Mercedes CL-Class’ın makyajlı versiyonu, Temmuz 2010’da Goodwood Hız Festivali’nde dünya görücüye çıktı.
Yeni CL-Serisi, geliştirilmiş bir dış ve iç mekanla birlikte gelir, ancak en büyük değişiklikler kaputun altında bulunur. Dış cephede yeni bir ızgara, LED teknolojisine sahip bi-xenon farlar, LED sis lambaları, revize edilmiş çamurluklar ve kaput ve yeni egzoz boruları yer alıyor. İç mekandaki en büyük değişiklik, yeni bir ahşap kaplamanın eklenmesidir. Yeni CL-Serisi ayrıca Aktif Kör Nokta Asistanı, Dikkat Asistanı, Aktif Şeritte Kalma Asistanı, Gece Görüş Asistanı Plus ve Aktif Vücut Kontrolü de dahil olmak üzere en son teknolojilerle birlikte sunulacak.

2006 Mercedes-Benz CL, Alman premium otomobil üreticisinin büyük Gran Tourer araç serisini sürdürdü.
Sadece benzinli motorlarla sunuldu.

2006 CL, öncekinden biraz daha uzundu, ancak sunabileceği çok şey vardı. İç kabin ve daha büyük bagajdan gelişmiş süspansiyona ve daha güçlü motorlara kadar her şey değişti. Altı yıllık bir gelişimin sonucuydu.

Uzun bir kaput, kavisli bir sera ve B sütunu olmaması Mercedes-Benz CL’nin özelliklerinden bazılarıydı. Bunu selefinden korudu ve her yönden geliştirdi. Daha düşük rüzgar gürültüsüne ve gelişmiş görünüme yol açan daha iyi bir aerodinamik ile sınıfının en üstündeydi. Tüm gövdeyi kaplayan yandan oymalı çizgisi ve arkaya doğru genişleyen kemerleri ile hem zarafet hem de sportifliğe ilham verdi.

İçeride, lüks özellikler S-Serisi envanterinden taşındı. Geniş, konforlu ön koltuklar takıldı. Konforu artırmak ve ön yolcular arasındaki orta konsolu temizlemek için CL, otomatik şanzıman için direksiyon kolonuna monte bir vites değiştirme özelliğine sahipti. Sürüş kalitesini artırmak için standart olarak panoramik bir cam tavan takıldı.

Daha fazla konfor için araçta, aracın sertliğini veya spor moduna ayarlandığında daha iyi viraj alma hızını kontrol eden Aktif Gövde Kontrol sistemi bulunuyordu. Motor bölmesi için, CL, AMG versiyonları dahil olmak üzere dört V8 motoru ve iki V12’yi içeriyordu. Tüm araçlar otomatik şanzıman özellikli.

Eski S-Klasse’yi temel alan yeni CL, daha kısa bir dingil mesafesi ve çok daha fazla teknoloji ile geliyor.
Stil neredeyse değişmeden kalmasına rağmen, araca yeni Aktif Gövde Kontrolü süspansiyon sistemi ve Dual Xenon HID farlar gibi birçok özellik takıldı. Tüm Mercedes-Benz yapımı araçlarda olduğu gibi, sürücünün parmak uçlarındaki ayrıntılar ve komutlar için aşırı dikkat ile tamamlanan, iyi ses geçirmez bir iç mekanda performans lüksle buluşuyor. Araba, her ikisi de AMG versiyonlarında bulunan bir süper şarjlı (Kompresör) V8 ve bir çift turbo V12 dahil olmak üzere çok çekici bir motor yelpazesiyle piyasaya sürüldü.

Mercedes-Benz’deki adamlar sadece coupe sınıfını icat etmekle kalmadılar, aynı zamanda ona olağanüstü özellikler de verdiler.
CL’de, özellikle de S-Klasse kaynaklı bir platform üzerine inşa edilmiş 600 modelinde durum böyledir. Daha küçük ve daha ince olan bu özel model, yalnızca kısıldığında sizi koltuğunuzda tutmakla kalmayıp aynı zamanda iç organlarınıza özenli bir yumruk atan bir V12 ile güçlendirilmiştir. Birden fazla direksiyon simidi, konsol ve kapı ahşap eklentileriyle vurgulanan, incelikle işlenmiş bir iç mekana sahip güçlü ve rafine CL, sahip olunması gereken bir hız güzelliğidir. Hatta pnömatik bir kapı kapatma destek mekanizması ve düşük 0,30 sürtünme katsayısı ile birlikte gelir.

Amiral gemisi modeli S-Serisi için bir coupe versiyonu sunma arayışında olan Mercedes-Benz, uygun bir isim bulmakta zorlandı ve 1996’da CL tanımını buldu.
1996 CL, 1992’den beri üretilen SEC modeli için daha çok bir makyajdı. Hem SEC hem de CL, W140 S-Sınıfı sedandan aynı değiştirilmiş platformu paylaştı. Dört arka koltuğu ve konforlu süspansiyonu ile daha çok bir grand tourer gibi inşa edildi.

CL bir spor arabaya benzemiyordu. Uzun, geniş ve büyük bir ön cephesi vardı. S-Serisi’nden bazı stil ilkelerini ödünç aldı. Yan tarafta, çerçevesiz camlar ve arka camlar aşağı yuvarlanabiliyordu ve B sütunu olmadan otomobil sahte bir cabriolet (sahte cabriolet) görüntüsü veriyordu.

İçeride, büyük ve uzun bir gösterge paneli, düz bir orta konsol ve S-Serisi’nden taşınan daha fazla özellik ile lüks bir araç olarak inşa edildi. Gösterge paneli, çeşitli bilgiler için toplam yedi göstergeli beş yuvarlak kadranı içeriyordu. Deri döşeme ve ahşap tahıl standarttı. O zamanlar için bir yenilik olarak, park sensörleri ve bunun için dijital ekranlar ekleyen parktronic sistemiydi.

Otomobil üreticisi, motor bölmesi için yalnızca standart 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş V8 ve V12 benzinli üniteler kurdu. Güvenlik sistemleri için CL’ye bir çekiş kontrol sistemi takıldı.

C140, MB kasasından 1 milyar dolara yakın para çektiği söylenen avangard düşünce ve maliyetli geliştirmenin sonucudur.
Ancak yeni S serisi beklentileri aştı ve son derece başarılı oldu. Yaklaşık yarım milyon adet üretilen sedan otomobilin kaydettiği sayıya kıyasla 20.000 adetlik küçük üretim hacmi nedeniyle böyle bir araca sahip olmak bir ayrıcalıktır. Mühendislik alanındaki atılımlar, hem coupe’ye hem de sedan’a modern süspansiyon sistemleri (çift salıncaklı ön aks/çok bağlantılı arka) ve ESP’nin takılmasını sağladı. Her iki araba da 408 hp geliştiren 12V yapılandırılmış benzin emen canavar seçeneği ile mevcuttu.

Mercedes-Benz, 1981 Frankfurt Motor Show’da 380 SEC ve 500 SEC’i piyasaya sürdü.
Önceki SLS serisinin halefiydi ve S-Class W126 ile aynı platforma dayanıyordu.

Kişisel lüks coupe’ler için yüksek talep gören Mercedes-Benz, 1981’de SEC modelleri biçiminde yeni nesil S-Serisi coupe’yi sundu. Başarısı o kadar büyüktü ki, otomobil üreticisi bunu 1992’ye kadar yapmaya karar verdi. SEC 1984 yılında makyajlandı.

Dışarıdan, şık coupe serisi dört kapılı sedan versiyonundan ilham aldı, ancak bundan çok fazla gövde paneli taşımadı. Ön fasya benzerdi ama aynı değildi. Farklı bir ızgara tasarımı ve benzeri farlar takıldı. Tırmıklı A sütunları ve uzun ön kapılar SEC nesli için şık bir işaretti. B sütunu kaldırıldı ve dört camın tamamı aşağı yuvarlandığında sahte bir kabriole benziyordu.

İçeride, araba dört kişilik oturma alanı sunuyordu. Emniyet kemeri takan ilk otomobildi. Kapılar kapatıldığında ve motor çalıştırıldığında, sunucular emniyet kemerlerinin erişimini ve kavranmasını kolaylaştırmak için öndeki yolculara omuz çapasını uzattılar. Standart versiyonda kumaş koltuklar bulunurken, üst döşeme seviyesinde deri döşeme ve ön paneldeki, orta konsoldaki ve konsoldaki ahşap damarlar standart uyumdu.

ABD’de SEC, CAFE düzenlemeleri nedeniyle yalnızca 3.8 litrelik V8 motorla mevcuttu. Bazı gri ithalatlar, yasa değiştirilene ve potansiyel müşteriler artık onları satın alamaz hale gelene kadar yaklaşık 500 SEC’in getirilmesine izin verdi. Tüm seri için standart şanzıman, 4 vitesli bir otomatikti. 1985 yılında, 3.8 litrelik ünite daha büyük 4.2 litre ile değiştirildi ve 5.6 litrelik V8 tanıtıldı.

Mercedes-Benz, SLC’yi 1971 Paris Otomobil Fuarı’nda SL Roadster R107 için sabit tavanlı bir versiyon olarak tanıttı.
Otomobil üreticisi SL roadster için çıkarılabilir bir hardtop sunmuş olsa da, müşteriler iki kapılı bir versiyon talep etti. Kapalı gövde yapısına sahip olmasına rağmen, roadster kardeşinden daha sert değildi, ancak SL300 “Gullwing” modelinin mirasını taşıyan kişisel bir lüks coupe idi.

Üstü açık kardeşinin aksine, daha uzun bir dingil mesafesine sahipti. Önde, büyük üç köşeli yıldız armasına ve kromlu yatay çıtaya sahip siyah bir ızgara ile aynı ön fasyaya sahipti. Köşeye monteli dönüş sinyalleri arka tarafta yükseltildi. Mercedes-Benz tasarımcıları, arka yan camların arkasına sabit bir cam panel ekleyerek genişletilmiş kabini saklamışlar. O zaman standartlarına göre, sahte bir cabrioletti.

Mercedes-Benz, SLC’yi roadster’dan daha uzun yaptı, böylece arkadaki bir sıraya sığabilirdi. Böylece iki kişilik roadster, içinde dört kişiyi ağırlayabildi. Yine de, sürücünün boyuna bağlı olarak, eğer varsa, arkada sınırlı bir diz mesafesi vardı. Standart özelliklerin listesi uzundu ve klima ve müzik seti içeriyordu.

SLC, lansman sırasında 3.5 litrelik bir V-8 motor aldı ve 1973’te seriye 4.5 litrelik bir motor katıldı. Aynı yıl yaşanan petrol krizinden sonra, otomobil üreticisi acele etti ve 2.8 litrelik yakıt enjeksiyonlu bir motor taktı. Yakıt verimliliği, karbüratör tipi 3,5 litrelik üniteden çok daha iyi olduğu için akıllıca bir karardı. 70’lerin sonunda, SLC standart bir otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.0 litrelik bir V-8 aldı. Bir Dünya Ralli Şampiyonası etkinliğini kazanan ilk V-8 otomobiliydi.

1961’de Mercedes-Benz, 220 SEb sedan coupe’nin üstü açık bir versiyonunu gösterdi.
1960’tan beri üretilmeyen bir model olan 128 Cabrio’nun halefiydi.

Kendilerinden öncekilerden farklı olarak, W111 ve W112’nin gerçek dört koltuklu araçlar olması planlanmıştı. Bunu elde etmek için, otomobil üreticisi aynı dingil mesafesine sahip aynı sedan şasisini kullandı. Sedandan farklı olarak, aynı kuyruk yüzgeçlerine sahip değildi. Alman otomobil üreticisinin gösterdiği otomobilin başarısı, yönetimi başarılı bir model olacağına ikna etti. Ve öyleydi.

Farlar ve radyatör ızgarası, benzinli motorlara sahip 220 SEb sedan ile aynıydı. Yanlarda, daha uzun kapılar coupe versiyonlarına benziyordu ancak arka kısım diğer ikisinden farklıydı. Dört kapılı kuyruk kanatlarına sahipken, coupe onları alçaltırdı ve Cabrio’da bunlara sahip değildi.

İçeride, arabanın her yeri deri ve krom kaplıydı. Lüks iç mekan, yüksek zevki ve büyük beklentileri olan zengin insanlar için tasarlandı. Otomobil, sürüş deneyimini geliştirmek için standart olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla donatıldı.

Kaputun altında, W111 cabriolet, Bosch tarafından üretilen mekanik yakıt enjeksiyonlu motor seçeneklerine sahipti. En nadir versiyon, yalnızca 708 adet üretilen 3.0 litrelik sıralı altı motora sahip 300 SE idi. En üst modelde 1232 adet üretilen 3.5 litrelik V8 ünitesi yer aldı.

Fintail(Heckflosse) serisinin bir parçası olan coupe’ler, pazar kapsamını artırmak için tam boyutlu sedan ahır arkadaşlarıyla birlikte piyasaya sürüldü.
Büyük ve lüks olan bu araçlar, öncelikle Kuzey Amerika pazarı için özel olarak tasarlandı, bu nedenle ad, abartılı kanatlı Amerikan arabalarında bulunanların atrofik kopyaları olduğu söylenen arka kuyruk benzeri süslemelerden geldi. Dış görünüşü ne kadar çekici olursa olsun, otomobilin temelleri, gelişmiş havalı süspansiyon sistemi ve bir çarpışma durumunda tampon görevi gören ve otomobil parçalarının kabine girme riskini azaltmak için çöken burkulma bölgeleri ile gerçek çekicilikti.

1967’de eski yarış pilotu Count von Berckheim için tek bir ünitede üretilen Mercedes-Benz 600 Laundaulet’ten sonra, 600 Coupe şimdiye kadar yapılmış en nadide W100’dü.
600 Coupe sadece iki orijinal birimde üretildi ve hiçbiri satılmadı. Bunlar eski baş tasarımcı Rudolf Uhlenhaut’a, diğeri ise Mercedes’in eski araştırma ve geliştirme departmanı başkanı Fritz Nallinger’e hediye olarak sunuldu. Bunlar 1965’te üretilen tek iki araçtı. Bu arabaların dingil mesafesi 22 cm (8,6”) SWB sedandan daha kısaydı. Kısa dingil mesafeli W100’den bir coupe’ye dönüştürülmüş özel yapım üçüncü bir araç vardı.

Otomobilin tasarımı, A sütunlarına kadar dört kapılı versiyonla aynıydı. Arka koltuklara erişimi kolaylaştırmak için daha uzun bir ön kapıya ihtiyaç vardı. Arka yan camlar özel yapımdı ancak arka cam W100’ün geri kalanıyla aynıydı.

İçeriye giriş ön kapılardan ve yatar ön koltuklardan sağlanıyordu. Her iki araç da özel sipariş için üretildiğinden, mevcut tüm olanaklarla donatıldı. Klima ünitesi ve iç mekandaki ahşap kaplamalar özelliklerin bir parçasıydı.

Kaputun altına mühendisler, W100 serisinin geri kalanından aynı 6.3 litrelik M100 motorunu taktı. Diğer mekanik ayarlamalara ihtiyaç vardı, ancak nihai sonuç, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Mercedes-Benz tarafından inşa edilen ilk kişisel lüks coupe olarak kabul edildi.

Yenilikçi yekpare gövde yapısı sayesinde yeni bir biçim almasının yanı sıra Pontonlar, çok sayıda motor ve süspansiyon ince ayarı sayesinde de yükseltildi.
İkinci Grosser serisinde tanıtılan ön helezon yaylar ve arka de Dion akstan oluşan daha önce popüler olan bağımsız süspansiyon, bir denge çubuğu kurulumuna eşleştirilmiş helezon yaylara sahip çağdaş bir ön çift salıncak ve yarıçap kolları ve helezonlu bir arka döner aks ile değiştirildi. yaylar topluluğu. Diğer teknik hususların yanı sıra, direksiyon, bir devridaim top sistemi ile kontrol edilirken, frenleme, dört tekerlek kampanalı frenlere bağlı bir güç yardım devresi aracılığıyla yapıldı.

1956 Mercedes-Benz 220 S ve 220 SE Cabriolet, otomotiv tarihinde nadir bulunan değerli taşlardır.
Alman otomobil üreticisi bunlardan yalnızca 5731’ini üretti ve bunlardan 1942’si yakıt enjeksiyonlu SE oldu.

1955’te fabrikadan çıkan son 220 A Cabrio’dan sadece iki ay sonra ve Tip 220 A sedan tabanlı 220 Cabrio Frankfurt Motor Show’da gösterildi. 220 S ile karşılaştırıldığında 120 mm (4,7”) kısaltılmış bir şasi üzerine inşa edildi. Ancak gösterilen araç sadece bir gösteriydi ve üretime girmedi.

1956’da üretime giren ancak onun yerine 220 A’nın halefi olan 220 S’yi temel alan model serisi. Ön çamurlukların üzerine yerleştirilmiş dönüş sinyali, arka çeyrek panellerdeki entegre arka lambalar, daha geniş kaput ve uzun ızgara, Mercedes-Benz felsefesindeki tasarım değişikliğini gösteren sadece birkaç ayrıntıydı.

Kaputun altında, 1957’de 106 hp üreten iki aşağı çekişli karbüratörlü sıralı altılı bir motor vardı. Bir yıl sonra, tek noktadan enjeksiyon (enjektör manifolddaydı) mevcuttu ve çıkışı 115 hp’ye çıkardı. Motor, silindir başına iki supaplı zincir tahrikli bir üstten eksantrik miline sahipti.

1959’da, tamamen yeniden tasarlanmış üç 6 silindirli motor ve yeni bir “fintail” gövdesi, yeni sedan versiyonlarıyla birlikte sunuldu. Bu motorlar ayrıca 220 Cabriolet’e kuruldu. Son karbüratör motoru, Cabrio’ya Ekim 1959’da kuruldu. Yeni enjeksiyon sistemi, daha yüksek eksantrik milleri ve düz borularla birlikte verimi 120 hp’ye çıkardı.

W186 stilini anımsatan coupe, sınıfında dünyanın en çok satanlarından biri haline gelen şık bir otomobil olarak gelişini sağladı.
1952’de yapılan küçük motor ince ayarlarından sonra, 1955’te araba, arka “düşük eksenli” bağımsız süspansiyon ve Sc modelinde yeni bir yakıt enjektörü gibi çeşitli takviyelerin tanıtıldığını gördüğünde, 1955’te bir orta ömür makyajından geçti. 6 düz motorun güç çıkışı 173 hp. Yüz gerdirme öncesi üretim rakamlarıyla karşılaştırıldığında, 1958’e kadar olan arabalar, MB’nin en nadide olanlarından biri olarak, neredeyse hiç piyasaya sürülmedi.

300 serisi, 1952’de aracın popülaritesine büyük ölçüde katkıda bulunan yeni bir platformun tanıtımıyla güncellendi.
Ekim 1951’de Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan otomobil, 2+2 oturma konfigürasyonuna ve daha önce piyasaya sürülen W186 modellerine benzer bir stile sahip bir coupe gövde tipine sahipti. Cabriolet A olarak adlandırılan otomobil, yeni tanıtılan üçlü Solex karbüratörleri ve yaklaşık 8,1 sıkıştırma oranı motorun güç çıkışını 148 bg’ye çıkarmasına rağmen, temellerinin çoğunu eski sürümle paylaştı. Araba, bir kez daha yenilendiği 1955 yılına kadar çok az birimde üretildi.