Mazda ve Ford, 2008’de boşandıktan sonra farklı yollar izlemiş olsa da, her iki şirket de Mazda BT50 ve Ford Ranger gibi belirli modeller için birlikte çalıştı.
Mazda BT50 kamyonetin ilk nesli 2006’da görücüye çıktı ve bu, Japon markalı Ford Ranger kamyonetiydi. Farklı bir tarza sahipti ama özellikle Asya kıtasında müşterileri vardı. İkinci nesil 2010 yılında Avustralya’da tanıtıldı ve selefinin çalışan bir pick-up olarak yolculuğunu önemli bir güncellemeden geçtiği 2018 yılına kadar sürdürdü.

Tasarım açısından BT50, özellikle dış görünümde Ford Ranger’a yakın değildi. Ön taraf Mazda 6’yı andırıyordu ve geniş çamurluklar ve yaprak tarzı farlar Mazda 3’ü andırıyordu. Ancak A sütunlarından arkaya kadar otomobil, gövde panellerinin çoğunu Ford Ranger ile paylaşıyordu.

BT50, donanım seviyesine bağlı olarak iç mekanda sağlam veya aile ortamı sunuyordu. Kadranlar arasında bir LCD bulunan dürbün tarzı gösterge paneli, otomobilin temel bilgilerini gösteriyordu. Temel modellerde, orta konsolda yalnızca temel bir ses sistemi ve manuel klima ünitesi bulunuyordu. Üst donanım seviyeleri, Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğuna sahip bir bilgi-eğlence ünitesine sahipti.

Mazda BT50’ye o dönemden Ranger’da bulunan en üst motor versiyonu, Ranger Wildtrak’ın 3.2 litrelik sıralı beş ünitesini sundu. Standart 6 ileri manuel ile eşleştirildi ve seçenekler listesinde 6 ileri otomatik mevcuttu. Tüm 4x4 modellerinde standart olarak düşük menzilli bir vites takıldı.

Mazda ve Ford, Tayland’daki Avrupa ve Avustralya pazarları için pikaplarını birlikte üretiyorlardı ve Ranger’ın Japon kuzeni BT-50 olarak adlandırıldı.
Ford ve Mazda ayrıldıktan sonra bile, iki otomobil üreticisi pikap üretimi gibi çeşitli projelerde birlikte çalışmaya devam etti. Ne de olsa Ford, bu alanda dünyanın en başarılı otomobil üreticisiydi, Mazda ise henüz pazarda acemiydi. 2015 BT-50, 2011 modelinin Ford ile birlikte yapılan makyajlı versiyonuydu. Sadece ön camı, kabinin yapısını ve karoser ve şasi için yatağın bazı kısımlarını paylaştı.

Mazda, BT-50’de, serinin geri kalanı için kullanılan tasarım dilini dışarıda uygulamaya çalıştı. Mazda3 ön kaplamaya sahip bir Mazda pikap almanın iyi bir fikir olup olmadığını söylemek zordu, ancak bazı yönlerden iyi bir fikirdi. Bu nedenle, araç, çalışkan bir çalışandan daha çok bir yaşam tarzı toplayıcısı gibi görünüyordu. Geriye doğru savrulan farları ve krom ızgarasının bir inşaat sahasının sertliğiyle yüzleşmemesi gerekiyordu. Bir kayak merkezinde sürülecekti. Ancak BT-50 her ikisini de yapabildi.

Otomobil üreticisi içeride, ayrı kasalarda takometre ve hız göstergesi ile dürbün tarzı gösterge grubunu kullandı. Aralarına, Mazda siyah üzerine kırmızı bir LCD yerleştirdi. Otomobil üreticisi, bilgi-eğlence sistemi için Ford’un aklında ne varsa onu kullanmak zorunda kaldı, ancak farklı bir ön fasya ile.

Kaputun altında, BT-50 hala sağlam bir arazi kamyonetiydi. Bağımsız ön süspansiyona ve canlı bir arka aksa sahip güçlü bir merdiven şasisine sahipti. Standart olarak 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirilirken, seçenekler listesinde altı ileri otomatik şanzıman vardı.

BT50’nin ikinci nesli, Mazda’nın Ford Avustralya’nın tasarım merkezinde bulunan araştırma merkezi tarafından tasarlandı.
Ford Ranger ile daha az öğe paylaşır ve gerçek bir Mazda görünümü sunar.

Kıtalara bağlı olarak, bir pikap pazar için önemli olabilir veya olmayabilir. Bir Avrupalıya sorarsanız, bu tür bir araç neredeyse işe yaramaz. Ancak ABD veya Avustralya’da 4x4 hafif ticari araç segmenti daha önemlidir. Mazda pastadan bir dilim kaybetmek istemedi ve iki şirket 2008’de ayrılsa da BT50 için Ford ile işbirliğini sürdürdü.

Dışarıdan, ön çamurluklar ve farlar Mazda 6 sedanı hatırlatıyor. Süpürme ve açılı farlarıyla, sağlam bir kamyonetten çok bir SUV’a benziyordu. Yan tarafındaki geniş kemerleri ve dalga çizgileriyle BT50, işten çok yaşam tarzı için tasarlandı. Ancak altındaki şasi ve arkadaki yaprak yaylar, kullanım omurgasını doğruladı. 2 kapılı şasi-kabin, arka intihar kapıları ve arkada iki küçük koltuk bulunan genişletilmiş bir kabin ve aktif bir yaşam tarzı aracı için daha uygun olan tam boy 4 kapılı olarak sunuldu.

Kabin genişletilmiş versiyonunda arka yolcular için iç mekan bir cezaydı, ancak dört kapılı olan için iyi. Gösterge paneli, otomobil benzeri tasarım ilhamıyla orta konsola bağlanan olağandışı akıcı bir orta konsola sahipti. İki silindirik kadran ve aralarındaki TFT ekran, gösterge panelini tamamladı.

Aktarma organları için 2011 BT50 iki motor seçeneğiyle sunuldu: filolar için 2,2 litre ve güçlü 3.2 litre. Standart şanzıman 6 ileri manuel iken, 6 ileri otomatik listede yer aldı. BT50, isteğe bağlı olarak arka veya 4x4 ile mevcuttu.

Japon markası, Avrupalı Ford Ranger ile aynı temelleri paylaşan BT-50 kamyoneti piyasaya sürdüğü 2006’da Ford Motor Company, Mazda’nın büyük bir parçasına sahipti.
Mazda ilk pikap modelinde değildi. BT-50, Avrupa’da B-2500 olarak bilinen eski B-Serisinin yerini aldı. Ford, Japon markasının bazı pazarlarda çok beğenildiğini düşündü ve Ranger/BT-50 serisiyle bir rozet mühendisliği ürünü yapmaya karar verdi.

Japon otomobil üreticisi, B-Serisi’nden güvenilirlik ve sağlamlık açısından zaten iyi bir üne sahipti. BT-50’yi tasarlarken buna güveniyordu, ancak manyetiklerin bazı müşterileri iş için değil eğlence etkinlikleri için çektiğini fark etti. Ön kısım Mazda Tribute SUV’a benziyordu. Farlarının üst kısımları hafifçe kavisliydi ve gövde rengindeki plastik tampon, bir ticari araca ait gibi görünmüyordu. Otomobil üreticisi, ızgara için ortasına kromlu yatay bir çıta yerleştirdi, üst ve alt tarafta iki ek krom kaplama ile çevrelendi.

İçeride, bir beygir kamyonetinden çok bir SUV gibiydi. Otomobil üreticisi, ön konsolu orta konsoldan yolcu tarafına doğru çıkan kavisli bir çizgi ile yeni uç tasarım tarzında tasarladı. Mazda, direksiyon simidi düğmeleri ve sürücü için hız göstergesi ve takometre için ayrı kümelere sahip dürbün tarzı bir gösterge paneli yerleştirdi. Arkada, dört kapılı versiyon, bir kamyonette oturmak için en çok arzu edilen yer olmayan üç kişilik düz bir bank içeriyordu.

Kaputun altında Mazda, BT-50’ye Ford’dan devralınan iki motor seçeneği sundu. Pazara bağlı olarak, otomobil üreticisi araca, her ikisi de standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirilmiş 2,5 litre veya 3,0 litrelik bir ünite ve otomatik şanzıman seçeneği sağladı.