Bir performans aracı yaratmak Mercedes-Benz için avlusunda AMG departmanı varken zaten kolay bir işti, ancak onu farklı kılmak farklı bir hikayeydi.
Alman üç köşeli yıldız markası, otomobillerden arazi araçlarına ve kamyonlara kadar hemen hemen her kategoride motor yarışlarında büyük bir deneyime sahipti. Kompakt A45 AMG ile başlayan ve GLS63 AMG ile biten her otomobil kategorisi için performans versiyonları vardı. Ancak CLS Shooting Brake farklı bir araçtı. Bir E-Serisi veya S-Sınıfı olmasa da, dört buçuk için yer, büyük bir bagaj ve süper otomobil performansı sunuyordu.

Dört kapılı lüks bir coupe olarak CLS serisini oluşturduktan sonra, Mercedes-Benz çıtayı yükseltti ve atış freni adlı station wagon versiyonunu tanıttı. 2012 CLS Shooting-brake, sedan kardeşiyle aynı ön fasyayı korudu, ancak tasarımcılar aracın arka kısmını değiştirdi. Uzun, kemerli çatısı arkaya kadar uzatıldı ve kavisli ve eğimli bir bagaj kapağıyla sona erdi. Tasarımcılar yanlarında bagajın yanlarına üçüncü bir yan pencere eklediler. Ancak sera yüksekliği, dört kapılı versiyondaki ile aynıydı.

İçeride, otomobil üreticisi öne iki kovalı koltuk ve arkaya üç kişilik bir bank yerleştirdi. Yüksek iletim tüneli ve alçak tavan nedeniyle arkadaki orta koltuk cezayı hak edenler için iyi oldu. Arka sıra, pek de uzun olmayan iki yetişkin için uygundu. Bankın bölünmüş katlama sistemi, kayak veya snowboard yüklemek için ideal olan bagaj alanında bir artışa izin verdi.

2014 Mercedes-Benz CLS Shooting Brake, büyük kardeşi S-Serisi’nden bazı etkilerle hak ettiği bir makyaj aldı.
Büyük görünmek isteyen her makyajlı modelde olduğu gibi, yenilenen model, geliştirilmiş tampon aerodinamiği, LED farlar, yeni arka lambalar ve birkaç başka küçük dış detay ile yeni bir ön bölüme sahip. Ancak yeni Mercedes-Benz CLS Shooting Brake daha fazla teknik yenilik getirdi.

Yeni Euro 6 standartlarına uyması ve daha fazla yakıt tasarruflu motorlar getirmesi gerektiğinden Mercedes-Benz, CLS’ye birkaç dört silindirli turbo dizel motor yerleştirdi. 2014 modeli 2.1 litrelik dizel ünite ile iki güç versiyonunda mevcuttu: 220 BlueTec versiyonu için tek turbolu 170 hp ve 250 BlueTec için 204 hp iki kademeli turbo. Ayrıca yeni bir benzinli motor tanıtıldı: CLS 400 adlı 333 beygir gücündeki 3.5 litrelik V6 biturbo. Son ikisi dört tekerlekten çekişli olarak da sunuluyor. 9G-Tronic şanzıman, eski 7 G-Tronic’in yerini alan CLS Shooting Brake için de yeni.

COMMAND Online bilgi-eğlence sistemi, 8” ekranlı bir seçenek olarak mevcuttur. Bir seçenek olarak, CLS Shooting Brake, caddeleri ve binaları temsil eden bir Garmin MAP PILOT navigasyon sistemi ve kavşaklar ve şerit asistanları için artırılmış gerçeklik ile sipariş edilebilir. Yeni sistem ayrıca acil çağrı, kazalar, bakım ve arıza yönetimi için yardım sağlayan “Mercedes connect me” adlı yeni bir Mercedes-Benz çevrimiçi desteği ile birlikte geliyor.

Mercedes-Benz CLS’nin ikinci nesli de atış freni olarak sunuldu.
Dört kapılı bir coupe’nin doğal evrimiydi.

Atış freni gövde şekli geçmişte eski station wagon coupe araçlarda kullanılıyordu. Zamanla, unutuldular ve modası geçmiş olarak kabul edildiler. Ancak dört kapılı coupe araçlar piyasaya geri döndüğünde, araba üreticileri listesinde bir atış freni fikri yeniden gündeme geldi.

CLS, piyasadaki en başarılı dört kapılı coupelerden biriydi. Diğer premium üreticilerin çoğu tarafından takip edilen bir devrim başlattı. Shooting-brake versiyonu için, tasarımcılar otomobilin aynı ön kısmını B sütunlarına kadar aldılar ve çatısını eğimli bir şekilde arkaya doğru uzattılar. Böylece aerodinamik görünüm korunmuştur.

İçeride, CLS Shooting-brake, ön koltuklar ve arkada iki ayrı koltuk ile aynı lüks iç mekana sahipti. Aradaki fark, arka koltuğun 40/20/40 oranında bölünmüş olmasıydı. Bu, bagaj hacminde 1550 litreye (54.7 cu-ft) kadar tutarlı bir artışa izin verdi. Orta boy segmentteki çoğu istasyon vagonundan daha küçüktü, ancak normal bir CLS’den daha büyüktü.

Motor bölmesi için, CLS Shooting-brake altı motor seçeneğine sahipti: tümü 204 hp ile 408 hp arasında bir güç aralığında üç dizel ve üç benzinli ünite. AMG versiyonu farklı bir ligdeydi. Standart şanzıman bir 7G-Tronic (çift kavramalı) otomatikti. Arkadan veya dört tekerlekten çekiş ile sunuldu.