Birinci Dünya Savaşı’ndan sonra, Maybach uçak endüstrisi için motor üretemedi ve Karl Maybach babasının mirasını sürdürdü ve 1931’de DS8 lüks modelini tanıttı.
Wilhelm Maybach 1929’da öldükten sonra, oğlu seçkin otomobil üreticisinin başına geçti. Sadece iki yıl içinde yeni bir seri yarattı: Doppel-Sechs 8. Bu, şirketi tarafından sunulan en üst düzey model olduğu için üzerinde Zeppelin adını kullandı.

Ticari ehliyet gerektiren bir ağırlığa ve o dönemin çoğu lüks otomobilinden daha büyük boyutlara sahip olan Zeppelin DS8 Cabriolet, uzun menzilli bir gezici olarak yapılmış bir araçtı. Sadece birkaç kişinin karşılayabileceği bir fiyata güç, konfor ve stil sunuyordu. Üstelik devlet kurumları onları satın almak istemedi. Önde, büyük yuvarlak farları desteklemek için aralarında kemerli bir çubuk bulunan büyük, barok tarzı çamurluklara sahipti. Dikey, sabitlenmiş bir radyatör, markaya özeldi. Limuzin kardeşinden farklı olarak Cabrio, radyatörden başlayıp arabanın arkasına kadar uzanan ve kabini çevreleyen kalın eğimli bir hat ile farklı gövde panellerine sahipti. Kanvas üst kısım geri çekilebilirdi ve bagajın üzerinde, son koltuk sırasının arkasında saklandı.

Otomobil üreticisi, deri döşemeler, ahşap kaplamalar ve anahtarlar ve göstergeler için kromlu metalik parçalar içeren lüks bir iç mekan yerleştirdi. Uzun dingil mesafesi versiyonu için sekiz yolcuya kadar oturma sağladı. Orta sıra katla ve takla tipi olduğundan, son sıradaki yolcular için daha fazla bacak mesafesi sağladılar. Yanlarda, Maybach çıkarılabilir pencere panelleri taktı.

Uzun kaputun altında ise 200 beygir güç üreten 8 litrelik V12 motor bulunuyordu. Beşinci vitesin debriyajı kullanmadan devreye girmesine izin veren bir sistemle 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.