DSG versiyonu, yeni geliştirilen W6 platformunun piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra üretime girdi.
Eski W5 modelinin aynı sıralı 6 silindirli benzinli ünitesine sahip yeni araba, esasen geliştirilmiş bir versiyonu olan ikiz overdrive şanzımanın (DSG) tanıtımıyla dahili bir yükseltme alana kadar 3 yıl boyunca üretildi. SG. Önceki modellerden daha uzun bir dingil mesafesine sahip olan W6, güncellenmiş performans rakamları ve çok az sayıda üretilen, hem normal hem de DSG türleri için toplam 90’a ulaşan, biraz farklı bir tarza sahip bir araçtı.

Tip 12 motorla aynı kaderi paylaşan çift-altı-yarım, sonuncusu bir cabrio olmak üzere iki farklı gövde tipinden geçti.
MB Cabriolet D modellerinin çoğu gibi inşa edilen araba, 2+2 oturma konfigürasyonuna sahip, büyük bir turne-konvertibldi. Aslında, otomobil, aynı ince ve gergin çamurluklar, ön cam ve arka uç tasarımı ile görünüm açısından MB Nurburg Cabriolet’e çok benziyor. MB modelleriyle güçlü bir şekilde bağlantılı olmasına rağmen, DSH, Nurburg’daki muadilinden daha fazla popülerlik kaydetti.

Görünüşte tuhaf olan isim seçimine rağmen, DSH’nin otomobil mühendisliği alanı dışında hiçbir şeyle ilgisi yok.
Adı “Doppel Sechs Halbe” veya “double Six Half” anlamına gelir ve otomobilin daha büyük ve daha güçlü DS V12 tasarımından türetilen altı silindirli 5,2 L birimine işaret eder. Karl Maybach’ın bazı modellerde 250 hp’ye kadar çıkan yenilikçi “tip 12” motorunun geliştirilmesinin ardından DSH, 130 hp güç çıkışıyla daha küçük ama yine de şevkli bir kuzen olarak tanıtıldı. Tesis, 4 vitesli sıralı şanzıman aracılığıyla arabayı 140 km/s azami hıza çıkardı.

Karl Maybach, 1929’da Wilhelm Maybach’ın vefatından sonra babasının mirasını sürdürmenin zorluğuyla karşı karşıya kaldı ve trajik olaydan sonra yapılan ilk model W6 serisi oldu.
20’li yılların sonlarında, tüm arabalar gövde üzerinde gövde yapısına sahip olduğundan, üstü açılır bir araba yapmak çok daha kolaydı. Onları satmak farklı bir hikayeydi. Ama Karl Maybach zaten bunu yapacak ağa ve marka imajına sahipti. W6 serisini yaratarak marka için bir giriş seviyesi üretme fikri vardı. Şirket, V-12 motora sahip DS7’yi zaten yaptı, ancak maliyetliydi. Yeni model ile daha fazla müşteri kazanmaya çalıştı ve kaputun altında sıralı altı motora sahip Maybach kalitesinde bir araç sundu.

Önde, W6, büyük farları destekleyen uzun tekerlek bombeleri arasında kromlu bir çubuk içeriyordu. Dikey çıtalara sahip hafifçe çıkıntılı radyatörü, ön aksın yukarısına, tamponun çok arkasına itildi. Arabanın motor bölmesi uzun olduğu için, araba üreticisinin her iki tarafa iki yedek tekerlek takmasına izin verdi. Üstü açık versiyon için Maybach, tam veya kısmi açılmaya izin veren benzersiz bir sistem sundu.

İçeride, deri ve ahşap kaplamalar uyumlu bir şekilde harmanlanmıştır. Arka koltuklarda ön koltuklardan daha fazla yer vardı. Sahibinin genellikle bir şoför tarafından sürüldüğü bir arabaydı. Yeni modelin piyasaya sürülmesinden sadece iki yıl sonra, dünya ekonomik krizi vurdu ve otomobil üreticisi müşterilerinin çoğunu kaybetti ve bir Maybach hedefleyenler en üst düzey versiyonu aradılar.

Şirket kurucusunun vefatından iki yıl sonra oğlu, pahalı arabalar yapmanın onları piyasada ayakta tutamayacağını anladı ve W6 modelini yaptı.
Wilhelm Maybach uzun bir yaşam sürdü ve 1929’da 83 yaşında, iki günlük kısa bir acıdan sonra vefat etti. Oğlu Karl Maybach, babasının mirasını sürdürmeye kararlıydı. Şirket zaten DS7’yi üretmişti. Baş harfleri, pürüzsüzlükleriyle iyi bilinen V12 motorlarını belirleyen Doppel-Sechs’den (Double-Six) geliyordu. Ama arabanın yapımı çok pahalıydı ve çıkartma fiyatı yeterince yüksekti, bu yüzden sadece birkaçı bir tane alabilirdi. Karl Maybach, zaten bilinen DS7’yi, DS serisine takılanların yarısı olan sıralı altılı bir motorla sunma fikrine sahipti. Sonuç W6 olarak adlandırıldı.

Önde, W6, büyük farları destekleyen uzun tekerlek bombeleri arasında kromlu bir çubuk içeriyordu. Dikey çıtalara sahip hafifçe çıkıntılı radyatörü, bir çarpışma durumunda korunması için çok geriye itildi. Arabanın motor bölmesi uzun olduğu için, araba üreticisinin her iki tarafa iki yedek tekerlek takmasına izin verdi.

İçeride, deri ve ahşap süslemeler, Alman lüks markasının dikte ettiği uyumlu bir şekilde harmanlandı. Arka koltuklarda ön koltuklardan daha fazla yer vardı. Sahibinin genellikle bir şoför tarafından sürüldüğü bir arabaydı. Ancak araba sınırlı bir başarı elde etti. Bazı kaynaklara göre, Maybach sadece 40 adet W6 üretti ve bunların çoğu İkinci Dünya Savaşı sırasında kaybedildi.