Japonya’nın en sevilen süperminilerinden biri olan Mazda Demio’nun (Mazda2 olarak da bilinir) dördüncü nesli ilk olarak 2014’te piyasaya sürüldü ve 2019’da yeni bir makyaj aldı.
Artık daha taze görünüyor, ancak yalnızca dış tasarım güncellenmedi, aynı zamanda bazı teknik özellikler de güncellendi. Hatchback’in ön ve arka tamponları, ön ızgarası ve farları, üstün kaliteli bir görünüm oluşturacak şekilde güncellendi.
Kabin için yeni renk şemaları ve görsel ve dokunsal kaliteyi güçlendirmek için yeni deri dolgu mevcuttur.

Kabinin sessizliği artırıldı – kabine giren ses artık azaltıldı ve sürücü ile yolcuların iletişim kurması kesinlikle daha keyifli. Sürüş pozisyonu, en iyi oturma duruşu olan omurganın doğal eğrisini koruyacak şekilde değiştirildi.

Hatchback artık isteğe bağlı bir ısıtmalı direksiyon simidi ile donatılmıştır. Bu seçenek kış aylarında mükemmeldir ve işlev açıldıktan sonra 30 dakika içinde devre dışı kalır.
Daha dostça bir kullanıcı deneyimi için kullanıcılar, Android Auto veya Apple CarPlay aracılığıyla arama yapmak, mesaj göndermek, müzik dinlemek ve yol tarifi almak için mobil cihazlarını HMI’ya (Mazda’nın İnsan-Makine Arayüzü) kolayca bağlayabilirler.

Mevcut güç aktarma organları ile ilgili olarak, müşterilerin 3 benzinli (ve sadece benzinli!) seçeneği vardır: Skyactiv G, 1.5L DOHC 16 valfli benzinli motor – 6 vitesli manuel şanzımanlı 75 PS ve 90 PS ve 6 vitesli 90 PS otomatik vites. Bu arabadaki güvenlik özellikleri arasında Gelişmiş Akıllı Şehir Fren Desteği, yaya algılama, Şeritte Kalma Yardımı, Trafik işareti tanıma ve park sensörlü 360 görüş monitörü bulunur (bu, yüksek kaliteli modellerde mevcuttur). Mazda ve muhtemelen geleceğin süpermini sınıf lideri için kesinlikle güzel bir yenileme.

Mazda 2’nin dördüncü nesli 2014 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Ford Motor Company ile ayrıldıktan sonra sıfırdan inşa edilen ilk Mazda 2’ydi.

Ford, Japon otomobil üreticisinin bir parçasına sahipken Mazda, bileşenlerini ve platformlarını uzun bir süre Ford ile paylaştı. Kasım 2008’de Ford, Mazda’daki hisselerinin %20’sini sattı ve hisselerini %13.4’e düşürdü. Ve teknoloji alışverişi yavaşladı. Mazda’da kalan son Ford hisseleri 2015’te satıldı. O zamana kadar, Japon otomobil üreticisi kendi markasını bağımsız bir kurucu olarak canlandırmak için savaşıyordu ve Mazda 2 en önemli araçlardan biriydi.

Kompakt boyutlu Mazda 3’e benzer bir tasarım dili ile 2’si aynı “Kodo” dilini içeriyordu. Yetkililerin dediği gibi “doğayla uyumlu” kavisli yüzeyler anlamına geliyordu. Büyük, beşgen bir ızgara, arabanın önünde bir kalkan gibi duruyordu. Ön tampondaki büyük açıklık, otomobilin sportif karakterini ortaya çıkardı. Tamamen gerçek dışı değildi.

İçeride, araba iyi tasarlanmış ve orantılıydı. Donanım seviyesine bağlı olarak, koltuklar arasında döner düğme kontrolörü bulunan bir uydu navigasyon sistemi, ağabeyi (veya kız kardeşi) 3’ten devralınıyordu. Küçük segment boyutuna göre, 2’si yeterince genişti. dört (belki beş) yetişkin ve hala haftalık alışveriş için kullanılacak bir miktar bagajı vardı.

Motor bölmesi için, 1.3 ve 1.5 litrelik motorlara sahip SkyActive motor ailesi. 5 ileri manuel ile eşleştirilen temel motor dışında, diğerleri 6 ileri manuel ile eşleştirildi. 6 ileri otomatik için bir seçenek mevcuttu.

Mazda 2 resmi olarak 2007’de sunuldu ve artık daha hafif malzemeler, dijital yakıt göstergesi ve standart olarak klima ile gelen 2002 modelinin yükseltilmiş bir çeşidini temsil ediyordu.
Daha da önemlisi, Mazda 2’nin 2007 baskısı, bu modelle çok sayıda parçayı paylaşan, yaklaşmakta olan 2008 Ford Fiesta ile tamamen aynı platforma dayanmaktadır. 1.3 75 hp, 1.3 86 hp ve 1.5 103 hp olmak üzere üç motor konfigürasyonu mevcuttur. 2007 Mazda 2’de bir denge kontrol sistemi de tanıtıldı, ancak spor gövde kitine ve 16 inç alaşım jantlara benzer şekilde yalnızca bir seçenek olarak sunuluyor.

Mazda 2/Demio, Demio adının ikinci nesliydi ve Avrupa Ford Fusion platformuna dayanıyordu.
Geçiş döneminin başlangıcıydı.

1996’da piyasaya sürülen selefi Mazda’nın DW platformunu temel alırken, 2002 versiyonu Ford ile ortaklaşa geliştirilen DY platformundaydı. Dört tekerlekten çekiş sistemini barındıracak şekilde inşa edildi, ancak öncekinden daha ucuza mal oldu ve yolda daha iyi performans gösterdi. Pazara bağlı olarak, Demio’nun ikinci nesli Mazda 2 olarak da biliniyordu.

Küçük bir araba ile hafif bir SUV arasında bir geçişti. Daha yüksek yerden yüksekliği ve hatchback gövde stili, özellikle yeni ön fasyası nedeniyle çekiciydi. Farların stili ve ızgarası, ağabeyi Mazda 6’dan ilham aldı. Ancak gövde panelleriyle ilgili sınırlamalar olduğundan, otomobilin geri kalanında yumuşak görünümlü bir bel çizgisi ve düz bir arka kısım vardı.

İçeride, otomobilin yüksek tavan tasarımı, yolcular için cömert bir baş mesafesi sağladı. Direksiyon simidinde stereo sistem için düğmeler vardı ve genel tasarım temizdi. Yüksek oturma pozisyonu ve yüksek arka sıra, dört yetişkin için konforlu bir sürüş sağladı. Arabanın genişliği o kadar cömert olmadığı için, omuz odası arkadaki üç yetişkin için pek sığmadı.

Motor bölmesi için, araca üç benzinli ve bir dizel motor seçeneği takıldı. Japonya’da araba, arka aks için bir elektrik motoru ve önde bir benzin ünitesi ile hibrit olarak da mevcuttu.