Üç köşeli yıldız Alman markası, Ocak 2021’de başlayan Euro 6d normlarının bir ölçüsü olarak 2020’de saygın yönetici sedan E-Serisi’nin makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
1953’ten bu yana, E-Serisi bile bu isme sahip olmadan önce, lüks Mercedes-Benz serisi pazar tarafından iyi karşılandı. Her yeni nesil tanıtıldığında, sınıfı için bir mihenk taşı oldu. E-Serisi rozetini alan ilk nesil makyajlı, 1993, W124 modeliydi. 2020 modeli, 2017’de showroomları dolduran beşinci neslin makyajlı versiyonuydu.

Mercedes-Benz, makyajı 2020’de yeni bir LED far seti ve daha düz gövde ile sunarken, ultra menzilli uzun huzme dahil çok huzmeli led farlar bir seçenek olarak mevcuttu Elmas tarzı, ızgaranın 3D tasarımı geliştirildi ve A Apronun şekilli alt ızgara tasarımı dinamik stili güçlendirdi. Kaputtaki iki güç kubbesi, bazı modellerde sıralı dört ünite alsa bile bir V motorunu çağrıştırdı. Yeni LED stop lambaları tasarımı ve krom ayırıcı, otomobilin daha sportif görünmesini sağladı. AMG serisi farklı bir aerodinamik paket içeriyordu.

Emisyonları azaltmak için dört silindirli motor, entegre bir marş jeneratörü (ISG) ve bir 48v mimarisi aldı. Bir toparlanma işlevi ve motor kapalıyken “kayma” yeteneği, motoru daha da verimli hale getirdi. Elektrifikasyon tüm benzinli motorlarda da devam etti ve üç hibrit versiyon mevcuttu. Tüm seri için mevcut olan tek şanzıman 9G-Tronic (çift kavramalı) otomatik şanzımandı.

Mercedes-Benz E-Serisi’nin beşinci nesli 2016’da Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Önceki tasarım dilinden açık bir şekilde ayrıldı.

90’ların ortalarında, Mercedes-Benz, monoblok far tasarımından E-Serisi’nde görülebilen çift far tasarımına geçti ve orta büyüklükteki beşinci neslin piyasaya sürülmesiyle 2016 yılına kadar kullanıldı. Alman markasının sedanı.

Ön uç, arabanın birinci sınıf sedan statüsünün altını çizdi. Her bir tasarım ve donanım serisi için farklı bir görünüme sahipti. Temel model, Exclusive serisi olarak kaputta yıldız bulunan klasik Mercedes-Benz ızgarasını içeriyordu. Avantgarde ve AMG Line modelleri, ortasında büyük bir rozet bulunan spor ızgara ile tanınıyordu. Arka tekerlek davlumbazları üzerindeki geniş omuzlar otomobilin görüntüsünü güçlendirdi ve arkada tek parça arka lambalar iki çubuklu bir tasarıma sahipti.

2016 E-Serisi’nin içinde, bu segmentte bir ilk olan, her biri 12,3” geniş diyagonaline sahip iki yüksek çözünürlüklü ekran opsiyonel olarak sunuluyordu. Paylaşılan sınıf kapağının altında, iki ekran geniş ekran olarak göründü ve gösterge paneli ve bilgi-eğlence sistemi ile tek bir yatay uzun ekran oluşturdu. Ek olarak, direksiyon simidindeki dokunmatik kontrol düğmeleri (‘Dokunmatik Kontroller’) ilk kez bir arabada göründü. Bir akıllı telefon arayüzü gibi, yatay ve dikey kaydırma hareketlerine yanıt vererek, sürücünün ellerini direksiyondan çekmek zorunda kalmadan parmak hareketlerini kullanarak tüm bilgi-eğlence sistemini kontrol etmesine olanak tanır.

2016 Mercedes-Benz E-Serisi iki motor seçeneğiyle piyasaya sürüldü: dört silindirli benzinli E 200 ve tamamen yeni dört silindirli dizelli E 220 d.

2013 E-Serisi, yeni tasarımı, verimli motorları ve iyi dinamikleri ile ileriye doğru büyük bir adım atıyor.
Gözünüze çarpan ilk değişiklikler otomobilin ön kısmında yapıldı. Farlar yeniden tasarlandı ve “dört göz” görünümü korundu, ancak tüm far unsurları tek bir cam altında yeniden birleştirildi. Yeniden tasarlanan farlarda artık LED teknolojisi standart olarak geliyor.

Diğer ön fasya değişiklikleri arasında daha büyük hava menfezleri ve donanım seviyesine bağlı olarak iki şekilde gelen yeniden tasarlanmış bir ızgara yer alıyor: E-Serisi’nin temel ve Elegance versiyonu için şık bir üç boyutlu Sedan ızgara ve Avantgarde için daha sportif bir ızgara modeli ve AMG Line modelleri. Yan görünüm, otomobilin daha uzun görünmesini sağlayan yeniden şekillendirilmiş çizgilere sahipken, arka uç yeniden şekillendirilmiş LED ışıklar ve tampon aldı. İç mekan, dış görünümle uyumlu bir bütün oluşturacak şekilde aynı özenli ve şık şekilde tasarlanmıştır.

İki parçalı bir ön panel, yüksek kaliteli deri, ahşap ve metal süslemeler, geliştirilmiş gösterge paneli ve orta konsolun yanı sıra yeniden tasarlanmış ve ergonomik koltukları içerir. Start-stop teknolojisine sahip geniş motor yelpazesinin yanı sıra, yenilenen E-Serisi, sürücünün uyku durumunu izleyen Dikkat Destekli Çarpışma Önleme Asistanı, Ahizesiz Erişim bagaj kapağı sistemi, Distronic Plus gibi birçok akıllı yardım sistemine sahiptir. Direksiyon Yardımı ve çok daha fazlası ile.

20’den fazla yeni teknik gelişme ile bu sedan, Mercedes-Benz’in lüks sınıftaki lider konumunu daha da pekiştiriyor.
Daha ekonomik verimlilik için E-Klasse, tümü EU5 standartlarına uygun yeni nesil motorlarla sunuluyor. 50 yılı aşkın bir süredir E-Klasse’deki sedanlar ve selefleri güvenlik alanında trend belirleyiciler olarak kabul edilmektedir. Yeni sedan, konsepti ve gelişimi kazalar sırasında gerçekte olanlara dayanan en son yardım ve koruma sisteminin rakipsiz bir kombinasyonu ile bu geleneği sürdürüyor.

En yeni E-Klasse, küçük gövde kaplaması ve iç tasarımın yanı sıra motor değişimleri ile bir başka yükseltme daha alır.
Eskiden kullanılan 3,2 L’lik ünite, E 500 değişmeden kalırken, şimdi 268 hp üretebilen 3,5 L’ye kadar bir deplasman botu alıyor. Daha fazla güvenlik sistemi standart hale gelirken, E320 modeli için 3,0 L’lik bir common rail dizel motor da ilaveler arasında yer alıyor. Dört tekerlekli disk frenler ve fren desteğinin yanı sıra ESP, ASC (Otomatik Kayma Kontrolü) ve aktif koltuk başlıkları çok sayıda pasif güvenlik özelliği arasında yer alıyor ve en sonuncusu önceki nesil modellerde mevcut değildi.

2011 E-Serisi, geniş, cam kaplı farlara geri dönmeden önce yuvarlak farlara sahip olan son modeldi.
Zamanının en beğenilen premium, orta boy sedanlarından biriydi.

Alman otomobil üreticisi W211 E-Serisi ile sınırları zorlamaya çalıştı. Çok sağlam ve geniş bir motor seçeneği ile inşa etti. Konforu, ağabeyi S-Serisi’nden sonra ikinci sıradaydı.

Selefi, dikdörtgen ve yatay olanlardan değiştirdikten sonra önde dört yuvarlak far içeriyordu. 2002 E-Serisi trendi sürdürdü ve aynı ön panoyu sundu, ancak geliştirildi. Ön paneli ve ızgarası tırmıklandı ve gelişmiş bir görüntü gösterdi. Gövde üzerindeki akıcı çizgisi, diğer otomobil üreticileriyle aynı trendde olmama endişesi göstermiyordu. Ama önemli değildi: Mercedes-Benz’di.

İçeride, öndeki geniş ve konforlu koltuklar, uzun bir orta konsolla ayrılmıştı. Derin kol dayanağı, soğutmalı bir bölmeye sahipti. Arkadaki yolcuların konforu için orta konsolun arkasına monte edilmiş iki hava menfezi ile donatıldı. Çift bölgeli klima kontrolü standart bir özellikti. Ses sistemi için araba, bagajda 10 diskli bir CD değiştirici de dahil olmak üzere birkaç seçenek sundu.

Kaputun altında, 2002 E-Serisi’ne çok geniş bir motor seçeneği sunuldu. Altı benzinli, dokuz dizel ve bir CNG versiyonu vardı. İkincisi, özel olarak bir filo arabası olarak tasarlandı. Standart şanzıman, motora bağlı olarak 5 veya 6 ileri manueldi ve seçenekler listesinde 5 ileri otomatik şanzıman vardı.

Araba 1999’da bir kez daha yeniden şekillendirildi ve o zamandan beri sadece biraz değiştirilmiş daha yeni bir görünüm kazandı.
Motor yelpazesinde ayrıca bazı yükseltmeler yapıldı ve alet kümesine entegre edilmiş çok işlevli bir bilgi sistemi ve yepyeni bir fiber optik eğlence/navcom sistemi gibi çeşitli birinci sınıf özelliklerin tanıtımıyla gadget’lar bir sonraki seviyeye yükseltildi. . Direksiyon simidi ayrıca tüm yeni sistemlere kolayca erişilebileceği bir dizi düğme aldı. Ek olarak, motorlar manuel özellikli 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

E-Klasse, 1995 yılında görsel olarak değiştirilmiş bir araç ve farklı kaporta altı parçaların tanıtımıyla yenilendi.
Orta büyüklükteki sedan, daha sonra bir sınıf ticari markası haline gelecek olan dört ışıklı yeni bir ön uç ve bir dizi yeni motor aldı. Bununla birlikte, 1995 ile Y2k arasında teslim edilen araç partisinin, şikayetleri tetikleyecek kadar büyük bir dizi sorunu olduğu biliniyor. Aracın genel olarak yenilenmesine rağmen, standart Fren Yardım sistemi düzgün çalışmadığı için eski 5 silindirli Dizel motor güncellenmedi. Bunun da ötesinde, birden fazla pas sorunu rapor edildi ve hatta bazıları üretici tarafından kabul edildi.

Mercedes-Benz’in 500 E’si, performans lüks sedanların üstesinden gelmeye yönelik ilk girişimlerden biriydi.
1991 yılında ortaya çıktı ve Porsche tarafından Zuffenhausen’deki fabrikasında geliştirildi ve üretildi ve 1993’ten sonra E 500 makyajında devam etti.

Kısa hikaye, Mercedes-Benz yönetim kurulunun iyi bilinen W124 E-Serisi’nden bir performans aracı oluşturmaya karar vermesiydi. En büyük motoru olan 5.0 litrelik V8’i aldı ve bir şekilde motor bölmesine yerleştirdi. Ancak bunu yapmak için motor bölmesinin büyütülmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, ön palet ve tüm araç, 300 E’ye kıyasla 56 mm (2.2”) daha genişti. Aracın dış görünümünü korumak ve maliyetleri azaltmak için, ön kısım hariç otomobil neredeyse aynı gövde panellerine sahipti. tekerlek kemerleri alevlendi. Dış kısımda, dış kısımda küçük değişiklikler vardı, en dikkat çekici olanı, 1993 öncesi modellerden turuncu olanlar yerine net yan göstergelerdi. Yeni, plastik bir tampon takıldı.

Otomobilin içinde otomatik klima kontrolü, elektrikle ayarlanabilen sağ yan ayna, çift hava yastığı ve CD değiştirici ile donatılabilen gelişmiş bir ses sistemi gibi birçok lüks özellik vardı.

Teknik açıdan bakıldığında, motor, kar zincirleri takıldığında kış programı olan 4 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Bu program, arabaya birinci vites yerine doğrudan ikinci viteste başlamasını söylüyordu. Ağır aracı desteklemek için frenler yükseltildi. 500 E, 380 kg (837.7 lbs) ile 300 E’den daha ağırdı.

Alman otomobilinin sunduğu E-Klasse modeli, 1986 yılında Kuzey Amerika pazarında tüketici pazarına sunuldu.
Mercedes tarafından sunulan 300D modeli aynı ekonomik motora sahip olmaya devam etti ve genellikle 4 ve 6 silindirli benzinli motorların tercihi oldu. W124 modeli, modifiye edilmiş bir McPherson gergisinin yanı sıra bir Mercedes çok bağlantılı aks arka süspansiyonuyla (ilk olarak 1982’de Mercedes 190’da görüldü ve şimdi birçok Mercedes Benz modelinde standart olarak ayarlandı) tanıtıldı. E-Klasse’nin otomobil pazarına getirdiği teknolojinin çoğu endüstride kullanılmaya devam etti.

1985’teki yüz germe, yeni görünüm ve temellere sahip, çok değiştirilmiş bir otomobilin gelişine tanık oldu.
Stromberg/Pierburg tipi karbüratörle donatılmış 200 hariç tüm modellerde bulunan modern yakıt enjeksiyon sistemlerinin tanıtılmasıyla yakıt verimliliği ve motorun düzgün çalışması iyileştirildi. Gittikçe daha fazla elektronik, otomobillerde kendi yolunu bulmaya başladı ve Mercedes-Benz mühendisleri, hem yakıt tüketimini iyileştirmeye hem de daha düşük yakıt tüketimine yardımcı olan kısmen elektronik bir yakıt enjeksiyon sistemiyle eşleştirilmiş egzoza bir oksijen sensörünün eklenmesiyle bunları kullanmanın akıllı bir yolunu buldu. emisyon seviyeleri.

Mercedes-Benz’in 500 E modeli, performans lüks sedan segmentinin üstesinden gelmeye yönelik ilk girişimlerden biriydi.
1991 yılında ortaya çıktı ve Porsche tarafından Zuffenhausen’deki fabrikasında geliştirildi ve üretildi. Panamera, pazarlama listesinde bile yer almadan çok önce, Porsche fabrikasında üretilen ilk 4 kapılı araçtı.

Kısa hikaye, Mercedes-Benz yönetim kurulunun iyi bilinen W124 E-Serisi’nden bir performans aracı üretmeye karar vermesiydi. En büyük motoru olan 5.0 litrelik V8’i aldı ve bir şekilde motor bölmesine yerleştirdi. Ancak bunu yapmak için motor bölmesinin büyütülmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, ön iz genişliği ve tüm araç, 300 E’ye kıyasla 56 mm (2.2”) daha genişti. Aracın dış görünümünü korumak ve maliyetleri azaltmak için, araç ön kısım hariç neredeyse aynı gövde panellerine sahipti. , tekerlek kemerlerinin alevlendiği yer.

Otomobilin içinde otomatik klima kontrolü, elektrikle ayarlanabilen sağ yan ayna, çift hava yastığı ve CD değiştirici ile donatılabilen gelişmiş ses sistemi gibi birçok lüks özellik vardı.

Teknik açıdan bakıldığında, motor, kar zincirleri takıldığında kış programı olan 4 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Bu program, arabaya birinci vites yerine doğrudan ikinci viteste başlamasını söylüyordu. Ağır aracı desteklemek için frenler yükseltildi. 500 E, 300 E’den yaklaşık 380 kg (837.7 lbs) daha ağırdı.

“Stroke sekiz” (W114-W115) modeli başarılı kariyerini sonlandırdıktan sonra, Stuttgart’ta yeni bir yıldız doğdu: 1972’de piyasaya sürülen S-Serisi serisinin altına yerleştirilmiş bir model olarak 1975 Mercedes-Benz W123 modeli.
W123, Alman otomobil üreticisinin en güvenilir otomobillerinden biriydi. Çarpıcı sıralı-dört dizel motorları sonsuza kadar dayanacak şekilde inşa edildi ve bazıları 2020’de bile bazı ülkelerde kabin olarak kullanılıyordu. Araba, yarı arka kol süspansiyonu gibi selefinden bazı parçalar aldı. Model ailesi, 55 hp’lik 2.0 litrelik 4 silindirli Dizel’den 185 hp’lik 2.8 litrelik 6 silindirli enjeksiyonlu motora kadar uzanıyordu.

Önde, çeşitli büyük yuvarlak ikili farlar yeni modellerin karakteristik bir tasarımıydı. Ana farın yanında, ortak bir lensin altında daha küçük bir halojen sis lambası vardı. Bundan farklı olarak, serinin iki üst modeli olan Tip 280 ve 280 E, dikdörtgen halojen geniş bant farlarla donatıldı. ABD pazarı için daha büyük tamponlar kuruldu. Aracın düz çizgileri yuvarlatılmış kenarlarla tatlandırılmıştır. Lüks görünümü vurgulamak için krom aynalar ve tamponlar takıldı.

Otomobilin içinde kumaş koltuklar ve taban döşeme seviyesinde dört ileri manuel şanzıman bulunuyordu. Zamanla, 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik şanzıman aldı. Sedan, coupe ve station-wagon’un yanı sıra, araba devlet görevlileri veya limuzin hizmetleri için limuzin şeklinde uzun bir dingil mesafesi ile de mevcuttu.

Mercedes-Benz, 1973’te W123 E-Serisi’ni tanıttı ve dört yıl sonra, otomobil üreticisi uzun dingil mesafeli bir versiyon olan V123’ü tanıttı.
Alman premium otomobil üreticisi, uzun dingil mesafeli versiyonlarıyla uzun bir geleneğe sahipti. Bu araçlar genellikle oteller, taksi şirketleri ve hatta diplomatik ulaşım için servis araçları olarak kullanılıyordu. Hedeflerine bağlı olarak, otomobil üreticisi üzerlerine az ya da çok özellik yükledi.

5.355 (17,6 fit) uzunluğa sahip V123, normal W123 sedandan 630 mm (2 fit) daha uzundu. Dikdörtgen yatay farlar ve köşeye monte dönüş sinyalleri ile aynı ön fasyaya sahipti. Kare farlar yasal olmadığı için (ABD’de) her iki versiyon da belirli pazarlar için yuvarlak farlara sahipti. Amerikan tipi limuzinlerin aksine, Mercedes-Benz arka kapıları B sütununa monte etti ve ek paneli arkalarına takarak alışılmadık derecede uzun arka çamurluklara yol açtı.

İçeride, otomobil üreticisi bir iç mekan seçeneği sundu ve hatta araca yalnızca üstyapı ve ön koltuklar sağladı, bağımsız karoser yapımcıları ise kabini tamamlayabilirdi. Standart formdayken, V123 arkada altı yolcuya kadar yer sunuyordu, bunlardan üçü arkaya dönük oturuyordu.

Platformunu W123 modeliyle paylaştığı için V123, önde çift salıncaklı süspansiyona ve arkada arka kollara sahipti. Bu, piyasadaki diğer otomobillerin çoğundan daha yüksek bir konfor seviyesine yol açtı. Kaputun altına, Alman otomobil üreticisi, dört vitesli manuel veya dört vitesli otomatik ile eşleştirilmiş bir dizi dizel ve benzinli motor yerleştirdi. 1981’den başlayarak, araba isteğe bağlı olarak beş vitesli bir manuel aldı.

Mercedes-Benz, 1968’de zaten eski olan W110 modelinin halefi olarak “Stroke-Acht” (sekiz çizgi) W114/115 sedan serisini tanıttı.
Fin-tail Mercedes dönemi sona eriyordu ve Alman otomobil üreticisi yeni bir araç yelpazesi oluşturmak için Paul Braq’ı işe aldı. Boş bir kağıttan başladı ve dünya çapında neredeyse iki milyon adet satılan ve ünlü olan bir araba için minimalist bir tasarım yarattı.

Paul Braq, dikey olarak monte edilmiş, dikdörtgen şeklindeki köşeleri yuvarlatılmış farlarıyla otomobile efsanevi bir görünüm kazandırmayı başardı. Başlıkta rozet olmasa bile herkes modeli tanıyabilirdi. Ayrıca ızgara için özel Mercedes-Benz tasarımı benzersizdi. Araba, camların çevresinde ve yan panellerde krom tamponlara ve dış kaplamalara sahipti. Arkada, düz bagaj kapağı hafifçe eğimliydi. Altında, yatay arka lambaların her iki tarafında da geri vites lambaları bulunuyordu. Genişletilmiş bir dingil mesafesi versiyonu da mevcuttu.

Donanım seviyesine ve seçeneğe bağlı olarak, W114/115 kumaş veya deri koltuklara sahiptir. Diğer göstergeler yakıt seviyesini, soğutma sıvısı sıcaklığını, yağ basıncını ve ampermetreyi gösterirken, otomobil üreticisi hız göstergesi ve takometre için ön panele iki büyük kadran yerleştirdi. Kabini çevreleyen bir güvenlik hücresi, yolcuları koruyordu. Genişletilmiş dingil mesafesi versiyonu için, otomobil üreticisi üç koltuk sırası ve sekiz yolcuya kadar yer yerleştirdi.

W114/115, konforu ve yol tutuşunu artırmak için arkada yarı arka kollara sahip tamamen yeni bir platforma sahipti. Otomobil üreticisi, o yıllar için dizel ve benzinli motorlar da dahil olmak üzere geniş bir motor seçeneği kurdu.

Başarılı “Fintail” hanedanlığının başlangıcını müjdeleyen W110, 1960’larda biraz muhteşem bir dört kişilik olarak ortaya çıktı.
Her ikisi de 1,9 L’lik bir hacme sahip bir benzin ünitesi ve bir Dizel tesisi seçeneğiyle tanıtılan otomobiller, iki küçük “kanat” ile süslenmiş Amerikan tarzından ilham alan bir arka kısım ile tasarlanan otomobil ile Kuzey Amerika pazarında rekabet etmek için inşa edildi. arka lambaların üstünde. 2,0 L ve 2,3 L kapasiteye sahip iki yeni motorun yenilenip piyasaya sürüldüğü 1965 yılına kadar th serisi değişmeden kaldı. En önemlisi, küçük Fintail kapsamlı çarpışma testlerinden geçen ilk otomobildi.

Mercedes-Benz, E-Serisi için taksi sürücüleri veya yönetici siparişleri için tasarlanmış yedi koltuklu, uzun dingil mesafesi seçeneğini tanıttı.
Alman otomobil üreticisi, 190 modelini 1961 yılında, ona fintail-body takma adını getiren yeni bir tasarım detayıyla tanıttı. “Ponton” serisini daha büyük, daha komuta görünümlü araçlarla değiştirdi. Mercedes-Benz, 190’ı 220b modeline dayalı olarak, aynı ön ve arka akslar taşınarak üretti. Çözüm, geliştirme maliyetlerinin düşmesine yol açtı ve otomobil üreticisine pazarda yardımcı oldu.

Önde, kaputun önüne düz bir şekilde monte edilmiş dar ve uzun bir ızgara ile aynı ön fasyayı koruyordu. Önünde, alt tarafında, otomobil üreticisi ön köşelere sarılı kromlu metalik bir tampon yerleştirdi. B sütunlarına kadar ve arka camdan normal versiyonla aynı parçaları kullandı. Arka kapılar, arka tekerlekler için bir kesime sahip değildi ve arkalarında, otomobil üreticisi daha uzun bir çeyrek panel ve son koltuktaki yolcular için ek bir pencere ekledi. Arkada, dar ve uzun çamurluklar, arabanın takma adını aldığı bir kuyruk oluşturdu.

İçeride, eğimli ve dar gösterge paneli, gösterge paneli için daha uzun bir alana sahipti. Otomobil üreticisi, hız göstergesi ve yağ basıncı, soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi göstergeleri için ya kaydırıcılı dikey kadranlar ya da yuvarlak kadranlar taktı. Aralarında, üst tarafta Mercedes-Benz bir saat taktı. Otomobil üreticisi, orta sıra için arka yolcuların giriş ve çıkışlarına izin veren bir eğimli ve taklalı koltuk yerleştirdi.

Kaputun altına Mercedes-Benz, temel model için 1.9 litrelik, sıralı dörtlü bir motor yerleştirdi. Daha sonra, otomobil üreticisi bir sıralı altı ve dört potlu dizel ekledi.

Type 180, tamamen yeni konsepti nedeniyle “Ponton” olarak adlandırıldı.
Seleflerinden farklı olarak, bir duba gövdesine sahipti, bu da çamurlukların üstyapıya entegre edildiği anlamına geliyordu.

Otomotiv tasarımı değişiyordu ve Mercedes-Benz buna ayak uydurmak zorundaydı. Uzun ve kemerli çamurlukların zamanları geride kaldı. Kromlu bir çubuk üzerinde açıkta kalan stepne ve farlar da geçmişte kaldı. Ve sonra Mercedes-Benz “Ponton” doğdu.

Ağustos 1953’te tanıtıldı ve tüm yapının daha önceki Typ 170’ten daha aerodinamik ve daha sert olması gerekiyordu. Daha yüksek çamurluklara ve entegre farlara sahipti. Yuvarlak sera ve üç kutu şekli öncekinden farklıydı, ancak yine de, krom kaplı uzun ve dar ızgaranın bulunduğu ön kısımda geçmişten gelen bazı tasarım ipuçları vardı.

İçeride, araba, daha yüksek tavan nedeniyle kafa için daha fazla alana sahipti. Önde bir sıra teklif edildi, ancak arabaların çoğunda önde iki koltuk ve arkada bir sıra vardı. Katlanır koltuk yoktu. Kavisli ve eğimli kapağı olan bagaj, stepneyi barındırıyordu.

Kaputun altında, Typ 180, dizel ve benzinli motor seçenekleriyle sunuldu. 43 hp ile 80 hp arasında güç aralığına sahip sadece dört silindirli üniteler mevcuttu. 1955’te araba, arabayı daha konforlu ve yola daha iyi dikilmiş hale getiren yeni bir arka aks aldı.

W136 platformu, Müttefik bombalamalarından kurtulan tek platform olduğu için savaş sonrası modellerin rahmi oldu.
170, amacı esas olarak alıcılara güvenli ve kaliteli bir yolculuk sağlamak olmasına ve silahlar takılı hızlı dönen bir direk sağlamak olmamasına rağmen, mafya arabasına yakın bir görünüme sahipti. 38 hp 1,7 L benzinli ünite ile donatılmış 170 modeli, 108 kmh (67 mph) maksimum hıza ulaşırken 100 Nm maksimum torku harika bir çekiş gücü olarak tercüme edildi. Daha da fazlası, performans, otomobilin ortalama 23,5 mpg’ye sahip olduğu yakıt tasarruflu pakette geldi.

Savaştan sonra tüm Avrupa yıkıldı ve Almanya’nın artık bir sanayisi yoktu.
Mercedes-Benz güçlerini topladı ve mühendislerini çizim tahtasına geri getirdi. Canlandıracakları bir ülkeleri ve büyütecekleri bir şirketleri vardı.

Tasarım ekibi işe boş bir kağıttan başlamadı. İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında kullanılan bazı planları vardı. 1946’da bu şasi üzerine inşa edilmiş bir teslimat minibüsü ile başladılar. Minibüslerin kullanılması veya ambulans ve polis arabasına dönüştürülmesine büyük talep vardı. 1949’da Mercedes-Benz, 170 S serisini Hannover’deki teknik ihracat fuarında tanıttı. Aynı W136 şasisine dayanan, savaş sonrası ilk birinci sınıf binek aracıydı.

Yeni 170 S, özellikle W153 modeli olmak üzere bazı savaş öncesi modellere dayanıyordu. Cabrio, sırasıyla Cabriolet A ve Cabriolet B adlı iki veya dört kişilik bir araç olarak mevcuttu. Eski lüks bir araba olarak kabul edildi. Genişletilmiş kemerler, dar ve yüksek motor bölmesi geçmişten bir kalıntıydı ancak Alman markasının ilerlemesine yardımcı oldu.

Kabinde, Cabriolet A koltukların arkasında bir rafa sahipti. Ekstra bagaj olarak kullanılmıştır. Bazıları çocuklara uygun koltuklarla donatıldı. Gösterge panelinin ortasında bir radyo ve yolcu tarafında bir torpido gözü bulunuyordu. Gösterge paneli için, sürücünün önünde solda büyük bir saat ve sağda bir hız göstergesi vardı. Ortada, otomobil üreticisi yakıt seviyesi göstergesini ve voltmetreyi yerleştirdi. Zemine monte vites kolu yuvarlak, beyaz bir vites topuzu içeriyordu.

170S Cabriolet, motor bölmesi için 1.8 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştı. Panelvan kardeşlerinden farklı olarak dizel ünitesine sahip değildi. Dört vitesli manuel şanzıman tek seçenekti.