Mazda 3’ün dördüncü nesli 2018’de tanıtıldı ve 2015 Tokyo Motor Show’da RX-Vision konseptiyle sergilenen Kodo tasarım dilini takip etti.
Kompakt segment, dünya çapında daha fazla pazarda en önemlilerinden biriydi. Kitlesel pazar markalarından birinci sınıf markalara kadar her otomobil üreticisinin orada en az bir üyesi vardı. Bir hatchback, bir sedan, bir istasyon vagonu, bir coupe veya bir üstü açılır arabanın bir yer ve bir alıcı bulabileceği pazardı. Mazda, bu segmentteki Mazda 3 için yalnızca 5 kapılı bir hatchback ve bir sedan piyasaya sürmeyi seçti.

Kodo tasarım dili, hareket halindeki akan bir metal gibiydi. Ve 3 aynen öyleydi. Süpüren farlar, akıcı çizgiler ve kısa güverte bu ilkeleri doğruladı. Oymalı kapı panelleri hava akışını takip ederek akıyordu.

İçeride, 3’ü çift seviyeli bir tasarıma ve ortada yükselen 8.8” bilgi-eğlence ekranına sahipti. Merkez yığını yalnızca klima kontrol düğmelerini barındırıyordu. Tasarımcı, orta konsola bir döner düğme olan kumanda kontrolünü yerleştirdi.

3, 1.8 litre dizel ve 2.5 litre benzin arasında değişen motor seçeneklerine sahipti. Tüm versiyonlar, Mazda’nın yakıt verimliliğini ve sürüş deneyimini artıran yeni M Hybrid sistemi tarafından desteklendi. Tüm seri için standart şanzıman 6 ileri manuel, 6 ileri otomatik ise seçenekler listesindeydi. Platform, arkada bağımsız bir ön süspansiyon ve arka kol sunuyordu. Dört tekerlekten çekişli bir versiyon da mevcuttu, ancak yine de arkada bağımsız bir süspansiyon yoktu.

2017 model yılı için 2016’da yenilenen Mazda3 hatchback’in kendi pazarında Axela olarak da bilinen üçüncü nesli, kompakt segmentteki açık ara en eski tarz otomobillerden biridir.
Bunun ana nedeni, mutlaka seksi dış tasarımı veya modelde bulunan teknoloji seviyesi ile bağlantılı değil, kaputun altında ne olduğuyla ilgili tek bir özellik.

Üçüncü nesil Mazda3’te bulunan tüm benzinli motorlar doğal emişlidir ve bu da onu benzersiz bir teklif haline getirir. Genel küçültme ve turboşarj eğilimini takip etmedikleri ve akıllıca kullandıkları için Mazda3’teki motorlar hala duyarlı ve harika ses verirken, yakıt ekonomisi bazılarının beklediğinden çok daha iyi. Makyajlı sedan versiyonu, G-Vectoring Control (GVC) sistemi ve aralarındaki temel farklar olan bazı iç kıskaçlar ve kıvrımlar ile, dışarıdan önceki versiyonuyla neredeyse aynı. Ön ve arka ışık üniteleri de biraz yenilendi.

Mazda, 2013’te 3’ün üçüncü neslini tanıttı ve otomobil üreticisi Ford’dan boşandıktan sonra geliştirilen tamamen yeni bir otomobildi.
3, dünya çapında takdir edilen bir kompakt segment yarışmacısıydı. Araba, Kuzey Amerika’dan Avustralya’ya, Japonya’dan Almanya’ya kadar tüm pazarlarda mevcuttu. Küresel bir başarıydı ve otomobil üreticisi bu avantajı kaybetmek istemedi. 2013 modelini ürettiğinde, Mazda’nın pazarlama departmanı ödevini yaptığını kanıtladı. Sedan, çoğunlukla çocuklu veya çocuksuz genç çiftlere hitap ediyordu.

Mazda 3 Sedan öncekinden daha kısa, daha geniş ve daha alçaktı. Gövdesi yüzde 28 daha sertti, bu da özellikle segmentindeki en hafif otomobillerden biri olduğu için daha sportif kompakt sedanları hedeflediği anlamına geliyordu. Kodo adlı yeni tasarım diliyle ifade edilen kavisli çizgiler, ön kısımda yatay çıtalarla kalkan benzeri bir ızgarayı gösteriyordu. Göze benzeyen farları agresif bir tarz sergiliyordu. Kenarlarından bakıldığında, oymalı kapı panelleri ve çamurluklar katı prensipleri takip etti ve sadece 0,258’lik mükemmel bir aerodinamik katsayısına yol açtı. Kısa ve uzun bir bagaja sahip kabini arkaya dönük tasarımının buna önemli bir katkısı oldu.

Otomobil üreticisi içeride minimalizm tasarım konseptini takip etti. Gösterge paneli basit ve sadeydi, orta konsolda sadece birkaç düğme görülüyordu. Gösterge panelinin ortasında yüzen bir bilgi-eğlence ekranı vardı ve sürücü buna direksiyon simidi düğmelerinden veya orta konsola yerleştirilmiş döner düğmeden erişebiliyordu. Ön kova koltuklar bir güzellik yarışmasını kazanmak için tasarlandı ve minimal destekleri ön yolculara bunun bir aile arabası olduğunu hatırlattı. Arkada, üç kişilik sıra iki Isofix bağlantı noktası sunuyordu.

Kaputun altına Mazda, en son geliştirilen Sky Active motorlarını yerleştirdi. 3, iki benzinli ve iki dizel motor seçeneği ile sunuldu.

Ford ile bağlarını kopardıktan kısa bir süre sonra Mazda tüm ürün grubunu yeniden oluşturmaya başladı ve 2009 Mazda 3 önemli bir seriydi.
2009 Mazda 3, Ford ile birlikte geliştirilen önceki modele dayanıyordu. Ancak model için getirilen değişiklikler kapsamlı ve önemliydi.

Dış görünüm, Japonların tasarım Zoom-Zoom felsefesindeydi. Kompakt bir spor sedan görünümüne ve onu destekleyecek platforma sahipti. Önceki nesle göre önemli iyileştirmelerden bazıları, temel donanım seviyesinden başlayarak tüm serilerde ABS’nin standart olarak sunulmasıydı. Sedan için, anahtar açma yöntemini tamamlamak için uzaktan kumandalı bir bagaj açıcı eklendi. Mazda 3 sedan, Adaptif Ön Aydınlatma Sistemi ile otomatik seviyeli bi-xenon far sunuyordu. Böyle gelişmiş bir sistem sunan ilk kompakt sınıf sedandı.

Aracın içine daha kaliteli malzemelere sahip yeni bir gösterge paneli takıldı. Daha iyi ergonomi için bazı düğmeler ve kontroller yeniden düzenlendi. Orta konsolun üstüne bir Çoklu Bilgi ekranı yerleştirildi. Navigasyon, ses ve yol bilgisayarı bilgilerini içeriyordu.

ABD pazarı için Mazda 3 Sedan iki motor seçeneği sunarken, Avrupa’da otomobil hem dizel hem de benzinli olmak üzere daha geniş bir seçenekle sunuluyordu. Kuzey Amerika kıtasında, Mazda 3 standart olarak 2,5 litrelik üst motorda otomatik şanzıman ile donatılmıştı.

Mazda 323 serisini bıraktı ve 2003’te Japon pazarı için Axela/3 ile değiştirdi ve ardından 2004’te uluslararası bir varlık kazandı.
Araç, platformunu ABD’de bulunmayan Avrupa Ford Focus Mk2 ile paylaştı. Mazda Japonya’da Axela adını, dünyanın geri kalanında ise 3’ü kullandı. Beş kapılı hatchback veya dört kapılı sedan olarak mevcuttu.

Mazda, 3’ü tanıtırken yeni uç tasarım konseptini takip etti. Beşgen şeklindeki ızgarada iki gövde rengi ve Mazda’nın krom rozeti vardı. Sportif tasarımın ardından, tamponun alt kısmında sis farları için iki yan kepçe ile çevrili bir orta ızgara bulunuyordu. Sedan şeklinde, otomobil üreticisi hatchback ile aynı arka kapıları kullanmadı. Kalın C sütunları öne doğru eğildi ve ardından trim seviyesine bağlı olarak bir dudak spoyleri seçeneği olan kısa bir bagaj kapağı geldi.

İçeride, 3/Axela, gösterge paneli için ortada hız göstergesi ve solda takometre ile birlikte üç ayrı kümeye sahip kavisli bir gösterge panosuna sahipti. Sağ taraf, soğutma suyu sıcaklığı, yakıt seviyesi ve küçük, tek renkli bir LCD içindi. İyi yan desteklere sahip ön kova koltukları, yolcuları için iyi bir yanal destek sağlarken, arka sıra iki yetişkin ve ortada bir çocuk için uygundu. Bölünebilen koltuk arkalığı sayesinde bagaj hacmi 413 litreden (14,6 cu-ft) 675 litreye (23,8 cu-ft) çıkabiliyor.

Segmentteki çoğu otomobilin aksine, 3/Axela sedan tüm virajlarda bağımsız süspansiyona sahipti. Mazda tarafından tasarlanan platformu, viraj alma hızında sınıfının en iyilerinden biri olmasına yardımcı oldu, ancak motorları performans değil aile bütçelerine yardımcı olmak için tasarlandı.