Ağustos 2020’de Maserati, Ghibli, Quattroporte ve Levante için yeni Trofeo (Kupa) serisini sundu.
Üçü de aynı Ferrari çift turbo V8 motorunu paylaştı.

Maserati, dünya pandemi durumunun neden olduğu zor zamanlara rağmen 2020’de sürekli bir evrim geçirdi. MC20 supercar gibi yeni modelleri ve dört kapılı modelleri için daha güçlü bir versiyonunu piyasaya sürdü. Quattroporte, İtalyan CEO’lar için üretilen amiral gemisiydi. Trofeo versiyonu onun en hızlı versiyonuydu.

Dışarıdan, Trofeo normal Quattroporte’ye benziyordu, ancak bazı detaylar fark yarattı. Önde, otomobil, daha geniş bir orta ızgara ve frenleri soğutmak için modifiye edilmiş yan kepçeler ile farklı bir tampon ve apron tasarımına sahipti. Yandan, ön çamurluklarda kırmızı süslemeli üç havalandırma ve Trofeo arması vardı. C sütunlarında, markanın rozetinin altına kırmızı bir şerit yerleştirildi.

İçeride, Trofeo, Maserati deposunda bulunan en iyi olanaklarla donatıldı. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre arasında renkli bir TFT ekrana sahipti. Bilgi-eğlence sistemi, orta konsolda büyük bir dokunmatik ekranla donatıldı. Otomobilin sportif karakterini tamamlamak için ön konsola ve orta konsola karbon fiber kaplamalar yerleştirildi.

Ancak asıl güncelleme teknolojik taraftaydı. Kaputun altına 3.8 litrelik bir V8 motor yerleştirildi ve 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Güç, standart bir sınırlı kaydırmalı diferansiyel aracılığıyla yalnızca arka tekerleklere gitti. 580 hp’nin daha iyi kontrolü için Quattroporte Trofeo, gelişmiş araç dinamikleri ve daha iyi aktif güvenlik için ayarlanmış bir Entegre Araç Kontrolü (IVC) sistemi ile donatıldı.

Maserati Quattroporte’nin altıncı nesli 2013 yılında tanıtıldı.
Üç yıl sonra, dört kapılı yönetici sedan büyük bir yükseltme aldı.

Maserati sadece başka bir marka değildir. Bir Ferrari’nin dört kapılı versiyonudur ve Ferrari motorları ve duygusal tasarımı ile desteklenmektedir. Quattroporte’nin (dört kapılı) ilk nesli 1963’te tanıtıldı ve o zamandan beri gelişti. İtalyan otomobil üreticisi, bir süper otomobilin hızına ayak uydurabilecek ve yine de bir yönetici sedanının konforunu sunabilecek bir otomobilde mümkün olduğunca fazla lüks sunmaya çalıştı.

Yüz germe, dikey krom çıtalara sahip yeni bir ızgara tasarımı tanıttı. Ön ve arka tamponlar ve mat siyah yan eşikler için yeni bir tasarım vardı. Otomobilin agresif duruşu güçlendirildi ve karbon fiber detayların eklenmesiyle GranSport versiyonuna daha sportif bir görünüm kazandırıldı. GranLusso’nun ön tamponunda daha fazla krom parça bulunuyordu.

İçeride, dokunmatik kontrollere sahip entegre bir 8.4” ile yeni bir gösterge paneli vardı. Klima kontrol ünitesi için yeni bir kontrol seti kuruldu. İtalyan otomobil üreticisi, iç mekan için ünlü moda tasarımcısı Ermenegildo Zegna ile yakın bir şekilde çalıştı ve koltuklarda %100 ipek, deri yan destekler ve birkaç benzersiz dış detay içeren 100 adet sınırlı üretim Zegna’yı sundu.

Aktarma organları için Quattroporte, 3.0 litrelik bir V6, 3.8 litrelik bir V8 ve bir dizel V6 ile daha önce olduğu gibi üç motor versiyonunu korudu. Tüm versiyonlar turboşarjlıydı ve benzinli motorlar Maserati’nin ana şirketi Ferrari tarafından sağlandı.

Konu lüks ve güzel tatlar olduğunda, İtalyanları yenmek zordu ve bu, Maserati’nin amiral gemisinin altıncı nesli Quattroporte’de açıkça görülüyordu.
Quattroporte, kaputun altındaki motordan bağımsız olarak her zaman sportif bir sedandı. Altıncı nesil, öncekilerden farklı olamazdı ve değildi. Hatta Maserati’nin amiral gemisine daha fazla güç, daha fazla özellik ve daha fazla konfor katmak onlardan daha iyiydi.

Pininfarina veya Bertone’dan herhangi bir yardım almadan Centro Stile FCA’da tasarlanmıştır. Şirket zaten harika görünümlü arabalar yapmak için deneyime ve personele sahipti. Quattroporte’nin dalga benzeri bel çizgisi ve kabin arka konseptiyle modernleştirilmiş gövdesi, dört kapılı bir spor otomobile ilham verdi. Önde, bumerang tarzı farlar serinin geri kalanında takılanlara benziyordu, dikey çıtalara sahip siyah ızgara ise şirketin geçmişindeki eski yarış arabalarına benziyordu. Ön çamurluklarda, otomobil üreticisi her iki tarafa üç havalandırma deliği yerleştirdi. Arkada, dikdörtgen profilli dörtlü egzoz sistemi arka rüzgarlıktan dışarı fırlarken, entegre bir spoyler kısa bagaj kapağını güçlendirdi.

İçeride Maserati, konforlu koltuklara sahip deri kaplı bir iç mekan hazırladı. Döşeme seviyesine bağlı olarak, otomobil üreticisi ön panele, kapı panellerine ve orta konsola ahşap veya karbon fiber kaplamalar yerleştirdi. Büyük bir sezgisel dokunmatik ekran, orta konsolun çoğunu kapladı. Arkada Maserati, üç veya iki ayrı koltuk için bir sıra sundu. Büyük dingil mesafesi sayesinde otomobil, altı ayak (2 m’den fazla yükseklik) için bile bol miktarda bacak mesafesi sağladı.

Kaputun altına Maserati, 275 hp turbo dizel ve 530 hp turbo şarjlı V-8 arasında değişen üç motor seçeneği yerleştirdi.

Maserati Quattroporte’nin beşinci nesli 2003 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Beş yıl sonra, 2008 Cenevre Otomobil Fuarı’nda makyajlı versiyonu piyasaya sürüldü.

Quattroporte S ortaya çıktı ve daha lüks ve revize edilmiş dış özellikler sundu. Gerçek bir Grand Turismo aracıydı, ancak dört kapılıydı. Ancak Maserati tarafından yapıldığı için normal bir adımdı ve piyasadaki sadece iki kişilik GT araçlarının aksine dört yolcu için yeterince rahattı.

Quattroporte’nin akıcı, aerodinamik şekli, Pininfarina stüdyosunda Ken Okuyama tarafından tasarlandı. Büyük ve alçak ızgarası, yeni Xenon farları ve LED gündüz sürüş farları ön şeridi güçlendirdi. Tırmıklanmış A sütunları bir spor arabayı taklit ediyordu. Ön çamurluklardaki ve kavisli ön kısımdaki üç havalandırma, otomobilin spora olan çekiciliğini doğruladı. Küçük, üçgen arka lambalar, fren lambalarının sabit bir gövde paneline monte edilmesi gereken ABD pazarı düşünülerek tasarlandı. Bagaj kapağında ışık yoktu.

İçeride, Quattroporte, geliştirilmiş deri koltuklar, gösterge panelinde yeni ahşap kaplama ve orta konsol ile lüks bir iç mekana sahipti. Bilgi-eğlence ünitesi o zamandan beri diğer premium otomobil üreticileri için kullanıldığından o kadar büyük değildi. Direksiyon simidi, çeşitli işlevler için birkaç düğme içeriyordu. Konforlu ön koltuklar ve arka profilli koltuk, sportif sürüş için değil, konfor için tasarlandı.

Kaputun altında Quattroporte S, yeni geliştirilen 4.7 litrelik V8 motorla sunuldu. Selefinden 40 hp daha fazla üretti ve standart olarak ZF tarafından geliştirilen 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Eski otomatik şanzıman, güvenilirlik sorunları nedeniyle terk edildi.

Maserati Quattroporte’nin beşinci nesli 2003 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Quattroporte fabrikadan çıkan son dördüncü nesilden sonra iki yıllık bir boşluktu.

Beklemeye değer. Yeni spor-yönetici araba sadece daha hızlı olmakla kalmadı, aynı zamanda çok daha iyi görünüyordu. Selefi 90’larda tasarlanmıştı ve modası geçmişti. 2003 Quattroporte, Maserati’nin dört kapılı konfigürasyonuna ve Ferrari tarafından tasarlanan bir motora sahipti.

Quattroporte’nin akıcı, aerodinamik şekli, Pininfarina stüdyosunda Ken Okuyama tarafından tasarlandı. Büyük ve alçak ızgarası, küçük farları ve eğimli A sütunları bir spor arabayı andırıyordu. Ön çamurluklardaki ve kavisli ön kısımdaki üç havalandırma, otomobilin spora olan çekiciliğini doğruladı. Küçük, üçgen arka lambalar, fren lambalarının sabit bir gövde paneline monte edilmesi gereken ABD pazarı düşünülerek tasarlandı. Bagaj kapağında ışık yoktu.

İçeride, Quattroporte deri koltuklar, gösterge panelinde ahşap kaplama ve orta konsol ile lüks bir iç mekana sahipti. Bilgi-eğlence ünitesi o zamandan beri diğer premium otomobil üreticileri için kullanıldığından o kadar büyük değildi. Direksiyon simidi, çeşitli işlevler için birkaç düğme içeriyordu. Konforlu ön koltuklar ve arka profilli koltuk, sportif sürüş için değil, konfor için tasarlandı.

Kaputun altında, Quattroporte sadece bir motor seçeneğiyle, 4.2 litrelik V8 doğal emişli motorla sunuldu. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirilirken, 6 ileri otomatik de seçenekler listesinde yer aldı. Bu segmentte manuel şanzıman artık o kadar yaygın değildi.

Maserati, üçüncü nesil modelin montaj hatlarından çıkmasından bu yana dört yıl sonra Quattroporte için bir halefi tanıttı.
Alejandro de Tomaso, Maserati’deki hisselerini Fiat’a sattı ve İtalyan şirket, Quattroporte’yi devam ettirmeye karar verdi ve onu premium bir spor sedanı olarak sundu. Maserati Biturbo’nun aşağı yukarı uzatılmış, dört kapılı bir versiyonuydu.

Fiat, arabayı tasarlaması için Marcello Gandini’yi seçti. Biturbo ve Shamal modellerinden aynı kamalı şekilleri korudu. Selefinde kullanılan dört kare far yerine yatay, dikdörtgen farlara sahipti. Sarılmış plastik tamponlar, alt taraftaki sis farlarını destekledi. Dört yıl önce tanıtılan Shamal’ın aynı tasarım fikrini takip ederek tekerlek davlumbazlarının üst tarafına temiz ve yükselen bir çizgi çizdi.

İçeride, otomobil üreticisi lüks, deri kaplı bir iç mekan yerleştirdi. Maserati bunu ön panelde, kapı panellerinde, orta konsolda ve orta konsolda ahşap kaplamalarla geliştirdi. Otomobil üreticisi, bir mükemmellik dokunuşu olarak, gösterge panelinin ortasına oval şekilli bir analog saat yerleştirdi. Kova koltukları, o dönemdeki çoğu yönetici sedanından daha yüksek destek özelliğine sahipti. Arkada, Maserati, iki kişi için profilli, katlanır bir orta kol dayama yeri olan bir bank sundu. Yüksek iletim tüneli nedeniyle orada üç kişi oturmak kolay olmadı.

Kaputun altında Maserati, pazara bağlı olarak üç motor seçeneği sundu. 284 hp ile 336 hp arasında güç sağladılar ve dört ileri otomatik seçeneği olan beş veya altı ileri manuel ile eşleştirildiler. İtalyan otomobil üreticisinin Evoluzione adlı makyajlı bir versiyonunu tanıttığı 1998 yılına kadar 2.0 litrelik bir V-6 bi-turbo teklif edildi.

Üçüncü nesil Maserati Quattroporte, Alejandro de Tomaso’nun yeni yönetimi altında piyasaya sürüldü ve 1976’dan beri geliştirildi ve 1979’da üretime başlandı.
Maserati Tipo AM330 olarak bilinen 1979 Quattroporte arkadan itiş sistemine geri döndü. Tasarım, otomobili çok güçlü stilistik çizgilerle çizen Giorgetto Giugiaro tarafından yapıldı. Quattroporte, 1983’ten beri İtalyan cumhurbaşkanı Sandro Petrini ve opera sanatçısı Luciano Pavarotti tarafından kullanılıyordu. O zamana kadar Maserati tarihinin en başarılı araçlarından biriydi. Ön üretim modeli 1976 Torino Motor Show’da gösterildi ve 1990 yılına kadar üretildi.

Giugiaro’nun çizdiği araçlara verdiği tasarım türü, uzun ve düz çizgilerden oluşuyordu. Dört köşeli farları ve trident ile alüminyum ızgarası diğer Maserati modellerinde bulunanlara benziyordu. Sera, arkada 1.85m (6 ft), uzun boylu yetişkinlere sığacak kadar uzundu. Arkada, araba iki egzoz ile donatılmıştı.

İçeride, deri ve ahşap arabanın ana malzemeleriydi. Ön panele oval bir saat monte edilmiş ve sürücüye doğru eğilmişti. Araba bir klima kontrol ünitesi ile donatılmıştı. Arkada, seçeneklere bağlı olarak, araca iki veya üç koltuk takıldı.

Kaputun altında Quattroporte, kariyerine 255 hp için yeterince iyi olan 4.2 litrelik bir V8 motorla başladı. Daha sonra 4.9 litrelik bir birime, 280 hp’lik bir birime yükseltildi. Özel versiyon Royale, 300 hp’ye kadar güç artışına izin veren farklı bir yakıt sistemine sahipti. Standart bir 5 vitesli manuel ile eşleştirildi. Özel sipariş üzerine, 3 vitesli bir otomatik ile sunulmuştu.

Önden çekişli tek Maserati Quattroporte idi ve Citroen, İtalyan otomobil üreticisini bunu yapmaya zorladı ve sonuç mali bir felaket oldu.
Citroen, İtalyan markasına sahip olduğunda, seride Quattroporte’yi yeniden tanıtması gerektiğini düşündü. Maserati, 1969’dan beri dört kapılı lüks otomobilin ilk neslini artık üretmiyordu ve müşterileri, nihayet 1974 Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan yeni bir model almak için can atıyordu. Genişletilmiş bir Citroen SM platformunun üzerine inşa edilmiş, uzun, neredeyse ağır, dört kapılı bir sedandı. Eski V-8 motorunun yerini, İtalyan markası için yeterince güçlü olmayan bir V-6 aldı. Üstelik önden çekişliydi! İşleri daha da kötüleştirmek için, araba Avrupa’dan onay alamadı.

Carozzeria Bertone’dan Marcello Gandini imzalı bir tasarıma sahip olan 1974 Quattroporte, düz paneller ve kare farlarla kama şeklinde bir gövdeye sahipti. Kabinin arkaya dönük görünümü, arkadan çekişli bir araç olduğu fikrini yarattı.

İçeride, otomobil üreticisi herhangi bir taviz vermedi ve lüks bir kabin kurdu. Citroen lüks otomobil pazarını hedef aldı ve bu nedenle önde iki geniş koltuk ve arkada üç kişilik bir bank ile ortada katlanır bir kol dayama yeri olan geniş bir kabin kurdu.

Citroen, V-6 motorunu o zamanlar için oldukça gelişmiş olan doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile tasarladı. 210 hp sağlıyordu ve ZF tarafından geliştirilen beş ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Ama araba tam bir ticari başarısızlıktı. Maserati sadece 13 adet sattı. Üretilen tek önden çekişli Quattroporte olarak kaldı.

Maserati Quattroporte’nin ilk nesli 1963’te Torino Motor Show’da tanıtıldı.
60’ların başındaki İtalyan otomobil üreticisinin bel kemiğiydi.

Pazara sunulduğunda, her İtalyan başarılı girişimcinin arabası oldu. İçeride dört yetişkin için oturma yeri olan geniş, güvenilir ve rahattı. Büyük V8 motoru, Amerikan otomobil üreticilerinin çoğundan daha iyi bir özgül güç çıkışı sundu.

Dış kısım Maserati 5000 GT’den ilham aldı, ancak farklı bir ön kaplamaya sahip. Dört yuvarlak farlar tutuldu, ancak ızgara daha küçüktü. Düz, hafifçe alçalan bir yan çizgi, otomobilin sportif görüntüsünü güçlendirdi. İnce arka lambalar arkaya yükseğe monte edildi. Aynı zamanda, arka krom tamponun altına monte edilmiş borularla çift egzoz sistemine sahipti.

Quattroporte’nin içinde, koltuklar için bir deri döşeme bulunuyordu. Gösterge paneli de deri kaplıydı. Zemine monte edilen vites koluyla otomobil, bir GT aracından ilham almış gibi görünüyordu. Ve öyleydi. Gösterge paneli, bir spor arabada olduğu gibi motorla ilgili gerekli tüm bilgileri sunuyordu. Ön düz koltuklar konforlu bir sürüş sunmak için tasarlandı.

Quattroporte, piyasadaki diğer lüks otomobiller gibi bir şasi yerine yekpare bir çelik gövde üzerine inşa edildi. Bu onu daha hafif bir araç yaptı. Ön bağımsız süspansiyon hidrolik amortisörlere sahipti. Arkada, ya helezon yaylı bir DeDion tipi ya da yaprak yaylı bir katı akslı süspansiyonun birkaç versiyonu vardı. Sınırlı kaydırmalı diferansiyel için bir seçenek vardı. İlk modeller 4.1 litrelik bir motor kullanıyordu ve daha sonra daha güçlü bir 4.7 litrelik motorla değiştirildi. Zamanının en hızlı sedanıydı.