati Touch Control Plus döner düğme aracılığıyla ayarlanabiliyordu. 7” TFT ekrana direksiyon simidi düğmeleri ile ulaşıldı.

Kaputun altında, Ghibli motorları için yeni bir güncelleme aldı. Benzin üniteleri ana şirketi olan Ferrari tarafından üretilirken, dizel versiyonu Fiat Power Train (FPT) tarafından sunuldu. Standart şanzıman 8 ileri otomatikti. SQ4 adlı üst model, dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuldu.

Maserati, Çin’deki Chengdu Motorshow’da Ghibli’nin makyajlı versiyonunu tanıttı ve GranLusso adlı lüks bir donanım seviyesini tanıttı.
Spor sedanlara olan talebin artmasıyla Çin pazarı, İtalyan otomobil üreticisi Maserati’nin Ghibli’nin makyajlı versiyonunu piyasaya sürmesi için idealdi. Platformunu Quattroporte ve Levante SUV ile paylaştı. Orta boy premium sedan, kaputun altında bir V-8 ile sunulmasa da sportif bir deneyim vadediyordu. Ancak diğer İtalyan markalarının aksine, Ferrari tarafından tasarlandığını belirtmekte fayda var.

Ghibli GranLusso, ağabeyi Quattroporte ile aynı tasarım dilini kullanıyordu. Matrix-LED’li bir çift bumerang tarzı far, ön şeridi süsledi. Aralarında, ancak daha alçakta, dikey çıtalara sahip bir ızgara, otomobil üreticisinin trident rozetini taşıyordu. Yanlarından, arka tekerlek davlumbazlarının üzerinde yükselen akıcı çizgiler. Arka apronda Maserati, dörtlü bir egzoz sistemi kurdu. Spordan ilham alan tüm unsurların yanı sıra Ghibli, iyi bir spor-lüks sedan olmaya çalıştı. Mercedes-AMG C-Serisi’nden bir çeşit yükseltme.

İçeride, İtalyan otomobil üreticisi lüks ve yüksek teknolojili bir iç mekan yarattı. Ghiblis’in ön spor koltukları hem zarif hem de destekleyiciydi. Büyük bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranı orta konsolun yarısından fazlasını alırken, uzun ve geniş bir orta konsol ön koltukları ayırdı. Arkada Maserati, iki yolcu için profilli bir bank oluşturdu.

Kaputun altına Ferrari, iki turboşarjlı V-6 motor seçeneği yerleştirdi. Her ikisi de sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Güç arkaya veya dört tekerleğe gitti.

Maserati, 2013 yılında Quattroporte amiral gemisi modelinin küçük kardeşi için Ghibli adını yeniden canlandırdı ve spor sedan pazarını hedefledi.
Ghibli isim plakasının piyasadan düşürülmesinin üzerinden on beş yıl geçtikten sonra Maserati, onu yeniden canlandırmaya karar verdi. 1992 ve 1998 yılları arasında üretilen selefinin aksine, 2013 modeli bir coupe değil, dört kapılı bir sedandı. Ancak en önemlisi, turbo dizel motorlu ilk Maserati’ydi.

2013 Ghibli, Quattroporte ile aynı platformu paylaşıyordu ve ağabeyinden 291 mm (11.5”) daha kısaydı. Önde, on iki dikey çubuğa sahip alçak bir ızgaraya ve trident rozetine sahip bir ön kaplamaya sahipti. Bumerang tarzı farlar, gündüz yanan farları destekledi ve tamponun alt tarafında, otomobil üreticisi yan yana uzanan geniş bir ızgara yerleştirdi.Ghibli, arka tekerlek davlumbazlarının üzerinde sağlam bir omuz ile kaslı bir profil gösterdi. .

İtalyan otomobil üreticisi, kabini samimi ve lüks hissettirmek için iç mekanla ilgilendi. Anahtarsız sistem seçenekler listesindeydi ve orta konsola kurulan yeni bilgi-eğlence ünitesi de öyle. Gösterge panelinin minimalist tasarımına rağmen, orta konsolda sadece birkaç düğme ile Ghibli lüks bir görünüm sergiledi. Normal bir sedandan daha yüksek destekli ön kova koltukları, yüksek hızlı viraj alma sırasında daha iyi yan destek sağladı. Araba üreticisi arkada iki yolcu için profilli bir bank yerleştirdi.

Kaputun altına, Maserati iki V-6 motor seçeneği taktı. Benzinli versiyon için dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmasına rağmen, dizel motorlu versiyon için mevcut değildi.

Lamborghini, Miura ve Ferrari’ye 365 GTB’yi teklif ederken, Maserati de 1967’de Ghibli ile karşılık verdi.
Miura ile kıyaslandığında Maserati’nin amacı en hızlı arabayı sunmak değil, insanların lüks içinde seyahat edebilecekleri hızlı bir araba sunmaktı. Ghibli, saf bir spor otomobilden ziyade rafine bir GT idi.

Ghibli, 3’ün en pahalısıydı, ancak Ferrari ve Lamborghini’yi geride bırakmayı başardı.

Şimdiye kadar yapılmış en GT’lerden biri olan Ghibli, De Tomaso Mangusta ve BMW M1’i tasarlayan kişi olan Giugiaro tarafından tasarlandı. Giurgiaro, 20. yüzyılın en iyi tasarımcısıydı.

Bir kelime Ghibli’nin içini tanımlayabilirdi ve bu “deri” idi. Lüksü korumak için her şey yüksek kaliteli yumuşak deriyle kaplandı.

Gösterge paneli aynı zamanda son derece basit ve çarpıcıydı. Ghibli’nin en büyük varlıklarından biri kargo alanıydı. Güzel araç muazzam bir bagaj sunuyordu ve bu da onu günlük harika bir araba ve ayrıca uzun yolculuklar için mükemmel bir yol arkadaşı yaptı.

Hızlı araba, 4 Weber karbüratörle donatılmış 4.7 litrelik bir V8 motorla güçlendirildi. Santral 330 hp geliştirdi ve redline 5500 rpm’de ulaşıldı. Motor daha çok bir yarış arabasının motorunun bozulmuş bir versiyonuydu.

Ghibli’nin kullanımı çok kolaydı, çok yumuşak bir kavramaya ve düz bir şanzımana sahipti.