Maybach, V12 motorlarını ünlü Zeppelin hava gemilerine yerleştirdi ve aynı motorları yolda mühendislik anıtları oluşturmak için kullandı.
Sonra Spohn’dan geri kalanını inşa etmesini istedi.

Zeppelin adı sadece Maybach tarafından yapılan en seçkin arabalar için kullanıldı. 1930’da Alman şirketi, Paris Otomobil Salonunda DS8’i tanıttı. Özel (ve oldukça pahalı) Maybach limuzini krallar, imparatorlar ve çok zengin insanlar tarafından sipariş edildi. Yakında, dönüştürülebilir bir model teklif edildi. Ancak, o zamanlar her zamanki gibi, üstyapı Spohn karoser üreticisi tarafından imzalandı. Spohn, Maybach şasisinin yaklaşık %80’ini donattı.

Büyük Cabrio, daha küçük bir sürtünme direnci sunmak için aerodinamik olarak incelendi. Dolayısıyla dünya “stromlien” (aerodinamik). Büyük radyatör arabanın önündeki tuğla duvar gibi olsa da, gerisi aerodinamikti. Ön büyük çamurluklar arka çamurlukların dibine kadar uzatıldı. Arkadan menteşeli kapılar, uzatılmış çamurluğun içinden geçmesine izin verecek şekilde kesildi. Gövde eğimliydi ve kapatıldığında aerodinamik bir şekil oluşturuyordu.

Arabanın içinde, gösterge paneli ahşapla kaplandı. Paneldeki altı analog kadran gümüş daireler içindeydi. Büyük, dört kollu direksiyon simidi, küçük bir kol üzerinde hava-yakıt karışım oranını içeriyordu. Araba dört çok geniş koltuğa sahip olsa da, sıra çoğunlukla bagaj için kullanıldı.

Hafif şasi ve V12 motor, muhteşem mühendislik sürprizinin sadece bir parçasıydı. 8 vitesli şanzıman farklı bir şeydi. Aslında, toplam sekiz ileri hız ve vakum destekli vites değiştirme sağlayan, ayrı bir aşırı hıza sahip kayar dişli kutusuna sahip 4 vitesli bir şanzımandı. DS8 ayrıca Bosch-Dewandre tarafından geliştirilen yeni bir servo destekli pnömatik frene de sahipti.