2009 model yılı Mazda Tribute, Ford’un CD2 platformunda inşa edilen benzer modeller, yani Ford Escape ve Mercury Mariner ile aynı değişiklikleri aldı.
İkinci neslinin piyasaya sürülmesinden sadece bir yıl sonra, Mazda Tribute eski 2.3 litre yerine yeni 2.5 litre L4 benzinli ünite ve 4 vitesli otomatik şanzımanın yerini alan 6 vitesli otomatik şanzıman aldı. Diğer değişiklikler arasında revize edilmiş süspansiyon kurulumu, daha büyük ön ve arka denge çubukları, geliştirilmiş yakıt verimliliği ve azaltılmış emisyonlar yer alıyor. İç mekanda koltuklar yeniden tasarlandı ve dış mekanda gündüz farları ön tampona entegre edildi.

Aynı arabayı Escape adı altında sunan Ford ile birlikte üretilen Mazda Tribute’un ikinci nesli, 2007 Montreal Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Mazda ve Ford arasındaki evlilik çoktan gitmişti, ancak araba geliştirildiğinde bunu bilmiyorlardı. Dünya ekonomik krizi henüz başlamamıştı ama mali müşavirlerin kırmızı bayrakları çoktan kalkmıştı. Ancak arabanın piyasaya sürülmesi ve çok geç olmadan biraz pazar kazanması gerekiyordu.

Tribute, Mazda Navajo/Ford Explorer ikilisi gibi gövde üzerinde gövde yapısı olmasa da kamyon benzeri bir görünüme sahipti. Ama yine de bundan bazı tasarım ipuçlarına benziyordu. Üstte krom çubuklu geniş, V biçimli ızgara ve neredeyse düz kaput, arazi tasarım okulunun bir parçasıydı. Arka kapıların arkasındaki eğimli C sütunu, normal sedanlarda bulunanlara benziyordu.

İç mekanda yüksek kaliteli malzemeler ve iki yuvarlak kadranlı otomobil benzeri bir gösterge paneli bulunuyordu. Zemine monte vites kolu ve CD-radyoyu ve klima kontrol ünitesini barındıran orta konsol ile Tribute, hem sedan kullanıcılarına hem de SUV kullanıcılarına hitap etti. Arka koltuk koltuk başlıkları çıkarıldığında tamamen düz bir şekilde katlanıyordu.

Motor bölmesi için Mazda, zaten bilinen 2- veya 2.3 litrelik motorlarından bazılarını tanıttı. 3.0 litrelik bir V6 mevcuttu. Duyurulan yakıt açısından en verimli versiyon, bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş 2.5 litrelik Atkinson çevrimli bir motora sahip bir hibrit oldu.

Platformunu Ford Escape ile paylaşan daha küçük Tribute iyi donanımlıydı ve geniş bir iç mekan sunuyordu.
Üç trim seviyesinde mevcut olan Tribute, önden çekişli veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile geldi.

Temel DX modeli, 130 beygir gücü geliştiren ve 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş oldukça düşük güçlü bir motorla donatıldı.

Ek bir maliyet için daha güçlü bir 200 hp V6 motor seçeneği mevcuttu. V6 ünitesi, tek bir seçenek olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Orta sınıf LX donanım seviyesi olan Tribute, yükseltilmiş kumaş döşeme, hız sabitleyici, sis farları, bir kargo örtüsü ve yatar, ikiye katlanan bir arka koltuk ile donatıldı.

Sınıfının en iyisi ES, deri döşeme ve elektrikli sürücü koltuğu ekledi.

5 kişilik yer sunan Tribute, hem ön hem de arka yolcular için ferah bir iç mekan sunuyordu. Ancak, arka koltuklarda iki yetişkin üçten daha iyi olurdu.

Küçük SUV pazarının sürekli artmasıyla Tribute’un Honda CR-V, Jeep Cherokke veya Nissan Xterra gibi güçlü rakipleri vardı. Ancak Tribute, sınıfının en güçlü V6’sı ve geniş kabini ile en çok satanlar arasındaydı.

Mazda’nın amacı, insanları A noktasından B noktasına taşımaktan daha fazlasını yapacak bir spor amaçlı araç yapmaktı. Tribute, sürüşü eğlenceli bir otomobildi, iyi yol tutuşu ve konforlu bir sürüş sağlıyordu.