2013 E63, bir spor otomobil arayan ancak gösterişli bir CLS ile öne çıkmak istemeyen ve aynı zamanda birinci sınıf bir zarafet ve konforlu sedanın zarafetini kaybetmek istemeyen biri için tam da bir otomobildi.
Bir şekilde muhafazakar sedanın altına gizlenmiş canavarı ortaya çıkarmak için bazı ipuçları vardı. İlk olarak, yan kısımdan orta Mercedes-Benz amblemine doğru çıkan yatay krom çift çubuk karakteristikli ızgaraydı. Ardından, tamponun alt kısmındaki büyük hava kepçesi ve frenleri soğutmak için tasarlanmış büyük yan kepçeler vardı.

İçeride, araba sadece lüks bir sedandı, önde kova koltukları ve arkada geniş bir sıra koltuk vardı. Tabii ki, sürücü için mevcut olan teknoloji, birinci sınıf bir bilgi-eğlence sistemi ve deri döşeme, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar ve vites kolu için özel bir tasarım dahil olmak üzere dönemin tüm konfor özellikleri ile günceldi.

Ama asıl sihir üstyapının altındaydı. AMG E63 E-Serisi’nde teknik özellikler sayfasının yanı sıra başka ayrıntılar da vardı. AMG Carbo-seramik daha büyük frenler, uyarlanabilir havalı süspansiyon ve özel AMG SPEEDSHIFT MCT 7 vitesli spor şanzıman. Hızlı sedan 0-100 km/s (0-62 mph) süratini 3,7 saniyede tamamlayabiliyordu. AMG 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi, gönderilen motor torkunu yüzde 33 ila 67 oranında ön ve arka akslara dağıttı, ancak yol koşulları 70 ila 30 veya 30 ila 30’a kadar empoze edildiğinde değiştirilebilir. yüzde 70.

W212 platformunu temel alan yeni nesil E 63 AMG, ilk kez New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Mevcut E-Klasse’nin yeni görünümüne sahip olan AMG versiyonu, daha geniş bir şasi ve çeşitli aerodinamik gövde özellikleri alıyor. Bununla birlikte, bu gerilimin arkasındaki ana bileşen, delicesine parlatılan doğal emişli V8 6.3 litrelik motor olmaya devam ediyor. Bu yeni E 63 AMG modeli, 100 milisaniyede vites değiştirebilen SPEEDSHIFT MCT 7 vitesli spor şanzımanla donatılmıştır. AMG’nin bir başka etkileyici özelliği de elektronik olarak kontrol edilen sönümlemeye sahip yeni geliştirilen AMG RIDE CONTROL spor süspansiyondur.

2006’da yenilenen MB E-Klasse, mükemmellik takıntılı şirketin tam özelliklerine göre inşa edilmiş yeni bir AMG ayarlı modelin gelişini de gördü.
New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan yeni E 63 AMG, hem otomobil yazarları hem de sürüş tutkunları arasında büyük bir telaşa neden oldu. Otomobilin çekirdeği, 514 bhp ve 630 Nm maksimum tork kapasitesine sahip normal emişli bir V8 benzin tesisidir. Güç, çarpışma önleme Pre-safe sistemi de dahil olmak üzere çok çeşitli güvenlik özellikleriyle birleştirilirken Akıllı Işık Sistemi sayesinde görüş iyileştirilir. Uyarlanabilir fren lambalarının kullanıma sunulmasıyla dikiz aynası tehditleri de en aza indirilir.

2002 yılına gelindiğinde, tüm E-Klasse, bir dizi hareketli motor ve yeniden tasarlanmış bir iç mekan ile donatılmış, görsel olarak yenilenmiş bir araç olarak gelen önemli değişikliklerden geçmişti.
AMG’deki adamlar ellerini E modellerinden uzak tutamadılar ve bir başka performans modeli olan 55 AMG’yi teslim ettiler. Daha büyük bir 5.4 L V8 benzinli motorla çalışan otomobil, standart etkileyici hız rakamlarıyla geldi. 18” alaşım jantlar, ısıtmalı ön koltuklar ve Xenon farlar gibi özelliklerle piyasaya sürülen E 55 ile de stil ve konfordan ödün verilmedi. Diğer seçenekler arasında elektrikli açılır tavan, CD değiştirici ve dijital telefon vardı.

Neredeyse tüm MB modelleriyle benzer bir kaderi takip eden E-Klasse, performans ayarlı E 55 AMG’nin gelişiyle kendi amiral gemisine kavuştu.
Doğal olarak otomobil, 347 beygir gücü ve 490 Nm’ye yakın maksimum tork geliştiren aşırı büyük bir AMG classic 5.0 Litre V8 benzinli üniteyle geldi ve bu da otomobili günlük kullanım için biraz fazla öfkeli hale getirdi. Bununla birlikte, ince ayarları ve genel olarak etkileyici tepkisi sayesinde AMG, şehir içinde sürüş için yüksek hızlarda olduğu kadar iyiydi. Kontrol, sürücüye yardımcı olmak için vites kalıplarını ezberleyebilen “akıllı” 5 vitesli otomatik şanzıman seçeneğiyle daha da geliştirildi.

w210 Mercedes-Benz E-Class E50 AMG sadece bir yıllığına yapıldı ancak Mercedes dünyasını sallamaya yetti.
Orta boy sedan hızla koşmayı ve kükremeyi başardı.

BMW, spor sedan BMW M5 ile kontrolü ele geçirdikten sonra, Mercedes-Benz, Bavyeralı otomobil üreticisine ve onun en zorlu rakibine uygun bir yanıt vermek zorunda kaldı. AMG ayarlayıcıyı sihirlerini araçta çalıştırması için görevlendirdiler ve sonuç beklentileri aştı.

Dışarıdan bakıldığında, E50 AMG’yi normal E-Serisi’nden ayırt etmek zordu. Biraz farklı bir ön tampon vardı. Ana fark, büyük bir merkez ve beş geniş ve kısa kollu farklı bir tasarıma sahip tekerleklerdeydi. Arkada, egzoz boruları arka apronun altına gizlendiğinden, fabrikadan çıkarmanın sıfır maliyeti olan kromlu E50 rozeti dışında, birinin farkı anlaması daha da zordu.

İç kısım genellikle siyahtı ve önde ve yan desteklerde kova koltukları vardı. E-Serisi konforlu bir sürüş için tasarlanırken, AMG performans tarafına odaklandı. Gösterge paneli, hız göstergesindeki AMG rozeti dışında, aralığın geri kalanıyla neredeyse aynıydı.

E50 AMG, E500 modelindeki aynı temel 5.0 litrelik V8 motoruna sahipti, ancak farklı başlıklar ve enjeksiyon ayarları vardı. 347 beygir gücü sundu ve standart 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Resmi kayıt, otomobilin 0’dan 100 km/s’ye (0-62 mil/sa) 6.2 saniyede çıkabildiğini, ancak bağımsız testler bunun 5,8 saniyeye kadar düşebileceğini gösterdi.