Mazda, 2012 yılında Moskova Uluslararası Otomobil Salonunda ilk otomobil lansmanından sonra 6/Atenza serisinin üçüncü neslini iki kez yeniledi.
Bu, Ford’un omuzlarına bakmadan geliştirilen ilk Mazda 6 nesliydi ve Japon tasarımcı Akira Tamatani onunla çılgına döndü. Kodo-soul tarzı, orta boy segmente kıyasla büyük sedanlara daha iyi uyan bir araç gösterdi. Mazda bunu umursamıyordu: Tek umursadığı nefes kesici görünen bir amiral gemisi sedanına sahip olmaktı ve buna sahipti.

İlk makyaj 2014’te geldi ve kapı aynasının dönüş sinyallerinde küçük farklılıklar ve birkaç küçük ayrıntı gösterdi. 2018’de Mazda tasarımcıları, zaten güzel olan spor sedanı LED farlar ve otomobilin yere daha alçak görünmesini sağlayan daha geniş bir ızgara ile büyük ölçüde geliştirdiler. Otomobil üreticisi, seçenekler listesine yeni bir 17 ve 19 inç hafif alaşım jant seti ekledi.

İçeride, Mazda sadece direksiyon simidi ve ikinci yüz gerdirmeden birkaç trim parçasını taşıdı. Klima kontrol ünitesi, BMW 3 Serisi’nde bulunana çok benziyordu ve orta konsolun hemen yukarısına, orta konsolun altına yerleştirildi. Otomobil üreticisi bunun artık o kadar alakalı olmadığını fark etti; dolayısıyla otomatik bir işlev sundu. MX5’ten ilham alan bir bilgi-eğlence ekranı, gösterge panelinin üstünde yerini buldu. Sürücü, orta konsola yerleştirilmiş bir döner düğme ile kontrol edebiliyordu. Mükemmel ses kalitesi için Mazda bir Bose ses sistemi kurdu.

Kaputun altına, Japon otomobil üreticisi, 145 hp ile 227 hp arasında geniş bir güç aralığında sunulan iki benzinli ve bir dizel motor seçeneği yerleştirdi.

2015 Mazda 6 Sedan, ikinci nesil model için daha çok makyajlıydı.
İkinci nesil ödüllü bir tasarıma sahip olduğu için bir şeyi değiştirmek ve bozmamak zordu. KODO tasarım ilkelerini kullanarak hiçbir şeyi bozmadan değiştirdiler

Görünüşüyle beğeni toplayan bir aracı görsel olarak geliştirmek çok zor ve tasarımı 4 yıl sonra bile yepyeni görünüyordu. Mazda bu durumu en üst modeli olan büyük model 6’yı yenilemek zorunda kaldığında yaşadı. Ama yapmak zorundaydı ve değiştirdiği en önemli unsurlar kaputun altındaydı. Dışarıda, dış dikiz aynalarından gelen dönüş sinyalleri gibi birkaç ince değişiklik vardı. Makyajlı versiyonda dikey yerine yatay vardı. Izgara, üzerinde elmas bulunan bir ağ gibi 3 boyutlu bir desene sahipti.

Gösterge panelinin daha sürücü odaklı olduğu kabinin içinde büyük geliştirmeler bulunacaktı. Özelliklere bir head-up display eklendi, yeni bir direksiyon simidi ve daha iyi malzemeler kullanıldı. Ayrıca 360 derecelik kamera sistemi de seçenekler listesine dahil edildi.

Viraj alma hızını artırmak için araca yeni bir sistem kuruldu. Virajlarda iç tekerleklere hafif bir fren uygulanmış ve çıkışta tekerleklere gönderilen tork artırılmıştır. Böylece araç virajlarda daha iyi yol alacaktır. Bu, iyi sürücülerin yaptığı bir şeydir: dönüşten önce hafif fren yapmak ve tepe noktasından sonra gaza basmak. Ancak Mazda’nın teknolojisi, yalnızca iç tekerlekleri frenlediğinden daha iyidir. Motorların ve şanzımanların çoğu, makyajsız modelden taşınır.

Mazda’nın çarpıcı yeni 6’sı şimdi Paris Motor Show’da hem sedan hem de emlak çeşitlerinde sergileniyor.
Takeri’den ilham alan stili, zarif hatları ve çok uzun profili ile bu yılki otomobil fuarında en iyi görünen üretim otomobillerinden biri.

Mazda’nın emlak versiyonunu yaparken hatları çok fazla değiştirmediği için gerçekten memnunduk ve biz de aynı şekilde mutlu bir şekilde sürecektik. Motor yelpazesinin seçimi, Mazda’nın 173 hp için iyi olan yeni SKYACTIV 2.2 litre dizel motoru olmalıdır. Dizel, her ikisi de benzinle çalışan 2.0 litrelik ve 2.5 litrelik diğer motorlarla birlikte Euro 6 uyumludur.

Mazda, Eylül 2007’de 6’nın ikinci neslini tanıttı ve selefinden daha büyük olmasına rağmen daha hafif ve daha sportifti.
Ford, 1996’dan beri Mazda’nın büyük bir kısmına sahipti ve planın bir parçası olarak markalar arasında platformları ve motorları paylaşıyordu. Bu nedenle Mazda 6, Mondeo’nun platformunu aldı ve bu iyi bir hamleydi. Japon otomobil üreticisi, dünya çapında en çok satan roadster olan MX5 ve piyasadaki döner motorlu tek spor otomobil olan RX8 ile başlayan sportif ürünleriyle tanınıyordu. 6, bir aile sedanı için hoş, sportif bir his sunmaya çalıştı.

Mazda tasarımcıları kavisli çizgileri ve keskin açıları birleştirmeye karar verdi. Ön tekerlek davlumbazları büyütülmüş ve geriye doğru savrulan farlar samuray savaşçılarının bakışlarını uyandırmıştı. Geniş, V şeklindeki beşgen ızgarası, aracın sportif görünümünü güçlendirdi. Selefinden daha uzun, daha geniş ve daha uzun olmasına rağmen 35 kg (77,2 lbs) daha hafifti.

İç mekan, dört yetişkin yolcu için geniş ve rahattı. Ön koltuklar ortalama yükseklikte desteklere sahipken, arka koltuk iki kişi için tasarlandı. Donanım seviyesine bağlı olarak Mazda, bir Bose ses sistemi ve uydu navigasyon sistemi kurdu.

Kaputun altına Mazda çok çeşitli motorlar yerleştirdi. Yeni başlayanlar için, çoğunlukla filo kullanımı için 1.8 litre yeterince iyi kabul edildi. Pazara bağlı olarak, 6, Ford kaynaklı 2.0 litrelik bir turbo dizel sundu. Tüm virajlarda bağımsız süspansiyonu sayesinde iyi bir yol tutuşu ve konfor sunuyordu.

Fabrikada uyuyan Mazda 6 MPS, Japon rakipleri de dahil olmak üzere birçok sportif araçtan daha iyi performans gösterebilen koyun giysileri içinde gerçek bir kurttu.
Mazda, LeMans yarışının 24 saatini kazanan ilk Japon otomobil üreticisiydi ve motor sporları mirası harikaydı, ancak sportif sedanlarla tanınmıyordu. Bir aile aracı olarak tasarlanan 6, platformunu Ford Mondeo ile paylaştı. Ancak 6 MPS farklı bir hayvan türüydü. Turboşarjlı motoru ve dört tekerlekten çekiş sistemi, onu doğrudan Subaru Impreza WRX veya Mitsubishi Lancer Evolution gibi daha çok beğenilen otomobillere karşı konumlandırdı.
Eğitimli bir göz, kaputtaki güç kubbesi ve öndeki daha geniş ızgara nedeniyle MPS ve 6 serisinin geri kalanı arasındaki farkları anında fark edebilirdi. Geniş bir ek ızgara, ön frenleri soğutan hava girişleriyle yan taraflarda bulunan tamponun merkezinde yer aldı. 18 inçlik hafif alaşım jantları versiyon için benzersizdi. Arkada, bir dudak spoyleri ve çift egzoz sistemi sedanın sportif görünümünü tamamladı.

İçeride, otomobil üreticisi dış tasarımla aynı sportif iç mekanı yaratmayı başaramadı ve serinin geri kalanıyla aynı sade görünümü korudu. Küçük yan destekli normal koltuklar, otomobilin viraj alma yeteneklerine uymuyordu. Cilalı alüminyum pedalların yanı sıra, aileler için tasarlanmış ancak kumaş döşeme yerine deri olan başka bir Mazda 6’ydı.

Mazda, gücü her köşeye gönderen 6 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş, kaputun altına turboşarjlı 2.3 litrelik bir motor yerleştirdi. Ön ve arka bağımsız süspansiyonu ve sert amortisörleri, otomobilin viraj alma yeteneklerini önemli ölçüde geliştirdi.

6/Atenza ilk kez 2002’de tanıtıldı ve 2005’e gelindiğinde piyasada zaten oturmuş bir otomobildi.
Ancak Mazda, onu güncel tutmak için bir makyaj yapmaya karar verdi.

Mazda 6, bazı pazarlarda Atenza adını taşıyor, ancak aynı araçtı. Üç gövde versiyonunda sunuldu: sedan, hatchback ve istasyon vagonu. 2005 yılında meydana gelen makyaj, üçünü de etkiledi ve Avrupa’daki en son emisyon standartlarına uygun yeni motorlar ve gemide yeni özellikler getirdi.

Dışarıdan bakıldığında, şeffaf farları ve içindeki dört yuvarlak lambayla akort camiasını andırıyordu. Çizgiler arasındaki keskin açılarla birlikte şık, kavisli görünümü, onu yeni tasarım trendi için farklı bir otomobil haline getirdi. Ford’un trendi başlatmasından bu yana normaldi ve Mazda bir Ford Motor Company üyesiydi. Üç kutulu versiyon, eğimli bir C sütunu görünümüne ve kısa ve uzun bir bagaj kapağına sahipti. Arka lambalar, farlarla aynı tasarım fikrini takip etti.

İçeride, sportif his, siyah iç panellerin etrafındaki ince metalik kaplamalarla güçlendirildi. Gösterge panelindeki yuvarlak hava menfezleri ve dört yuvarlak analog kadranlar otomobilin sportif karakterini doğruladı. Arkada en fazla üç yolcu için bolca yer vardı ve bagaj sınıfına göre iyiydi. Ama bir ticari araç olarak tasarlanmamıştı.

Kaputun altında, 6/Atenza, Japon şirketi veya Ford tarafından geliştirilen dizel ve benzinli motor seçeneklerine sahipti. Bazıları otomatik şanzıman ile mevcuttu.

2002 Mazda orta boy sedan bir tasarım hitiydi ve temelleri iyiydi.
Tek sorunu, temiz ve güzel görüntüsünü bozan pastı.

Yeni nesil onun yerine geçtiğinde, vücudu eski görünmüyordu. Bazı yeni araçlar birinci nesil Mazda6/Atenza’dan daha eski görünüyordu. Keskin tasarım, sportif görünüm ve üç gövde seçeneği, dünya çapındaki müşterilerin otomobili seçmesine yardımcı oldu. Geniş bir motor yelpazesi, orta büyüklükteki otomobil pazarı müşterilerinin çoğunu tatmin edebilir.

Mazda 6, belirli seçeneklerin kurulu olduğu birkaç donanım seviyesinde mevcuttu. En iyi sürümlerde uydu navigasyon sistemi, Bluetooth bağlantısı ve Bose ses sistemi vardı. Kepçe koltuklar daha sportif kaplamalara yerleştirildi, ancak standart olanlar bile viraj alırken yolcularını yerinde tutmak için iyiydi.

2002 Mazda6’da kullanılan platform aslında Ford Motor Company’den daha fazla araç için kullanıldı. O sırada Mazda, Amerikan şirketi ile bir ortaklık içindeydi. Ford Edge, Lincoln MKX ve Zephyr veya Mazda’dan CX9 SUV, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ve dört tekerlekten çekiş veya önden çekiş seçenekleriyle aynı mimari üzerine inşa edildi. Bununla birlikte, çoğu Mazda6’nın önden çekişli olduğu söylendi. Bazı pazarlarda motorlar, 125 hp ile 1.8 litreden 3.0 litre V6’dan 220 hp’ye kadar değişiyordu. Sunulan şanzımanlar, beş veya altı ileri manuel idi. Otomatik versiyonlar için, motora bağlı olarak dört veya beş hız mevcuttu.