Mazda, orta boy sedan 626’nın altıncı neslini 1997’de tanıttı ve iki otomobil üreticisi AutoAlliance International’ı yaptığında Ford ile birlikte üretti.
Amerikan, Avrupa ve Avustralasya versiyonları arasında bazı farklılıklar olsa da, 626 bazı bileşenleri paylaştı. Hepsi aynı GF platformuna dayanıyordu, bu da tüm köşelerde bağımsız süspansiyon anlamına geliyordu.

Mazda, arabanın ince görünmesini sağlamaya çalıştı ve bunu çok iyi yaptı. Bir park yerinde göze çarpmadı. Küçük ızgarasının üstündeki krom çıta ve dar ama geniş farların özel bir yanı yoktu. Aynı otomobil üreticisi RX7 için ilham verici şekiller yaratırken, aynı şeyi çok sayıda satması gereken bir otomobil için yapamazdı. Ön cam ve arka ön cam, tavana doğru yaklaşık olarak aynı açıya sahipti. ABD ve Japonya’da popüler olan dört kapılı versiyon, arka kapıların arkasında ek bir cam alana sahip değildi, ancak uzaktan açılan bir bagaj sağlıyordu.

İçeride, otomobil üreticisi geniş bir iç mekan yarattı, ancak arkadaki yolcular uzun bir orta tünel tarafından rahatsız edildi. Bu, Mazda’nın Japonya’da bulunan dört tekerlekten çekişli versiyonlar için kullandığı platformla birlikte geldi. Temel donanım seviyelerinde, 626 kadife döşemeye sahipti, ancak deri koltuklar üst donanım seviyesinde mevcuttu. Önde, yuvarlak gösterge paneli, klima kontrol ünitesi ve ses sistemi için bir orta konsola sahipti.

Kaputun altına Mazda, kendisi tarafından üretilen veya Ford Motor Company’den devralınan bir dizi motor yerleştirdi. Motora ve aracın satıldığı ülkeye bağlı olarak beş ileri manuel veya dört ileri otomatik mevcuttu.

Mazda 626’nın beşinci nesli 1991’de Japonya’da ve ertesi yıl Avrupa’da tanıtıldı.
ABD versiyonu 1992’de 1993 modeli olarak tanıtıldı.

1991’de Mazda, Ford Motor Co. ile bir ortaklığa zaten dahil olmuştu ve bu, bazı durumlarda aynı pazarda rakip gibi görünen ortaklaşa geliştirilen araçlara yol açtı. Örneğin Mazda 626, 1992’de Avrupa’da tanıtıldı, ancak ertesi yıl ilk Ford Mondeo onunla rekabet etmeye başladı.

Biyo-tasarım trendi yeni başladı ve Mazda 626 için onu seçti. Yuvarlak kenarlar, dar farlar ve kavisli paneller, otomobili olduğundan daha küçük gösteriyordu. Gövde rengi kapı aynaları model için yeniydi. 626, boyutuna göre kısa bir dingil mesafesine sahipti ve bu da büyük çıkıntılara yol açtı.

İçeride, 2,61 m (102”) dingil mesafesi, arka yolcular için uygun bir iç odaya yol açtı, ancak kendi segmentindeki diğer otomobillerden daha küçüktü. Gösterge paneli, hız göstergesini ortada tuttu ve takometreyi solda gönderirken, sağda inşaatçı yakıt seviye göstergesi ve soğutma sıvısı sıcaklık kadranı ile gruplandı. Garip bir şekilde, hız sabitleme düğmeleri direksiyon simidinin arkasına, gösterge panelinin altına yerleştirildi.

Mazda, uzun bir araba olmasına rağmen, 80’lerde geliştirilen 4Wheel-Direksiyon sistemini kurmadı ve önceki nesilde mevcuttu. Kaputun altında benzinli ve dizel motor seçenekleri vardı. İlki için, ABD pazarı için bir sıralı dörtlü ve bir V6 vardı. Avrupa’da, çoğunlukla sadece 4 silindirli olarak satıldı.

Mazda 626’nın dördüncü nesli, Japonya’nın en konforlu araçlarından biriydi ve elektronik bir dört tekerlekten direksiyon sistemine sahipti.
Hala bir tasarım kimliği bulmaya çalışırken, Mazda 1988’de piyasaya kama tarzı bir sedan sundu. Arka koltuktaki yolcuların konforunu büyük ölçüde iyileştiren, yeni bir platform ve bağımsız bir arka süspansiyon üzerine inşa edilmiş bir araç olan 626’ydı.

Dikdörtgen, yatay farları ve utangaç kenarlarını yumuşatmaya çalışan Mazda 6, herkesin gözdesi değildi. Japon otomobil üreticisi, Avrupalının tasarım zevkini net olarak anlayamadı, bu yüzden pazarı denemeye ve iyi yapılmış ürünleriyle ikna etmeye karar verdi. Dört kapının tümü, hatchback ve istasyon vagonu versiyonlarına takılanlarla aynı tutuldu. Arka kapılar ve D sütunu arasında daha küçük bir üçgen pencereye sahipti. Arkada, geniş dikdörtgen arka lambalar, arkadan daha iyi görüş sağlamak için yatay olarak monte edildi.

İçeride, Japon tasarımcılar, gösterge panelinin üzerinde bir kambur bulunan kavisli bir gösterge paneli yerleştirdiler. Piyasadaki rakiplerinin çoğundan alışılmış açılı kesimlere sahip değildi. Hava menfezleri orta konsola ve ön konsolun orta çizgisinin üstüne entegre edildi. Tüm sedanlar konforlu ön koltuklara sahipti.

Tüm virajlardaki bağımsız süspansiyon, aracı oldukça konforlu hale getirdi ve motor serisi müşterileri için yeterliydi. Mazda, 626 için dizel ve benzinli motor seçenekleri sundu. Mazda, yalnızca Kuzey Amerika pazarı için turboşarjlı bir versiyon sundu.