Güç savaşı sürüyordu ve Mercedes-Benz bunu geleneksel rakibi BMW M3 Cabrio’nun önünde kaybetmek istemiyordu.
BMW, 3,2 litrelik bir motora sahip 343 beygir gücündeki E46 M3 Cabrio’yu piyasaya sürdüğünde, üstü açık bir araç olarak kabul edildi. Ancak Mercedes-Benz, CLK AMG Cabriolet ile yanıt verdi. AMG tarafından sıfırdan geliştirilen bir motora sahip ilk Mercedes-Benz’di ve nasıl bir motordu.

CLK 63’ün dışı, CLK Cabriolet’nin geri kalanından büyük ölçüde revize edildi. Önde, apronda A şeklinde bir ızgara ve bir çift yan kepçe, otomobilin agresif görünümünü güçlendirdi. Biraz daha geniş çamurlukları, benzersiz, beş çift kollu tasarıma sahip 18 inç hafif alaşım jantlarda daha kalın lastiklere yer açtı. Otomobil üreticisi arkaya çift oval şekilli bir egzoz taktı.

İç mekan, daha fazla alüminyum kaplama ve DVD tabanlı bir navigasyon sistemine sahip yeni COMMAND 2.0 bilgi-eğlence sistemi ile normal CLK’dan taşındı. Ayrıca torpido gözüne takılan harici bir bağlantı noktası aracılığıyla iPod entegrasyonuna da izin verdi. Orta yığın tasarımı değiştirildi ve C-Serisi’nden taşınan eski komutlar yenileriyle değiştirildi.

Kaputun altına, AMG, gücü arka tekerleklere gönderen standart bir 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirilmiş 6.2 litrelik bir V8’i düşürdü. Performansları ana rakibinden çok daha iyiydi ve CLK’nın en muhteşem ne de en güçlü versiyonu değildi.

Mercedes-Benz, CLK’nın ikinci neslini 2002 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve bir yıl sonra Mercedes-Benz tam performans versiyonunu getirdi.
Alman otomobil üreticisi bir AMG versiyonunu tanıtmaya karar verdiğinde, küçük motorları düşünmedi. Tamamen büyüdü ve kaputun altına 5.4 litrelik bir V8 doldurdu. Ancak araba, AMG profiline uyması için daha fazla modifikasyondan geçti.

Otomobil üreticisi, CLK Cabrio’yu bir spor otomobil olarak yapmak istemedi. Kısa sürede uzun mesafeleri kat etmeye uygun, üstü açık bir grand tourer’dan daha fazlasıydı. Normal CLK Cabriolet ile karşılaştırıldığında, AMG versiyonu ön kısımda A şeklinde bir alt ızgara ile farklı bir aprona sahipti. Arkada, Mercedes-Benz özel departmanı bagaj kapağına küçük bir spoyler yerleştirdi. AMG’nin sonuna kadar çıldırmak istemediğinin kanıtı olarak, araba, tıpkı normal bir 200 Kompressor versiyonu gibi, ikiz bir egzoza sahipti.

İçeride, CLK 55 AMG, alüminyum vurgulu siyah bir iç mekana sahipti. Deri döşeme standart olarak takıldı ve otomatik şanzıman da orta konsola yerleştirildi. Gösterge panelinde, otomobil üreticisi diğer versiyonlardaki siyah paneli alüminyumla değiştirdi.

Arabanın kredilerinin çoğu motora gitti, selefinden devralındı, ancak yenilendi. 347 hp’den 367 hp’ye 20 hp ile büyüdü.

Mercedes-Benz, CLK serisini tanıttıktan sonra, bunun için üstü açık versiyonu 1999’da AMG ayarlı bir versiyonla bir araya getirdi: CLK 55.
Mercedes-Benz C-Classe (W202) ile aynı platforma dayanan ancak E-Serisi’nden (W210) stil unsurları içeren CLK, C124/A124 serisinin piyasadan kaldırılmasından bu yana üç yıl sonra premium bir coupe ihtiyacını karşıladı. . Ancak Alman otomobil üreticisi, ana rakibi BMW ile rekabet edebilecek uygun bir motora sahip değildi ve AMG’den bir tane yapmasını istedi. Ve bundan daha fazlasını yaptılar.

CLK serisinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında, AMG versiyonu bir yandan diğer yana gerilmiş alt ızgaraya sahip farklı bir ön tampona sahipti ve sis farlarını içeriyordu. Xenon farları, halojen lambalara sahip ürün yelpazesinin geri kalanından farklı olarak standart olarak şeffaf lenslere sahipti. Aerodinamik profilli yan marşpiyeler tamamen farklıydı, beş kollu 17 inç hafif alaşım jantlar ise sportif görünümle uyumluydu. Otomobil üreticisi, güçle çalışan tavanı arka koltukların arkasındaki tonneau örtüsünün altında korudu ve bu da onları diğerlerine kıyasla hafifçe öne itti. coupe versiyonuna.

E-Serisi sedandan daha kısa bir dingil mesafesine sahip W202 platformunu temel aldığından, A208 aynı iç odayı sunamadı. Ancak ön yolcular için yeterli alan sağladı. Gösterge panelinde, hız göstergesi ortada AMG rozetini taşıyordu. Üç ek LCD, üç kadranın her birinin alt kısmını aldı.

Kaputun altında AMG, 5.5 litrelik el yapımı bir V-8 motor hazırladı. Standart 5G-Tronic Mercedes-Benz şanzıman yerine AMG tarafından geliştirilmiş beş vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderilen 347 beygir gücü üretti.