2021’de Mercedes-Benz, en çok satan serilerinden biri olan C-Serisi için beşinci nesli tanıttı ve şirketin elektrifikasyon sürecini ileriye taşıdı.
Dünya hala pandemi durumuna karşı savaşırken, Mercedes-Benz daha temiz bir geleceğe doğru ilerlemek zorunda kaldı. Yeni ürün yelpazesi sıfırdan geliştirildi ve arka aks yönlendirmesi ve C-Serisi için bir ilk olarak plug-in hibrit versiyonları gibi gelişmiş teknolojileri tanıttı.

Kabin-arka tasarım oranı ile C-Serisi, toplam uzunluğuna kıyasla daha uzun bir ön uca sahipti. A-sütunları, selefine kıyasla daha fazla eğimliydi ve güverte kapağı daha da kısaydı. Kaputtaki güç kubbeleri ve gözyaşı şeklindeki farlarla birleştiğinde, tüm bunlar orta boy sedan için daha sportif bir görünüm yarattı. Arkada, LED stop lambaları, çeyrek panellerden bagaj kapağına geçen iç kısımda keskin kenarları olan agresif bir tasarımı takip etti.

İçeride, C-Serisi tasarımcıları ilhamlarını S-Serisi’nden aldı. Üst ve alt bölümlere ayrılmış bir gösterge panosu oluşturdular. Uçak motorlarını andıran yeni, düzleştirilmiş yuvarlak havalandırmalar vardı. Sürücü alanı, yüksek çözünürlüklü, bağımsız bir LCD ekrana sahipti. Müşteriler, 10.25” veya 12.3” versiyon arasında seçim yapabilir. Mercedes-Benz, orta konsola, bilgi-eğlence sistemi için sürücüye doğru eğilmiş, standart 9,5” dokunmatik ekran ve 11,9” seçeneği olan başka bir büyük ekran yerleştirdi.

Kaputun altında, C-Serisi W206 yolculuğuna yeni bir motor serisiyle başladı. Küçültme süreci, elektrifikasyon programıyla birleştiğinde, tüm ürün grubu için daha yüksek yakıt verimliliği sağladı. Yeni neslin başlangıcında, araba sadece otomatik şanzımanlar ve arkadan çekişli sistemler aldı.

Mercedes-Benz, 2018’de o zamanların en çok satan modeli olan C-Serisi W205 için orta yaşam döngüsü yenilemesini sunarak zaten takdir edilen bir araca daha fazla değer kattı.
Muhafazakar bir görünümden daha genç, taze bir görünüme geçtikten sonra C-Serisi satışlarını artırdı. Daha genç müşteriler artık bir C-Serisi’nin direksiyonuna geçerlerse büyükanne ve büyükbabalarının arabasını çalmakla suçlanacaklarından korkmuyorlardı. Ancak, piyasada dört yıl geçirdikten sonra, kompakt-yönetici sedanın yeniden taze görünmesi için bazı güncellemelere ihtiyacı vardı.

Tüm seri, LED farlar ve içinde 84 adede kadar ayrı LED bulunan bir ultra menzil sistemi seçeneği ile yeni bir ön pano aldı. Izgarası, makyajsız versiyonundaki üç çıtayı kaybetti ve yatay bir çıta ve geniş bir üç köşeli yıldız rozeti ile 3D bir ağ kazandı. Yine de kaputtaki küçük yıldızı kaybetti.

İç mekan, yeni bilgi-eğlence sisteminin tanıtımı ve üç ayrı ekran seçeneğine sahip tam dijital gösterge paneli seçeneği ile birlikte büyük bir güncellemeden geçti. Direksiyon simidindeki dokunmatik kontrolleri, sürücünün bilgi-eğlence ünitesine ve ayrıca LINGUATRONIC sesli kontrol sistemine erişmesine izin verdi.

Makyajlı versiyonun yanı sıra Mercedes-Benz, C-Serisi’nde 2.0 litrelik turbo dizel motoru tanıttı. Büyük kardeşi E-Serisi’nden devralındı. Motor yelpazesi, 122 hp sağlayan yakıt tasarruflu 1.6 litrelik turbo dizelden, standart dokuz vitesli otomatik şanzımana 333 hp pompalayan sıralı altı turboşarjlı üç litrelik motora kadar değişiyordu.

Motor özelliklerine bağlı olarak 100 kg’a (220 pound) kadar daha düşük ağırlıkla Mercedes-Benz C-Serisi’nin dördüncü nesli, tamamen yeni bir tasarım dili ve doğrudan ödünç alınan bir dizi güvenlik ve konfor özelliği getiriyor. S-Serisi W222.
Detroit’teki 2014 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda lansmanı yapılan C-Serisi W205, kendi segmentinde elektronik kontrollü pnömatik süspansiyona (Airmatic) sahip ilk modeldir ve ayrıca baş üstü ekran, alçak -hızlı otonom sürüş sistemi ve değişken aerodinamik, yakıt ekonomisi de tüm motorlarda yüzde 20’ye kadar iyileştirildi.

Stuttgart merkezli otomobil üreticisi, 2011 yılında tüm C-Klasse serisini güncelledi ve Detroit’teki 2011 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda kamuoyuna tanıttı.
Yeni modelin bazı fotoğrafları ve resmi detayları birkaç hafta önce medyada ortaya çıktı, biraz farklı bir dış görünüş, revize edilmiş bir iç mekan ve yeni bir motor çalıştırma-durdurma sisteminden faydalanacağı haberlerini gösterdi. İç mekan, ön panele yüksek çözünürlüklü bir şap eklenmesi, yeni Mercedes-Benz Comand APS sisteminin tanıtımı, yeni direksiyon simidi ve güncellenmiş kumanda donanımı ile Merc tarafından güçlendirildi.

C-Serisi’nin üçüncü nesli 2007 Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı ve tüm seri için büyük kardeşleri E-Serisi ve S-Serisi ile aynı tarzda yeni bir tasarım sergiledi.
2007 modeli, selefinden dört yuvarlak far stilini kaybetti ve daha yaygın bir kare tasarıma döndü. Diğer kitlesel pazar markalarının orta boy bir sedanından daha fazla konfor sunmak için inşa edildi. Selefi W203 ile karşılaştırıldığında, arka yolcular için daha fazla diz mesafesi sağlamak için 50 mm (2 inç) daha uzun bir dingil mesafesine sahipti.

Otomobilin daha sportif görünümü, daha önce bir Mercedes-Benz almayı düşünmeyen genç nesiller tarafından çekici olarak değerlendirildi. Yeni tasarım, büyük başarısının bir parçasıydı. Toplam 2,4 milyon adet satılan otomobil, döneminin en çok satan Mercedes-Benz’i oldu. Kare, köşeli, farlar, gövde rengindeki kapı kolları ve oymalı profil, W204’ün başarı öyküsünün bir parçasıydı.

İçeride, genç neslin ilgisini çeken yeni özellikler vardı. Mercedes tasarımcıları liderliğini sportif sektörden aldı ve roadster veya coupe modellerinde bulunanlar gibi komparatör saatlerine yer verdi. Yeni bilgi-eğlence seçenekleri Audio 20 ile başladı ve navigasyonlu 7” renkli ekrana sahip multimedya Command APS’ye kadar gitti. Tüm sürümler Bluetooth bağlantısı özellikli.

Teknik açıdan bakıldığında, tüm seri standart olarak 6 vitesli düz şanzımanla donatılmıştı, ancak 350 versiyonu 7G-Tronic otomatik şanzımanla donatılmıştı. Bu, ahırın geri kalanı için bir seçenek olarak sunuldu.

Mercedes-Benz C-Serisi’nin ikinci nesli için orta ömür yenilemesi, motorlar, dış ve iç değişiklikler için daha fazla güç getirdi.
C-Serisi, başlangıcından itibaren bir başarıydı ve ikinci nesil, Mart 2000’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Dört yıl sonra, yüz gerdirme özellikle dizel versiyonları için önemli değişikliklerle ortaya çıktı ve Euro 3 emisyon standardından Euro 4’e yükseltildi. Bu değişiklik biraz güç kattı, ancak aynı zamanda tek AMG dizel versiyonunu da kaybetti.

Dışarıdan bakıldığında araca yeni farlar, yeni dikiz aynaları ve stop lambaları eklendi. Vücut şekli sadece bazı küçük değişikliklerle aynı kaldı.

İçeride, gösterge paneli tamamen yeniden tasarlandı. Yüz gerdirme öncesi sürümde olduğu gibi ortada büyük, büyük bir hız göstergesi yerine, 2004 C-Serisi hız göstergesi ve takometre için iki yuvarlak kadrana sahipti. Aralarında, yerleşik bilgisayar için bir LCD ekran vardı. Ayrıca, direksiyon simidi daha büyük kare düğmeler yerine yuvarlak düğmelerle yeniden tasarlandı.

Motor bölmesi için 2.1 litrelik dizel motor 150 hp’ye kadar teklif edildi. C30 CDI üretim hattından kesildi. Benzinli üniteler için, süper şarjlı motorlar için daha fazla güç vardı. Standart şanzıman 6 ileri manuel iken, 5 ileri otomatik bir seçenek olarak sunuldu. Ayrıca, 4Matic dört tekerlekten çekişli versiyonlar yükseltildi.

İkinci nesil C-Serisi, daha uzun, daha kıvrımlı bir burnu ve daha sportif, daha kısa bir arka kısmı olan, tamamen yeniden tasarlanmış bir aracın gelişini gördü.
Mart 2000’de tanıtıldı ve hem benzinli hem de turbo dizel olmak üzere çeşitli motorlarla birlikte geliyor. Yeni tasarım dili, ağabeyi Mercedes-Benz E-Serisi W210’un çift yuvarlak farlarla sunduğu ipuçlarını taşıyordu.

Motorlar, 218 beygir güç üreten C 320 gibi birkaç model dışında, çoğunlukla önceki nesilden aktarıldı. Dizel üniteler de, common-rail direkt enjeksiyon sistemleri ve değişken geometrili turboşarjlarla donatılarak yükseltildi.

Altı ileri manuel şanzıman neredeyse tüm versiyonlarda standart hale gelirken, harf ve sayı etiketleri artık motorun yer değiştirmesini yansıtmıyordu, yani C 180’de 2.0 litrelik bir motora sahipken C 240’da 2.6 litrelik bir ünite vardı. C-Serisi’ne takılan yeni 5G-Tronic, beş ileri ve iki geri vitesli, elektronik olarak kaydırılan 5 vitesli bir overdrive otomatik şanzımandır.

Mercedes-Benz, kabinin içinde en kaliteli malzemeler ve bol seçenek kullanmış. Otomatik klima kontrol ünitesi, CD-Radyo veya Navigasyon Sistemleri, Bluetooth, bir telefon veya sürücünün bir telefon takabileceği bir kızak bağlamak için iki seçenek vardır. Orta kol dayama yeri soğutmalıdır.

Arka koltuktaki yolcular için üretici, özel hava menfezlerine sahip ısıtma ve havalandırma sistemleri sundu.

1997 dizilimi revizyonu, çoğu motor gücü çıkışlarını artırmayı amaçlayan birkaç yükseltmenin tanıtımını gördü.
Böylece, daha önce geliştirilen M111 tesislerinin çoğu, 3 valfli silindir kafası tasarımı ve çift bujili ateşleme ile tamamlanan bir SOHC mimarisi lehine DOHC düzenini atan yeni M112 üniteleri ile değiştirildi. C 230 motorunun boyutu 2,4 L’ye çıkarken, en üst sınıf C280, V6 konfigürasyonunda yeniden modellendi. Diesels, Bosch ile ortaklaşa geliştirilen common-rail direkt enjeksiyon sistemiyle donatılmış OM611 tesislerinin gelişiyle yeniden büyüme gördü.

1993 yılında Mercedes-Benz, kompakt sınıf serisinin adını değiştirdi.
Başarılı 190 modeli emekli olmak zorunda kaldı ve yeni C-Serisi gösterildi. Ve bu büyük bir başarıydı.

Mayıs 1993’te C-Serisi gösterildi ve dahili kodu W202 idi. 1982’den beri varlığını sürdüren 190 serisinin köşeli çizgilerinden ileriye doğru bir adımdı. Bir yenilik, farklı bir stil konseptiydi. Üç donanım seviyesi vardı: Esprit, Elegance ve Sport. Esprit, Elegance’den daha düşük bir süspansiyona sahipti ve daha genç müşterilere yönelikti. Elegance, daha büyük bir tekerlek hareketi ve daha fazla konfor sunmak için daha yüksek yerden yüksekliğe sahipti. Bu trim için, dönüş sinyali lambalarında renksiz koruyucu camlar vardı. Sport versiyonu, Esprit’in yerden yüksekliğine sahipti, ancak daha sert süspansiyon ve standart daha geniş lastiklerle.

İçeride, donanım seviyesine göre farklı renk şemaları vardı, Esprit için koltuklar ve kapı panellerinde satranç benzeri bir desen vardı. Seçeneklere bağlı olarak, araçta herkes için klima ve elektrikli camlar bulunuyordu. Sunroof opsiyonel olarak sunulmuştu.

Lansman sırasında yedi motor mevcuttu: üç dizel ve dört benzinli. Zamanla, bir AMG versiyonu da dahil olmak üzere diğer motorlar diziye katıldı. Çağ için gerçek bir yenilik olarak, piyasadaki diğer otomatik şanzımanlara göre daha iyi yakıt verimliliğine sahip, elektronik kontrollü, isteğe bağlı 5 vitesli otomatik şanzıman vardı.

8 Aralık 1982’de basın ve halk Mercedes-Benz’den büyük bir sürprizle karşılaştı.
Yeni 190 ve 190 E sunuldu. Herhangi bir selefi yoktu, hiçbir şeyin yerine geçmedi. Bu sadece bir başlangıçtı. Arabanın köşeli tasarımı bir sürpriz oldu ve o dönemden diğer araçların modası geçmiş görünmesini sağladı.

Güvenlik alanındaki büyük gelişmeler, dünyaya “Baby-Benz”in büyük S-Serisi sedanlar kadar güvenli olduğunu gösterdi. Biri karbüratörlü, diğeri Bosch tarafından sağlanan mekanik yakıt enjeksiyonlu iki motor çeşidiyle başladı.

1983 yılında 190 D ve 2.3-16 tanıtıldı. D, 72 beygir gücünde yakıt açısından çok verimli olan 2.0 litrelik bir dizel motora sahipti. 2.3-16, İtalya’daki Nardo yarış pistinde birkaç dünya rekoru kırdı. Ortalama 250 kph (155 mph) hızla 25.000 km, 50.000 km ve 25.000 mil uzun mesafe rekorlarına imza attı. Bu performans, 16 valf silindir kapağı mimarisine sahip ve 186 hp sunan 2.3 litrelik yakıt enjeksiyonlu motoru sayesinde mümkün oldu.

Yeni çok bağlantılı arka süspansiyon devrim niteliğindeydi. Her arka tekerlek bağımsız bir kontrol kolu tarafından yönetiliyordu. Sistem, direksiyonun istenmeyen direksiyon hareketlerini önler. Artı olarak diğer arka süspansiyon sistemlerine göre daha fazla konfor sunuyor ve daha hafifti.