Maybach, Zeppelin’i dünyanın en lüks arabası olacak şekilde üretti, ancak bunun için yeterli müşteri bulamadı ve bu da yetersiz satışlarla sonuçlandı.
Maybach’ın Birinci Dünya Savaşı’ndan sonra uçak endüstrisi için motor üretmesi yasaklandı ve şirket gözlerini Zeppelin Doppel-Sechs DS8 gibi gerçek şaheserler yapmayı başardığı otomotiv endüstrisine çevirdi. Adı, arabanın çift altı, sekiz litrelik bir motora sahip olduğunu belirtir.

1931’de Maybach, Zeppelin Doppel-Sechs DS’yi DS7 için bir üst sınıf olarak tanıttı. O zamanlarda, çoğu lüks otomobil üreticisi araçları çıplak şasi olarak sağlıyordu ve müşteriler aracı tamamlamak için bir karoser üreticisi seçebiliyordu. Ancak Maybach, arabaları tamamlanmış araçlar olarak sundu ve DS8, herhangi bir standartta çok büyük bir arabaydı. İzin verilen normal bir ehliyetten daha ağırdı. Önde, büyük yuvarlak farları desteklemek için aralarında kemerli bir çubuk bulunan büyük, barok tarzı çamurluklara sahipti. Dikey, sabitlenmiş bir radyatör, markaya özeldi. Araba bir V-12 motora sahip olduğu için, araba üreticisi, her iki tarafında altı kanatlı uzun ve uzun bir motor bölmesi yerleştirdi; bu, sürücünün motorun ısınma süresini hızlandırmak veya optimum sıcaklıkta tutmak için açıp kapatabileceği. Küçük, dikey ön camın üst tarafına monte edilmiş bir çift silecek vardı.

İçeride Maybach, deri döşemeli, ahşap kaplamalı ve anahtarlar ve göstergeler için kromlu metalik parçalarla lüks bir iç mekan yerleştirdi. Araba üreticisi, sürgülü camların bile lüks bir özellik olduğu bir çağda merkezi bir kilitleme sistemi üretti. Maybach, arabayı üst düzey yetkililer, krallar ve ülke yöneticileri için sunduğundan, kısa veya uzun bir dingil mesafesi ile yaptı.

Uzun kaputun altında ise 200 beygir güç üreten 8 litrelik V12 motor bulunuyordu. Beşinci vitesin debriyajı kullanmadan devreye girmesine izin veren bir sistemle 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.