Mazda, Ford’un aynı orta boy sedan platformunda üç gövde şekli oluşturma fikirlerini takip etti ve 6/Atenza istasyon vagonunu sundu.
Ford, 1996’dan beri Mazda’nın büyük bir kısmına sahipti ve planın bir parçası olarak markalar arasında platformları ve motorları paylaşmaktı. Bu nedenle Mazda 6, Mondeo’nun platformunu aldı ve bu iyi bir hamleydi. Japon otomobil üreticisi, dünya çapında en çok satan roadster olan MX5 ile başlayan sportif ürünleriyle tanınıyordu. Öte yandan, tüm Joe’lar ve Jane’ler için araç satması gerekiyordu ve MPV’leri sevmeyen genç bir aile için bir istasyon vagonu ideal çözümdü.

Mazda tasarımcıları kavisli çizgileri ve keskin açıları birleştirmeye karar verdi. Ön tekerlek davlumbazları büyütülmüş ve geriye doğru savrulan farlar samuray savaşçılarının bakışlarını uyandırmıştı. Geniş, V şekilli beşgen ızgarası, aracın sportif görünümünü güçlendirdi. Selefinden daha uzun, daha geniş ve daha uzun olmasına rağmen, benzer bir donanım seviyesinde 35 kg (77,2 lbs) daha hafifti. İstasyon vagonu formunda 6/Atenza, sedan ve hatchback kardeşlerinden biraz daha uzundu.

İç mekan, dört yetişkin yolcu için geniş ve rahattı. Ön kova koltuklar ortalama yükseklikte destek sunarken, arkadaki ikiye bölünerek katlanır bankta üç koltuk başlığı bulunuyordu. Donanım seviyesine bağlı olarak Mazda, bir Bose ses sistemi ve uydu navigasyon sistemi kurdu.

Kaputun altına Mazda çok çeşitli motorlar yerleştirdi. Yeni başlayanlar için, çoğunlukla filo kullanımı için 1.8 litre yeterince iyi kabul edildi. Pazara bağlı olarak, 6, Ford kaynaklı 2.0 litrelik bir turbo dizel sundu. Tüm virajlarda bağımsız süspansiyonu sayesinde iyi bir yol tutuşu ve konfor sunuyordu.