Mazda 6’nın üçüncü nesli 2012’de hem sedan hem de istasyon vagonu olarak piyasaya sürüldü.
Güzelliği ile dünyayı hayrete düşürdü ve 2016’da piyasada orta yaşam döngüsü yenilemesi yapıldı.

Görünüşüyle beğeni toplayan bir aracı görsel olarak geliştirmek çok zor ve tasarımı 4 yıl sonra bile yepyeni görünüyordu. Mazda bu durumu en üst modeli olan büyük model 6’yı yenilemek zorunda kaldığında yaşadı. Ama yapmak zorundaydı ve değiştirdiği en önemli unsurlar kaputun altındaydı. Dışarıda, dış dikiz aynalarından gelen dönüş sinyalleri gibi birkaç ince değişiklik vardı. Makyajlı versiyonda dikey yerine yataydın. Izgara, üzerinde elmaslı bir ağ gibi 3 boyutlu bir desene sahipti.

Gösterge panelinin daha sürücü odaklı olduğu kabinin içinde büyük geliştirmeler bulunacaktı. Özelliklere bir head-up display eklendi, yeni bir direksiyon simidi ve daha iyi malzemeler kullanıldı. Ayrıca 360 derece kamera sistemi de seçenekler listesine dahil edildi.

Viraj alma hızını artırmak için araca yeni bir sistem kuruldu. Viraj alırken iç tekerleklere hafif bir fren uygulanır ve çıkışta tekerleklere gönderilen tork yükseltilir.
Böylece araç virajlarda daha iyi yol tutuşu yapacaktır. Bu, iyi sürücülerin yaptığı bir şeydir: dönüşten önce hafif fren ve tepe noktasından sonra gaz. Ancak Mazda’nın teknolojisi, yalnızca iç tekerlekleri frenlediğinden daha iyidir. Motorların ve şanzımanların çoğu, makyajsız modelden taşınır.

Mazda, Ford Motor Company’den uzaklaştıktan sonra araçları istedikleri gibi yapmaya başladı.
2013 Mazda 6, 2012’de Moskova Otomobil Fuarı’nda bu şekilde piyasaya çıktı.

Büyük, ferahtı ve kaportada çok sayıda akıcı çizgiler vardı. 2012 sonbaharında Paris Otomobil Fuarı’nda lansmanı yapılan station wagon versiyonu bile her yerde aynı kıvrımlara sahipti. Form, tampondan B direğine kadar aynıyken, oradan farklı bir arabaydı. Tavan uzatıldı ve arka koltuklardan sonra alçalmaya başladı ve arabayı güzel, yuvarlak bir bagaj kapağında sonlandırıyor.

İçeride beş yolcu için bolca yer vardı. Sürücünün analog kadranlı klasik bir gösterge paneli vardı. Orta konsolun üstünde, sürücünün kolayca erişebileceği bir dokunmatik ekranla donatılmış bilgi-eğlence sistemi vardı. Bir Bose premium ses sistemine yükseltilebilirdi. Ancak temel donanım seviyesinde bile iyi bir ses deneyimi, Bluetooth bağlantısı ve hız sabitleyici sunuyordu. Koltuklar desteklendi, ancak bir kova koltuk kadar değil. Bagaj hacmi büyüktü, standart 522 litre (18,4 cu-ft) ile 1664 litreye (58,7 cu-ft) kadar genişletilebilirdi.

Geniş motor ve şanzıman yelpazesi aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemini de içeriyordu. Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, büyük bir konfor seviyesi sundu.

Mazda, Ford’un aynı orta boy sedan platformunda üç gövde şekli oluşturma fikirlerini takip etti ve 6/Atenza istasyon vagonunu sundu.
Ford, 1996’dan beri Mazda’nın büyük bir kısmına sahipti ve planın bir parçası olarak markalar arasında platformları ve motorları paylaşmaktı. Bu nedenle Mazda 6, Mondeo’nun platformunu aldı ve bu iyi bir hamleydi. Japon otomobil üreticisi, dünya çapında en çok satan roadster olan MX5 ile başlayan sportif ürünleriyle tanınıyordu. Öte yandan, tüm Joe’lar ve Jane’ler için araç satması gerekiyordu ve MPV’leri sevmeyen genç bir aile için bir istasyon vagonu ideal çözümdü.

Mazda tasarımcıları kavisli çizgileri ve keskin açıları birleştirmeye karar verdi. Ön tekerlek davlumbazları büyütülmüş ve geriye doğru savrulan farlar samuray savaşçılarının bakışlarını uyandırmıştı. Geniş, V şekilli beşgen ızgarası, aracın sportif görünümünü güçlendirdi. Selefinden daha uzun, daha geniş ve daha uzun olmasına rağmen, benzer bir donanım seviyesinde 35 kg (77,2 lbs) daha hafifti. İstasyon vagonu formunda 6/Atenza, sedan ve hatchback kardeşlerinden biraz daha uzundu.

İç mekan, dört yetişkin yolcu için geniş ve rahattı. Ön kova koltuklar ortalama yükseklikte destek sunarken, arkadaki ikiye bölünerek katlanır bankta üç koltuk başlığı bulunuyordu. Donanım seviyesine bağlı olarak Mazda, bir Bose ses sistemi ve uydu navigasyon sistemi kurdu.

Kaputun altına Mazda çok çeşitli motorlar yerleştirdi. Yeni başlayanlar için, çoğunlukla filo kullanımı için 1.8 litre yeterince iyi kabul edildi. Pazara bağlı olarak, 6, Ford kaynaklı 2.0 litrelik bir turbo dizel sundu. Tüm virajlarda bağımsız süspansiyonu sayesinde iyi bir yol tutuşu ve konfor sunuyordu.

6/Atenza ilk kez 2002’de tanıtıldı ve 2005’e gelindiğinde piyasada zaten oturmuş bir otomobildi.
Ancak Mazda, onu güncel tutmak için bir makyaj yapmaya karar verdi.

Mazda 6, bazı pazarlarda Atenza adını taşıyor, ancak aynı araçtı. Üç gövde versiyonunda sunuldu: sedan, hatchback ve istasyon vagonu. 2005 yılında meydana gelen makyaj, üçünü de etkiledi ve Avrupa’daki en son emisyon standartlarına uygun yeni motorlar ve gemide yeni özellikler getirdi.

Dışarıdan bakıldığında, şeffaf farları ve içindeki dört yuvarlak lambayla akort camiasını andırıyordu. Çizgiler arasındaki keskin açılarla birlikte şık, kavisli görünümü, onu yeni tasarım trendi için farklı bir otomobil haline getirdi. Ford’un trendi başlatmasından bu yana normaldi ve Mazda bir Ford Motor Company üyesiydi. Station wagon için uzatılmış tavan, VW Passat gibi bir ticari araç izlenimi vermedi, daha çok, daha az eğimli bagaj kapağına sahip uzatılmış bir hatchback gibi. Arka lambalar, farlarla aynı tasarım fikrini takip etti.

İçeride, sportif his, siyah iç panellerin etrafındaki ince metalik kaplamalarla güçlendirildi. Gösterge panelindeki yuvarlak hava menfezleri ve dört yuvarlak analog kadranlar otomobilin sportif karakterini doğruladı. Arkada en fazla üç yolcu için bolca yer vardı ve bagaj sınıfına göre iyiydi. Ama bir ticari araç olarak tasarlanmamıştı.

Kaputun altında, 6/Atenza Wagon, Japon şirketi veya Ford tarafından geliştirilen dizel ve benzinli motor seçeneklerine sahipti. Bazıları otomatik şanzıman ile mevcuttu.

2002 Mazda orta boy sedan bir tasarım başarısıydı.
Yerine yeni bir nesil geçtiğinde bile vücudu eski görünmüyordu. Bazı yeni araçlar bile Mazda6/Atenza’dan daha eski görünüyordu. Keskin tasarım, sportif görünüm ve üç üstyapı seçeneği, otomobilin dünya çapındaki müşteriler tarafından iyi karşılanmasını sağladı. Geniş bir motor yelpazesi, orta büyüklükteki otomobil pazarı müşterilerinin çoğunu tatmin edebilir.

2002 Mazda6’da kullanılan platform, o zamanlar Mazda Amerikan şirketiyle ortak olduğu için Ford Motor Company’den daha fazla araç için kullanıldı. Ford Edge, Lincoln MKX ve Zephyr veya Mazda’dan CX9 SUV, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ve dört tekerlekten çekiş veya önden çekiş seçenekleriyle aynı mimari üzerine inşa edildi. Bununla birlikte, çoğu Mazda6’nın önden çekişli olduğu söylendi. Bazı pazarlarda motorlar, 125 hp ile 1.8 litreden 3.0 litrelik V6’dan 220 hp’ye kadar değişiyordu. Sunulan şanzımanlar, beş veya altı ileri manuel idi. Otomatik versiyonlar için, motora bağlı olarak dört veya beş hız mevcuttu.

Mazda 6, belirli seçeneklerin kurulu olduğu birkaç donanım seviyesinde mevcuttu. En iyi sürümlerde uydu navigasyon sistemi, Bluetooth bağlantısı ve Bose ses sistemi vardı. Kepçe koltuklar daha sportif kaplamalara yerleştirildi, ancak standart olanlar bile viraj alırken yolcularını yerinde tutmak için iyiydi.