Mercedes-Benz C 450 AMG’yi üst düzey bir C-Serisi ile tam çılgın C 63 AMG performans modeli arasında bir köprü olarak düşünebilirsiniz.
Tüm özel AMG dış ve iç donanımlarının yanı sıra rozetle birlikte gelen daha hızlı teknolojiyle birlikte gelir. Mekanik olarak, AMG uyarlanabilir süspansiyona, AMG tasarımı egzoz sistemine ve ayrıca süspansiyonu ve güç dağıtımını kontrol etmek için AMG Dynamic Select özelliğine sahip olursunuz. Bununla birlikte, C 450 AMG’yi C 63 AMG’den ayıran tek şey motordur - 7G-TRONIC PLUS otomatik şanzımanla eşleştirilmiş ayarlanmış 3 litrelik bir V6.

2011 yılında Mercedes-Benz, C-Serisi (W204) serisi için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve AMG versiyonunu da yükseltti.
Seleflerinden farklı olarak, C63 AMG W204, dünya çapında birçok taksi şoförü tarafından kullanılan standart C-Serisi’nin sadece daha güçlü bir versiyonu değildi. Bir CLK 63 AMG Black Serisinden ön süspansiyona ve W204 serisinin geri kalanından farklı bir direksiyon sistemine sahipti.

2011 C63 AMG, serinin geri kalanı gibi yeniden tasarlanmış farları geriye doğru süpürülmüş bir görünüme sahipti. Izgarası, büyük üç köşeli yıldız Mercedes rozetini destekleyen kanat tipi enine bir panjura sahipti. Parlak siyaha boyanmış alt traversli AMG’ye özgü bir apron ve benzersiz gündüz sürüş farları yan kepçeleri süsledi. Alüminyum kaput, ızgaradan ön camın tabanına kadar uzanan uzun güç kubbelerine sahipti. Arkadaki bagaj kapağını karbon fiber dudaklı bir spoyler süslerken, dört oval egzoz sportif görüntüyü tamamladı.

İçeride, otomobil üreticisi orta konsolun üzerinde yolcu tarafına doğru uzatılmış bir gösterge paneli ile yeni bir gösterge paneli tasarımı tanıttı. AMG, takometrenin içinde siyah kadranların üzerine 6.3 V8 beyaz yazı yerleştirdi. Sürücü manuel modu seçtiğinde otomatik şanzımanı kontrol eden direksiyon simidinin arkasındaki alüminyum kanatlı vites kolları, C63 AMG için standart özelliklerdi.

Normal versiyonun yanı sıra AMG, motordan 30 midilli daha sıkarak çıtayı 487 hp’ye yükselten bir Performans Paketi seçeneği sundu. Otomobil üreticisi her iki versiyonu da bir AMG Speedshift MCT 7 vitesli spor şanzımanla eşleştirdi ve gücü arka tekerleklere gönderdi. Otomobilin tutuşunu artırmak için seçenekler listesinde kendinden kilitli bir arka diferansiyel vardı.

C63 AMG serisinin en iyisi, kompakt boyutlu Mercedes-Benz’in en güçlü versiyonuydu.
2007’de piyasaya sürüldü ve doğrudan BMW M3’ü hedef aldı.

BMW M3 E30 ve Mercedes-Benz 190 2.5-16 arasındaki savaştan bu yana, iki büyük Alman otomobil üreticisi arasındaki rekabet lüks olanaklardan performans faktörüne geçti ve güç artışı 200 hp aralığından 400 hp aralığının üzerine çıktı. daha az 20 yıl içinde.

C-Serisi AMG, zarif bir otomobil değildi. Genişletilmiş kemerleri, agresif ön tamponu ve arka dört oval egzozu, kaputun altındaki gürültülü V8 kadar dikkat çekti. Özel olarak tasarlanmış 19 inç parlak alaşım jantlar ve aerodinamik profilli yan marşpiyelerle C63 AMG, Mercedes-Benz’in sadece konforlu arabalar yapmakla kalmadığını, aynı zamanda hızlı arabaları da yapabildiğini gösterdi. Ve eğer seyirci tam olarak ne hakkında olduğunu bilmiyorsa, ön çamurluğun her birine ve bagaj kapağına bir 6.3 AMG gümüş rozeti yerleştirildi.

İçeride, dış modifikasyonlara kova koltukları ve alüminyum pedallar ve kaplamalar gibi diğer ince değişikliklerle devam edildi. Gösterge grubu, üç kadranda dört analog gösterge içeriyordu. Takometrede 6.3 – V8 siyah üzerine beyaz yazı vardı. Direksiyon simidinin arkasında iki adet alüminyum kürek değiştirici vardı.

Ayarlanmış süspansiyon, C-Serisi’nin diğer versiyonlarına kıyasla daha iyi bir viraj alma hızı sağladı. Bunun üzerine, ESP’nin üç aşaması vardı ve bunlardan biri biraz sürüklenmeye izin verdi. Ön aks, paleti 35 mm (1,37”) artıracak ve önden savrulmayı azaltacak şekilde yeniden tasarlandı. AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, vites küçültürken motoru devirle eşleştirmek için bir yanıp sönme işlevi sundu.

Mercedes-Benz bir araba ile çıldırmak istediğinde, AMG ekibini arar ve onlardan güzelce bir araç üzerinde çalışmalarını ister.
Her seferinde sonuç, başladığı modelle karşılaştırıldığında daha hızlı, daha iyi görünen bir sürümdür.

2004 C55 AMG bir istisna değildir. Orta yaşam döngüsü yenilemesinden sonra, C-Serisi kaputun altına büyük bir V8 motor aldı. Bunun nasıl mümkün olduğunu anlamak zor, ama öyleydi. Ayrıca, büyük motorun sığabilmesi için dışarıdan araba daha uzun bir burun aldı. Aynı yıl revize edilen CLK’ya benzeyen yeni bir ön uç, küçük C-Serisi’ne takıldı.

İçeride, C55 AMG için yeni özellikler mevcuttu. Yeni direksiyon simidi, yeni düğme tasarımı ve düzenine sahipti. Ortadaki eski büyük hız göstergesinin yerine takometre ve hız göstergesi için iki büyük kadranı olan yeni bir gösterge paneli takıldı. Araç bilgisayarı ekranı iki büyük analog kadran arasına yerleştirildi.

Orta konsolda ise tasarım farklıydı ve yeni bir bilgi-eğlence ünitesi takıldı. USB bağlantısına sahipti, ancak bağlantı noktası torpido gözündeydi. Süspansiyon aynıydı, ancak daha büyük motoru idare etmek için ayarlanmış amortisörler ve helezon yaylar vardı. 5G-Tronic şanzıman standart olarak takıldı.

C-Serisi’nin ikinci nesli 2000 yılında piyasaya sürüldü.
Kare, yatay bir birim yerine dört yuvarlak üniteli yeni far temasına sahipti. Ve AMG versiyonu için görünüm sayılarla eşleştirildi.

İlk nesil C-Serisi ile utangaç bir başlangıçtan sonra, Mercedes-Benz-AMG işbirliği daha da güçlendi. C-Serisi’nin ikinci nesli piyasaya çıkarken, C32 AMG versiyonu piyasaya sürüldü. BMW M3 için doğrudan bir tehditti, ancak daha hızlıydı ve üç karoserde mevcuttu: bir sedan (çoğunlukla), istasyon vagonu (sınırlı sürüş) ve spor coupe (yalnızca özel siparişle).

Görünüm oldukça yumuşaktı. Normal bir C-Serisi ile C32 AMG arasındaki farkları fark etmek için yalnızca uzman bir göz gerekir. Farklı bir spoyler, özel yan eşikler ve bagajda bir dudak ana farklılıklardı. Ayrıca yeni bir 17 inç hafif alaşım jant seti de vardı, ancak bu boyut için C-Serisi’nde zaten başka seçenekler vardı.

İçeride, daha fazla farklılık vardı. Gösterge paneli, büyük, yarım ay şeklindeki hız göstergesinin içinde gümüş bir dekorasyona sahipti. Vites kolunda ve koltuklarda AMG rozetleri vardı. Özel yarış koltukları kurulmamıştı. Alman otomobil üreticisi, müşterilerinin aynı otomobilde bir Mercedes-Benz konforu ve bir AMG performansının keyfini çıkarması gerektiğine karar verdi.

Süper şarjlı V6 motoru, ana rakibi E46 M3’ten daha fazla güç ve daha fazla tork sunuyordu. Manuel şanzımandan yoksundu, ancak 60 mph (97 kph) daha hızlıydı.

C-Serisi’nin ilk nesli 1997’de bir AMG iyileştirmesi aldı.
AMG ve Mercedes-Benz arasındaki sokak araçları için ilk projelerden biriydi.

AMG, MB arabalarını alıp dönüştüren bağımsız bir şirket olarak kuruldu. AMG HQ, MB HQ’dan sadece birkaç mil uzakta olduğu için yan taraftaki tunerdi. Zamanla iki şirket çeşitli yarış modelleri ve bazı özel projeler üzerinde çalışmaya başladı. Ancak W202 C43 AMG özeldi çünkü mühendisler sıralı altı motor bölmesine büyük bir V8 benzin ünitesi takmanın bir yolunu bulmak zorundaydı.

Dışarıdan bakıldığında, kaputun altında 300 beygirden fazla bir motorun kurulu olduğuna dair birkaç ipucu vardı. Hafifçe değiştirilmiş bir ön tampon ve aerodinamik olarak tasarlanmış eşikler vardı. Arkadaki çift oval egzoz, satış sonrası sahte bir uçla kolayca karıştırılabilirdi.

C 43 AMG’nin içinde bir C-Serisi’nin sahip olabileceği tüm özellikler vardı. Ön konsolda maun ile tam deri bir iç mekan vardı. Direksiyon simidi üzerinde bir AMG yazısı ve gösterge panelindeki kadranlar için beyaz arka planlar vardı.

Motor için, AMG, diğer Mercedes-Benz otomobillerine takılan 4.3 litrelik üniteye dayanan 4.3 litrelik bir benzinli V8 ünitesi kurdu. Daha fazla güç ve tork sunmak için değiştirildi. Gerçek bir fabrika uykusuydu.

1995 C36 AMG, Mercedes-Benz ve AMG arasındaki sokak araçları için resmi işbirliğinin başlangıcıydı.
Ve ilk model başarılı oldu.

Mercedes-Benz ve AMG eskiden farklı şirketlerdi ve genel müdürlükleri birbirine yakındı. İki şirket, çeşitli yarış ürünleri üzerinde birlikte çalışıyorlardı, ancak sokak kullanımı için hiçbir şey yapmıyorlardı. Bu, Alman otomobil üreticisinin onları değiştirmek için AMG genel merkezine iki adet yepyeni C280 gönderdiği 1995 yılına kadardı. Ve C36 doğdu.

Dışarıdan, daha düşük yan eşikler, yeniden şekillendirilmiş ön ve arka tamponlarla yeni bir aerodinamik paket vardı. Bunun üzerine, özel C 36 AMG’ye yeni tekerlekler takıldı. Ancak temel araç bir C 280 idi.

Arabanın içinde deri döşemeli yeni kova koltukları vardı. Otomobilin çok beğenilen BMW M3 ile rekabet etmesi gerektiğinden, farklı bir şey sunması gerekiyordu. İlk vites kutusu o dönemden Mercedes-Benz E500 modelinden (S500 ile aynı) alındı ve 4 vitesli bir otomobildi. Bir yıl sonra, 1996’da vites kutusu yeni, 5 vitesli bir otomobille değiştirildi ve işler daha da iyiye gitti. Araç, 1996 ve 1997 sezonunda Formula 1’de Güvenlik Aracı olarak hizmet edecek kadar performans sergiledi.

Aracın altında AMG, Mercedes-Benz’in mağazasından parçalar kullanmak zorunda kaldı. Ancak, envanterlerinde en büyüğü olan S600’ün disk frenleri gibi yalnızca üst raftan alındı. En iyi performans gösteren C-Sınıfı modelinin yerini V8 motorlu C43 AMG’nin aldığı 1998 yılına kadar toplam 5200 C 36 üretildi.

BMW 80’lerde ilk E30 M3’ü ürettiğinde Mercedes-Benz şu yanıtı verdi: 190 2.5-16 Evolution II. Büyük üç köşeli yıldız markasının Alman touring otomobil şampiyonasında (DTM) savaşmak için kullandığı otomobildi. %100 Mercedes-Benz değildi. Örneğin motor İngiltere’de Cosworth tarafından yapıldı. Şanzıman Getrag üreticisi tarafından sağlandı ve aslında E30 M3 için kullanılan şanzımanın aynısıydı.

Ancak Evo II farklı bir şeydi. 500’ü mavi/siyah metalik (blauschwartz) ve diğer ikisi gümüş olan 502 birimden inşa edilmiştir. Gövde kitinin gösterişli görünümü Stuttgart Üniversitesi’nden bir profesör tarafından tasarlandı ve sürtünme katsayısını dört kapılı bir sedan için çok iyi bir sayı olan 0.29’a düşürdü.

Süspansiyon, ön paneldeki bir düğmeye basarak, arabayı kaldırarak veya indirerek tamamen ayarlanabiliyordu. Ancak en önemli gelişme, normal 2.5-16 motorun 202 hp yerine 232 hp’ye sahip olan Cosworth motorundaydı. Sınırlı kaydırmalı diferansiyel, otomobilin 0’dan 100 km/s’ye (0-62 mph) 7.1 saniyede ulaşmasına yardımcı oldu ve bu dönem için çok iyi bir zamandı. Araba montaj hattından ayrıldıktan 30 yıl sonra bile kötü bir zaman değil.

Premium segmentte üstünlük için verilen savaş, showroomlardan yarış pistlerine taşındı.
1984’te Mercedes-Benz, özel bir araç geliştirmek için Cosworth mühendisliği ile yakın bir şekilde çalıştı: 190 2.3-16V.

70’lerin sonlarında Mercedes-Benz, V8 motorla donatılmış SLC modeliyle ralli yarışlarına katıldı. Ancak 190 piyasaya sürülmeye hazırdı ve Alman otomobil üreticisi bu yeni versiyonu Rallye dünyasına tanıtmak istedi. Ancak 1979’da Audi, bakış açısını değiştiren S1 Quattro modeliyle boy gösterdi. Mercedes-Benz yönetimi, arabasının Audi’nin dört tekerlekten çekişli silahıyla rekabet edemeyeceğini anladı. Böylece dikkatini 1984 yılında açılış sezonuna başlayacağı açıklanan yeni Deutsche Tourenwagen Meisterschaft’a çevirdi.

Turnuvaya katılmak için bir otomobil üreticisinin yarış versiyonunun üretim versiyonuna sahip olması ve en az 5000 adet üretilmiş olması gerekiyordu. Mercedes-Benz, Cosworth yarış mühendisleri olarak adlandırılan kumarı üstlendi ve onlara Mercedes-Benz 190’dan bir yarış arabası yapmaları için bir iş teklif etti. Sonuç beklentileri aştı. İngiliz mühendislik şirketi, Mercedes 190 modelinin 2.3 litrelik sıralı dört motoru üzerinde çalıştı ve yeni, 16 valfli bir silindir kapağı taktı. Biraz daha düzenleme ve çalışma ile nihai ürün, rekabet etmek için istenen güce sahipti.

Seri versiyonu, bakımı müşteriler için daha çekici hale getirmek için özel bir aerodinamik paket içeriyordu. Satış departmanının tüm tahminlerine rağmen araba hızla tükendi. Pistte yeni 190 modeli yarışlar kazanmaya başlayarak 190 modelin popülaritesini artırdı.

Ana rakipleri BMW’nin 1987’de aynı yarışmada M3’ü piyasaya sürmesinden sonra, Mercedes daha büyük hacimli motorlarla piyasaya yeni bir evrim sundu. Ancak 190 2.3-16, Mercedes-Benz motor sporları mirasında bir kilometre taşı olarak kaldı.