Maybach motorları Zeppelin zeplinde kullanıldı.
O zamanlar dünyanın en lüks seyahat yoluydu. Bu nedenle Maybach otomobil yelpazesinin en üstünde Zeppelin adı vardı.

Maybach, üstyapıdan daha fazla şasi üretti. Üstyapıların çoğu Spohn üreticisi tarafından yapıldı. Atölyesi, Almanya’daki Friedrichshafen’den Maybach fabrikasına yakındı. Özel yapım bir kaportaya sahip olmak o zamanlarda yaygın bir uygulamaydı.

Stromlien (Streamline), bazı havacılık mühendislerinin yardımıyla şekillendirilmiş, aerodinamik olarak geliştirilmiş bir kaportaydı. Ön tarafta, ızgara ön çamurlukların arkasına itildi ve tırmıklandı. Üstyapıdaki kıvrımlar bir akış gibiydi, dolayısıyla sürtünme katsayısını azalttı. Maybach Zepellin Stromlien’in kısa serası, o zamanlar ön cam düz olduğu için daha aerodinamik bir karoser için zorunluydu. Kavisli cam mevcut değildi. Arkada, ani eğim kavisliydi. Arka panelin sol ve sağ tarafında iki bagaj boşluğu vardı. Yedek tekerlekler, ön tekerleklerin arkasındaki kilitli panellerin arkasına yerleştirildi. Araba merkezi bir kilitleme mekanizmasına sahipti ve kapı kolları kapı panellerine gömülmüştü. Bir başka ilginç özellik ise çatının geri çekilebilir ön kısmıydı.

Uzun kaputun altında ise 200 beygir güç üreten 8 litrelik bir V12 motor bulunuyordu. Beşinci vitesin debriyajı kullanmadan geçmesine izin veren bir sistemle 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.