Yeni nesil Mazda MX-5 / Miata, hem SYACTIV teknolojisi hem de KODO-Soul of Motion tasarım dili ile birlikte Japonya, ABD ve Avrupa’da eş zamanlı olarak görücüye çıktı.
SKYACTIV teknolojisini kullanan yeni MX-5 artık 100 kg daha hafifken, ön ortadaki motor 50:50 ağırlık dağılımı elde etmek için otomobil merkezine daha yakın yerleştirildi. Ayrıca, özel olarak ayarlanmış doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorların yanı sıra yeni altı ileri manuel ve otomatik şanzımanlarla birlikte gelir.

Tasarımcılar, otomobile KODO tasarım temasının daha derin bir ifadesiyle tercüme edilen güzel oranlar vermeye odaklandı. Vücut yüzeyleri, Japonların durgunluk ve hareket arasındaki karşıtlık duygusunu zengin bir şekilde ifade ediyor.

Rahat kokpit, kaliteli malzemeler ve aracın günlük bir sürücü olarak ikiye katlanması için yeterli özellikleri kullanan simetrik bir geometriye sahiptir. Yine de, sürücünün sürüşe odaklanmasını sağlamak için şekiller basit tutuldu ve otomobilin sağlamaya hazır olduğu gerçek keyfi yaşadı.

En sevilen ve beğenilen roadsterlerden biri olan makyajlı Mazda MX-5 / Miata 2012 yılında görücüye çıktı.
Daha agresif dış tasarım ve daha hızlı tepki veren hızlanmanın yanı sıra, yaya güvenliği AB standartlarını karşılayacak şekilde geliştirildi.

2012 için yeni olan MX-5, bir hardtop roadster olarak sunuldu. Yeni model Roadster Coupe olarak da biliniyordu. Yeni versiyon, elektrikle çalışan sert tavanlı bir çatının konforunu ekledi.

Keskin direksiyonu ve harika yol tutuşu ile tanınan MX-5’i sürmek gerçek bir zevkti. Çok hızlı olmasa da Miata daha çok virajlı yollarda tepeden tırnağa sürüş deneyimiyle ilgiliydi.

İçeride, küçük spor araba biraz sıkışıktı, bu nedenle ortalama büyüklükteki sürücüler Miata’nın keyfini uzun boylulardan daha iyi çıkarabilirdi. Aksi takdirde, göstergelerin okunması kolaydı ve tüm kontroller iyi yerleştirilmişti.

MX-5 / Miata üç donanım seviyesinde sunuldu: Sport, Touring ve premium Grand Touring. Spor donanım seviyesinde, spor otomobil 16 inç alaşımlar, klima, kumaş döşeme, deri kaplı direksiyon simidi, elektrikli camlar ve elektrikli aynalarla donatıldı.

Touring donanım seviyesiyle, alıcılar daha büyük 17 inç alaşımlar, sis farları, hız sabitleyici, anahtarsız giriş, elektrikli kapı kilitleri, otomatik kararan dikiz aynası ve direksiyona monte ses kontrolleri alırken, Grand Touring deri döşeme ekledi. , otomatik klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve birinci sınıf Bose ses sistemi.

Yayaların güvenliğini göz önünde bulunduran Miata, yaralanmaların şiddetini önlemek veya azaltmak için bir çarpma sırasında kaputu otomatik olarak kaldıran aktif bir kaput sistemine sahipti. Ön tamponun alt kısmı, insanların bacaklarını korumak için yeniden tasarlandı.

Mazda MX5/Miata şimdiden şimdiye kadarki en çok satan roadster oldu ve 2016’da RF - Geri Çekilebilir Fastback adlı yeni bir gövde versiyonunu tanıttı.
Japon otomobil üreticisi bir İngiliz tarifi kullandı: Önde küçük bir motor, güç arka tekerleklere gitti ve araç mümkün olduğunca hafifti. Miata’nın ilk nesli ölçeği bir tonun altına indirirken, 2016 versiyonu konfor ve güvenlik özelliklerinin tanıtılması nedeniyle zaten daha ağırdı. Aynı zamanda, dört potlu motorları kaputun altında tuttu, ancak daha yüksek bir güçle.

Mazda, hafif ve çevik roadster’ı için yeni bir görünüm hayal etti. Üzerine bir B sütunu ve geri çekilebilir bir çatı ekledi. Sürücü arabayı açtığında, artık gerçek bir roadster değildi. Daha çok bir targaydı. Ondan yirmi yıl önce Honda Civic DelSol kadar bir roadster gibiydi. Sabit sütunlara ve elektrikli bir tavana sahip Honda’nın aksine, Mazda aracın üstünü çıkarmak için farklı bir yol kullandı. Ama fikir aynıydı ve sonuçta artık gerçek bir roadster değildi.

Otomobilin iç mekanı, yüksek destekli Recaro koltuklara sahip normal bez üstü versiyondakiyle aynıydı. MX5/Miata, üç yuvarlak kadranlı ve merkeze monte edilmiş bir takometreli bir gösterge paneli sunuyordu. Sürücü için harika bir görünüm ve yarıştan ilham alan bir görüntü oluşturdu. Yüksek orta konsolu sayesinde Mazda, sürücüyü ön yolcudan ayırdı.

Mazda, pazara bağlı olarak 167 beygir gücü sunan devrim niteliğindeki 2.0 litrelik Skyactive motorunu kaputun altına yerleştirdi. 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik ile eşleştirildi. MX5/Miata RF, sürücü odaklı bir araçtı ve otomobil üreticisi, tahrik aksı için standart bir LSD taktı.

Dünyanın en çok satılan roadster’ı Mazda MX5/Miata, 2008’de üçüncü nesli için bir makyaj aldı.
2015’te değiştirilmeden önceki son ölçüydü.

Dünyanın çoğu yerinde MX5 ve Kuzey Amerika pazarında Miata olarak adlandırılan Mazda’nın küçük roadster’ı hafif yapısı, düşük işletme maliyeti ve güvenilirliği nedeniyle popülerlik kazandı. Gerçek bir günlük sürücüydü, ancak sportif bir görünüme ve üstü açıktı.

Üçüncü nesil NC kod adına sahipti. 2005 yılında tanıtıldı ve Almanya’da Webasto tarafından tasarlanan, açılır kapanır bir hardtopa sahip ilk Miata oldu. Ön fasya, makyajsız versiyona göre biraz daha iyileştirildi, yeni bir tampon ve alt önlük kullanıldı. Izgara, yeniden tasarlanan farlar arasında beş noktalı ızgara tasarımıyla değiştirildi. Yeni üçgen sis farları takıldı.

İçeride, NC, ikinci nesil NB’den önemli ölçüde daha büyük olan aynı iç mekana sahipti. 2006 yılında tanıtılan açılır kapanır hard-top tutuldu. Arabanın toplam ağırlığına sadece 37 kg (81.5 lbs) ekledi ve koltukların arkasına saklandı. Gösterge panelindeki enine piyano siyahı kaplama gümüş olarak değiştirildi.

Araba, şimdi 160 hp üreten MZR 2.0 litrelik motorun yeni bir gelişimi ile donatıldı. Yeni, 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi ve seçenekler listesinde 6 vitesli otomatik vardı. 2.0 litrelik versiyon, standart bir sınırlı kaydırmalı diferansiyel ile donatılmıştı.

Mazda MX5/Miata, 2005 yılında üçüncü neslinin tanıtılmasıyla tüm dünyada başarılı yoluna devam etti.
Japon otomobil üreticisi MX5’i tasarlarken İngiliz roadster’ı örnek aldı, ancak daha iyi hale getirdi. MX5 başarısının ardındaki sır, bazı İngiliz roadster’lar arasında yaygın olmayan güvenilirlikti. Üstüne üstlük, yakıt tasarrufluydu. Eğlenceli, günlük kullanımlı bir araçtı.

İlk iki nesil pazardaki yerlerini bilmiyormuş gibi görünürken, üçüncü nesil sağlam bir ayakla geldi ve nereye ait olduğunu bildiğinden çok emindi: her yerde. Belki de MX5 için en başarılı tasarım değildi. Farlar yanlara süpürülmedi ve ön apronda ızgara çok küçük görünüyordu. Tekerlek davlumbazlarındaki kalıplar, otomobilin daha geniş ve kaslı görünmesini sağlamış. Tasarımcılar, hafif bir araba olmasına rağmen araca Sumo-savaşçısı görünümü vermek istediğini iddia etti.

İç mekan iki yolcuya uygundu ve yeterli diz ve baş mesafesi sunuyordu. Otomobil üreticisi, NB (ikinci nesil) MX5/Miata’daki boşluktan şikayet eden müşterilerini dinledi, böylece otomobili daha uzun sürücülere uyacak kadar büyük yaptı. NB, manuel kanvas üst veya elektrikli geri çekilebilir sert tavana sahip dönüştürülebilir bir model olarak mevcuttu.

Platform, Mazda serisinden farklı araçların bir karışımıydı. Ön süspansiyon RX8’den alınmıştır. Motora ve bölgeye bağlı olarak sınırlı kaymalı bir diferansiyel mevcuttu. Pazara bağlı olarak MX5, 5 veya 6 vitesli bir manuel ile donatıldı. Altı ileri otomatik mevcuttu.

Mazda, neredeyse iki yıl boyunca, ünlü MX-5/Miata roadster’ının turboşarjlı bir versiyonunu üretti ve onu yol ve pist kullanımı için ayarladı.
Mazda MX-5/Miata 2004 yılında dünyanın en çok satan roadster’ıydı. Yüksek yakıt verimliliği sayesinde bir banliyö otomobili olarak kullanılabilecek, arka kısmı sayesinde eğlenceli bir otomobil olarak kullanılabilecek ilk, gerçek, günlük sürücülü roadster’dı. - tekerlekten çekiş ve düşük toplam ağırlık. Mazdaspeed versiyonu farklı bir roadster türüydü. Otomobil üreticisi standart bir ikinci nesil (NB) Miata aldı, kaputun altına bir turboşarj koydu ve süspansiyonu iyileştirdi. Bir Honda S2000 katili değildi, ancak sıkı bir yarış pistinde buna ayak uydurabilirdi. Ve sadece kırmızı renkte geldi.

Ancak Mazda, turboşarjlı Miata’nın serinin geri kalanı gibi görünmesine izin veremezdi. Ön apronda farklı hava girişlerine sahip ve hiç ağ ızgarası olmayan bir gövde kiti ekledi. Büyük boşluktan araba, ara soğutucusunu tamponun arkasına yerleştirdiğini gösterdi. Bir dizi aerodinamik yan eşik, yanlarda yer etkisiyle oluşan türbülansları önlemek için havayı yanlara yönlendirdi. Arkada, küçük bir dudak spoyleri, otomobilin arka görünümünü güçlendirdi.

İçeride Mazda, CD çalarlı Bose ses sistemi gibi bazı diğer yükseltmelerle devam etti. Ayrıca, alüminyum pedallar Mazdaspeed yazısını destekledi. Vites kolu için kısa vites takımı eklendi. Entegre koltuk başlıklarına sahip spor kova koltuklar, destekleri sayesinde iyi bir yanal destek vaat ediyordu.

“2Fast 2Furious” filmiyle aynı yıl gelen, fabrikada ayarlanmış bir Mazda MX-5/Miata’ydı. Kaputun altında turboşarjlı sıralı dört benzinli bir motor vardı. Mazdaspeed daha iyi viraj alma hızı için süspansiyonu indirdi ve sertleştirdi ve 17” Racing Heart alaşımlarına düşük profilli lastikler ekledi. Altı vitesli manuel standarttı, ancak klima seçenekler listesindeydi.

1989’da piyasaya sürülen sportif roadster, ikinci nesil Mazda MX5/Miata’nın piyasaya sürüldüğü 1998 için geliştirildi.
Belirgin dış tasarım güncellemelerinin yanı sıra, yeni MX-5/Miata daha fazla güvenlik özelliğinin yanı sıra geliştirilmiş bir aerodinamik verimliliğe sahipti.

En dikkat çekici değişiklik, yaya güvenliği endişeleri nedeniyle ikonik geri çekilebilir farların çıkarıldığı ve sabit olanlarla değiştirildiği ön uçta oldu. Güncelleme ayrıca yaklaşık 5 kg’ın kaldırılmasına yardımcı oldu, böylece otomobilin ağırlığı biraz azaldı.

MX-5/Miata’nın profili, kapıların yeniden tasarlanan alt kısmıyla daha yontulmuş görünürken, arka kısım yeniden tasarlanan arka lambalarla modernleşti.

İçeride, yeni MX-5/Miata biraz daha yontulmuş gösterge paneli, yolcu tarafı hava yastıkları için bir geçersiz kılma anahtarının eklenmesi ve bir rüzgar engelleyicinin varlığı gibi ince değişiklikler içeriyordu.

Kargo alanı en geniş olmasa da, pil tampon ve arka tekerlekler arasına yerleştirildiği için kapasite biraz geliştirildi.

Bir diğer gelişme, buz çözücülü bir arka cam pencerenin eklenmesiydi, 1. nesil ise plastik bir arka pencere ile donatıldı.

İkinci nesil MX-5 Miata’ya güç veren motor, şimdi yeni bir silindir kapağı ve yeni bir değişken emme manifoldu ile gelen 1.8 litrelik üniteydi. Kombine olarak, güç 133 hp’den 140 hp’ye çıkarıldı, böylece yeni model 8 saniyede 100 km / s’ye (62 mil / saat) ulaştı.

Araç 1989’da piyasaya sürüldüğünde Mazda MX5’in ne kadar büyük bir başarıya sahip olacağını kimse bilmiyordu.
Küçük 2 koltuklu roadster 400.000 adetten fazla satıldı. Ve bu yalnızca Kuzey Amerika Kıtasında bilindiği şekliyle Mazda MX5 – Miata’nın ilk nesli içindi.

Miata’nın ilk neslinin kod adı olan Mazda MX5 NA, bir İngiliz roadster fikri üzerine inşa edilmiş, ancak Japon güvenilirliğine sahip basit bir roadster idi. Hızlı bir araba, hızlı ya da lüks değildi. Her gün, her yıl sürülebilen basit, güvenilir ve çevik bir araçtı.

Tasarım, tamponun alt kısmına yerleştirilmiş ızgara ile sade ve basitti. Gülen bir ağza benziyordu ve açılır farlarla arabanın önü gülen bir yüze benziyordu.

Kabinin içinde iki yolcu için yer vardı ama o kadar uzun değildi. Yumuşak tepeli tavan boşluğu sınırlıydı. Miata, gösterge panelinin altına neredeyse gerilmiş bacakları ve alçak oturma pozisyonu ile sürüş pozisyonu nedeniyle çok fazla müşteri kazandı. Gösterge paneli bir spor otomobil için en önemli dört kadrana sahipti: yakıt göstergesi, soğutma suyu sıcaklığı, takometre ve hız göstergesi. Radyo-Kaset-CD Çalar için o döneme ait ilginç bir ses sistemi seçenek olarak sunuldu.

Önden motorlu-arkadan çekişli roadster’ı kullanmak o kadar keyifliydi ki kısa sürede roadster segmentinde ikonik bir otomobil haline geldi. 90’larda roadster segmentini yeniden piyasaya süren otomobildi.