Babasının öncü çalışmalarını sürdüren genç Karl Maybach, 1919’da W1 adlı ilk motoruyla geldi.
Bir sanatçının eskizine çok benzeyen tasarım, daha sonra geliştirilen ve 1921’de Berlin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan W3 konsepti için bir çalışma olarak kullanıldı. Bununla birlikte, W1 “Testwagen”, en cesur tasarımlardan biri olduğu için terk edilmekten çok uzak. Daimler kaynaklı bir şasiye sahip sıralı 6 silindirli mimari çifti sayesinde. 46 beygir gücünde olan motor, tam bir mühendislik eseriydi.

W5 SG, normal ahır arkadaşıyla aynı tasarım modellerini ve teknik özellikleri izledi ve tek ekstra, bir aşırı hız iletim sistemi oldu.
Yeni şanzıman, güçte hafif bir artışa yol açarak SG’yi daha sportif ve sürüşü biraz daha eğlenceli hale getirdi. Lüks döşeme ve aksesuarlar elbette bol yolcu odası olan cömert bir arka bölmeye dahil edildi. Sadece bir yıllık üretim süresi olan, normal ve kapalı gövde versiyonları dahil 250 adede yakın üretimiyle ender modellerden biridir.

1928’e gelindiğinde, Maybach araçları lüks otomobil segmentinde çok biliniyordu ve müşteriler güvenlikleri konusunda endişeliydi, bu nedenle otomobil üreticisi onlara bir seçenek sundu: W5 SG.
Pahalı arabaların sahipleri endişeliydi. Bazıları onlara hayran kaldı, bazıları onları kıskandı ve diğerleri sadece onlardan çalmak ya da fidye için kaçırmak istedi. Korunmaya ihtiyaçları vardı ve Maybach arabaları daha da ağırlaştırmak istemedi. Hükümet, ağırlıkları nedeniyle zaten bir CDL ehliyetine ihtiyaç duyuyordu ve zırh kaplaması eklemek bir seçenek değildi. Maybach soruna farklı yaklaşıyor: güvenlik görevlileri için belirlenmiş bir alan inşa etti.

W5 SG, normal W5 ile aynı kaportaya sahipti. Önde, otomobil üreticisi tekerleklerin önüne sağlam bir tampon yerleştirdi. Onları doğrudan şasiye monte etti. Sahipler, bir barikatı patlatabilecek daha kalın bir tampon seçebilirdi. Aracın uzun radyatörü, kromlu bir çevre ile ön aksın üzerinde korumalı bir alana oturdu. Ön çamurlukları o dönemin diğer arabalarından daha kısaydı. Maybach, kapalı kabinin arkasına, iki güvenlik görevlisinin oturup arabanın kaputunun üzerinden izleyebileceği ek bir bank yerleştirdi.

İç mekan bir Maybach için tipikti. Pahalı deri koltuklar, ahşap kaplamalar ve sürücüye nereye gideceğini ve ne zaman duracağını sormak için bir iletişim borusu sağladı. Kabinin arkasındaki korumalar tamamen açıkta kaldı ve gerektiğinde zıplamalarına ve savaşmalarına veya oturup yukarıdan ateş etmelerine izin verdi.

Kaputun altında Maybach, W5’tekiyle aynı sıralı altı motoru kullandı. Yedi litrelik yer değiştirmesi, yeni bir karbüratör ve daha yüksek sıkıştırma oranı alarak gücü 120 hp’ye yükseltti, ki bu o zamanlar için çok fazlaydı.

Üstü açık gövde, kapalı gövdeli kardeşiyle aynı özellikleri paylaşıyordu ve araca özellikle sağlam bir görünüm kazandıran opak çelik disk jantlarla tamamlanan aynı ticari marka stili.
Bununla birlikte, tekerlek tasarımı ve sağlam aks süspansiyonunun sağlamlığı, arka katlanır masalar, içecek tutucular ve farklı saklama bölmeleri gibi çeşitli konforu artıran araçlarla donatılmış, neredeyse hassas bir iç mekanla dengelendi. Yolcu odası, merkezi bir katlanır kol dayanağının kullanılmasıyla iyi bir şekilde sınırlandırılırken, bölmenin geri kalanı sarsıntısız bir sürüş için kulplar ve yastıklamalarla doluydu.

Çoğu modelin aynı kutu benzeri görünümü paylaştığı o zamanlar otomobil üreticileri için tasarım büyük bir endişe kaynağı olmamasına rağmen, açık gövdeli W3 şık ve şık bir görünüme sahiptir.
Çoğunlukla elle çalıştırılan açılır kumaş tavanı ve çeşitli karoserleri sayesinde bu model, kapalı gövdeli kardeşinden çok daha sportif görünüyordu. Otomobilin burnu, tüm versiyonlarda temel dikdörtgen şekle sahipken, vücudun geri kalanı, yarış görünümü için bir veya ayrı ön/arka bölmeli çoklu konfigürasyonlarda mevcuttu. Kapalı gövdeli modelden bile daha az sayıda birimden oluşan bu model, bugün olduğu gibi o zamanlar çok nadir görülen bir görüntüydü.

Üstü açık modelden daha az sportif ama uyumlu bir şekilde tasarlanmış gövdesi sayesinde daha görkemli olan W5, cömert bir kabin ve bol miktarda lüks dokunuşla gelen 20’li yılların ortalarının ve sonlarının limuziniydi.
Tabii ki, Maybach her zaman “incelik” ile eş anlamlı olmuştur, bu nedenle bu tür araçların gerçek iç güzelliğini tekrarlamak basitçe anlamsız olacaktır. 3 çift simetrik olarak kesilmiş yan camlara sahip geniş kabini ile kolayca tanınan bu tekerlekli kral arabası, 120 hp değerinde 7,0 L benzin ünitesi ile donatılmış geliştirilmiş bir şasi üzerinde yuvarlandı.

Karl Maybach, yenilikçi W1 Testwagen’ini bitirdikten iki yıl sonra, 1921’de Berlin Motor Show’da W3 adlı güncellenmiş bir versiyonunu sundu.
İlk tasarımına dayanarak, araba, 70 beygir gücünde yükseltilmiş sıralı 6 silindirli 5.4 L benzinli motorla donatıldığından, o zamanki diğer araçlara kıyasla azgın bir yol yok edici gibi görünüyordu. Motor, arkadan itiş ile arabayı 109 km/s azami hıza çıkarabiliyordu ve o sırada oldukça nadir görülen bir üst hız eşiği oluşturuyordu. Karl Maybach’ın otomobil üretimindeki ilk çıkışını işaret eden W3, en nadir modellerden biri olan 305 adet olarak üretildi.