Japon yönetmelikleri onları daha az vergilendirdiği için Mazda döner motorları piyasaya sürmeye başladı ve RX3 bu alanda ileriye doğru atılmış önemli bir adımdı.
Mazda, önceki RX2 modelinin yerine RX3’ü teklif etti. Bir coupe, sedan veya istasyon vagonu olarak mevcuttu. Japon otomobil üreticisi, aracı genç neslin ilgisini çekecek kadar sportif, ancak genç aileler için konforlu ve iyi donanımlı hale getirmeye çalıştı.

Önde, orijinal 1964 ½ Mustang gibi çift yuvarlak farlar ve aralarında ayrı bir ızgara vardı. Ünlü midilli arabadan çok daha kısa olsa bile, RX3, arabayı daha da küçük gösteren eğimli bir arka cama sahipti. Arkada, Japon tasarımcılar, diğer bazı Avrupalı otomobil üreticileri gibi, başka bir çift arka lamba taktı.

İçeride Mazda, kabartmalı “pileli” ve amblemli, ancak iyi yüzeylere sahip vinil kaplı koltuklar yerleştirdi. Enstrümantasyon, gösterge panelinde iki ana kadran ve orta yığının yukarısına monte edilmiş dört ek gösterge ile tamamlandı. Japon tasarımcılar radyoyu HVAC sisteminin üzerine yerleştirdiler ki bu çok mantıklı bir çözümdü. Mazda, Wankel döner motor pistonunun yuvarlak üçgen şekline sahip üç kollu direksiyon simidinin ortasına bir rozet yerleştirdi.

1.2 litrelik Wankel motoru tasarlandı, bu nedenle sahibi daha az vergi ödedi ve 90 hp sundu. Alışılmadık derecede yüksek bir spesifik çıktıydı. Yine de yakıt verimliliği piyasadaki benzer arabaların çoğundan daha kötüydü. Yaprak yaylı canlı arka aksı, sportif bir coupe için uygun değildi, ancak en azından önde diskli ve arkada kampanalı güç frenlerine sahipti.