2017 MY Mercedes-Benz E-Serisi Coupe, C-Serisi W204 temellerini düşürdü ve şimdi güncel E-Sınıfı Sedan’ı temel alıyor.
Yeni coupe, Mercedes-Benz’in en son tasarım dilini benimserken, önceki modelin klasik orantılarını ve kusursuz arka çeyrek pencerelerini koruyor. Daha büyük bir dingil mesafesi sayesinde otomobil ayrıca daha uzun, daha geniş ve daha ferah. Doğrudan Kontrollü süspansiyon, Dinamik Gövde Kontrolü ayarlanabilir sönümleme, Hava Gövde Kontrolü, Aktif Fren Desteği ve daha fazlası gibi ileri teknoloji ile birlikte bu uzun kaputun altına yeni bir motor yelpazesi sığabilir.

E-Klasse ailesinin geri kalanı gibi, 2014 Mercedes-Benz E-Klasse Coupe de revize edilmiş görünümün yanı sıra yeni “akıllı sürüş” destek sistemleri ve dört silindirli motorlar için BlueDIRECT verimli enjeksiyon teknolojisi ile geliyor.Görünüm iyileştirildi. daha belirgin bir V-şekilli burun ve daha büyük hava menfezleri ile yeniden tasarlanmış bir ön uç ile. Yeniden tasarlanan farlar, “dört gözlü” görünümü korurken standart olarak LED teknolojisine sahip. Gövdenin geri kalanı, uzun motor kaputu, uzatılmış yan çizgi ve güçlü arka uç tarafından verilen klasik orantılara sahiptir. Şık malzemelerin yanı sıra temiz kesimli yüzeyler ve ön panel boyunca uzanan iki parçalı bir döşemenin hakim olduğu iç mekan da revize edildi. Arka konsol yeniden tasarlandı ve vites seçici, otomatik şanzıman için vites değiştirme kanatçıklarına sahip üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi üzerinde hareket ettirildi. Diğer seçenekler arasında Direksiyon Yardımlı Distronic Plus, Pre-Safe Break sistemi, Aktif Şeritte Kalma Yardımı ve Adaptif Uzun Far Yardımı Plus yer alıyor.

E-Serisi Coupe için iki neslin atlanmasından sonra, Mercedes-Benz orta boy coupe için 2009’da Cenevre Otomobil Fuarı’nda geri döndü.
Alman otomobil üreticisi, İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana uzun bir coupe araçları inşa etme geçmişine sahipti. W124 Coupe (Mercedes-Benz CE) tarafından kaydedilen büyük başarıyı, iyi satılan bir model olan CLK’nın iki nesli izledi, ancak pazarın beklediği E-Coupe değildi.

Daha eski bir W204 C-Serisi platformunu temel almasına rağmen, E-Serisi coupe bununla ilgili hiçbir şey göstermedi. Keskin, açılı farları ve ızgaradaki büyük arması ile görünüşü farklıydı. İşleri daha iyi hale getirmek için 2009 E-Serisi coupe’de B sütunu yoktu, bu yüzden araca sahte bir cabriolet görünümü verdi.

Deri döşemeli lüks koltuklar SE’de standarttı ve aktif havalandırma isteğe bağlı bir ekstra olarak mevcuttu. Ön koltuk minderlerinde ve sırtlıkların orta ve yan desteklerinde şişirilebilir hava odalı yeni geliştirilen “çok konturlu” koltuklar Sport modelinde standarttı. Arka yolcular için iki konforlu bireysel koltuk mevcuttu. Tüm koltuklarda standart olarak bulunan yedi hava yastığı, kemer gerdiricileri ve kemer gücü sınırlayıcıları ile sürücü ve ön yolcu için çarpışmaya duyarlı koltuk başlıkları ile 2009 Mercedes-Benz E-Serisi Coupe, otomobildeki en kapsamlı güvenlik özelliklerini sundu. onun kategorisi.

Doğrudan enjeksiyon ve akıllı turboşarjı içeren yeni teknolojiler ile premium coupe için geniş bir dizel ve benzin ünitesi seçeneği sunuldu. 5 ileri otomatik şanzıman, seçilen modellerde standart olarak sunuluyordu.

Piyasada üç yıl kaldıktan sonra, yeni Euro 4 emisyon düzenlemeleri nedeniyle CLK’nın değiştirilmesi gerekiyordu.
Yeni motorların yanı sıra, araba bazı tasarım güncellemeleri aldı.

Mercedes-Benz, W124 neslinin emekli olmasından sonra düzgün bir E-Serisi Coupe’ye sahip değildi. 3 Serisi Coupe’ye de karşı koyacak bir şeyi yoktu. Bu nedenle, W203 C-Serisi platformunu temel alan ve W212 E-Sınıfı’ndan ilham alan bazı stiller içeren bir coupe karışımı oluşturmaya karar verdi.

2005 modeli, her iki tarafta ikiz yuvarlak lambalar ile farlar için benzer bir şekle sahipti. 2002 versiyonuyla karşılaştırıldığında, şeffaf lensleri vardı. Izgara, makyajsız versiyonda olduğu gibi dört yerine üç çıta aldı. Arka farlar da yeniden tasarlandı. Her iki tampon da yeni bir tasarım aldı.

İç mekan, DVD tabanlı bir navigasyon sistemine sahip yeni COMMAND 2.0 bilgi-eğlence sistemi tanıtılarak geliştirildi. Ayrıca torpido gözüne takılan harici bir bağlantı noktası aracılığıyla iPod entegrasyonuna da izin verdi. Orta yığın tasarımı değiştirildi ve C-Serisi’nden taşınan eski komutlar yenileriyle değiştirildi.

Kaputun altında CLK, 150 hp ile 388 hp arasında değişen benzinli ve dizel motor seçenekleriyle sunuldu. Temel motorların dışında (150 hp dizel, 163 hp ve 184 hp benzinli üniteler), diğer tüm versiyonlar yeni 7G-Tronic şanzıman aldı.

W203 C-Serisi serisine dayanan Mercedes-Benz’in zarif coupe CLK’nın ikinci nesli Mart 2002’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü ve aynı yılın Haziran ayında üretim ve satışlar başladı.
Coupe, hem konfor hem de güvenlik için birçok standart özellik ile geldi. Önceki nesil C208’e göre bir başka gelişme, araca daha fazla dönüştürülebilir bir görünüm kazandıran B sütununun kaldırılmasıydı.

Selefiyle karşılaştırıldığında, C209 CLK 71 mm daha uzun, 4.652 mm (183.1 inç) uzunluğa, 18 mm daha geniş, 1.740 mm (68,5 inç) genişliğe ve 42 mm daha yüksek 1.413 mm’ye (55,6 inç) ulaşıyor Daha fazla iç mekan sağlamak için.

Kaputun altında, lansmanda 163 hp ile 367 hp arasında değişen güç çıkışlarına sahip yedi motor mevcuttu. Sınıfında benzersiz bir sürüş deneyimi sunmak için yeni şasi ve üstün Mercedes-Benz teknolojisi eklendi. Altı motor, öncekilerden daha fazla güç ve tork sağlayan yeni geliştirmeler veya iyileştirmelerdir.

Yeni nesil dört silindirli motorlar modelin ilk çıkışını kutladı: Doğrudan benzin enjeksiyonlu CGI motorları. TWINPULSE sistemi, düşük yakıt tüketimini ve dört silindirli bir altı silindirli ünitenin rafine edilmesini sağlamak için çok sayıda teknolojiyi birleştirir. CLK 200 CGI 170 beygir gücüne sahipti. 2,1 ile 3,0 litre arasında değişen bir deplasmana ve 150 ile 224 hp arasında güce sahip üç dizel motor sunuldu.

1999 yüz gerdirme, hem gövde coupe hem de cabriolet gövde stilleri için bir dizi değişiklik ve ürün grubu eklemeleri getirdi.
İlki, 4.3 L V8 ünitesiyle çalışan yeni bir model alırken, aynı zamanda bir ESP sistemi, yeniden ayarlanmış bir süspansiyon ve büyük frenler içeren çok sayıda yükseltme aldı. Hafifçe fiziksel olarak yeniden tasarlanan CLK, daha büyük, 17” tekerlekler üzerinde yuvarlanırken, daha agresif bir sürüş için sürtünme katsayısı düşürüldü. Yüz gerdirme öncesi sürümlerde görülen çeşitli özellikler, örneğin bir fren destek sistemine eşleştirilmiş kilitlenme önleyici frenler ve bir fren destek sistemi gibi korundu. isteğe bağlı anahtarsız hırsızlığa karşı ateşleme sistemi.

Mercedes-Benz, 1997’de C124 serisinin yerine ilk CLK’yı tanıttı ve E-Sınıfı ile C-sınıflarını karıştırdı.
Geleneksel rakibi BMW, 3-Serisi için bir coupe versiyonu sunarken, 5-Serisi için iki kapılı bir modele sahip değilken, diğer yandan Mercedes-Benz, E-Serisi için bir Coupe’ye sahipti, ancak E-Serisi için değildi. C-Sınıfı. Daha sonra şirket yönetimi, C-Serisi’nden (W202) bir platformu E-Serisi’nden (W210) gelen şekillerle karıştırma fikrine sahipti. Böylece, CLK’nın bir coupe ve cabrio olarak inşa edilen ilk nesli ile sonuçlandı.

Altındaki iyi bir platformla müşteriler, aracın yol tutuşundan veya konforundan şikayet etmediler. Daha çok aracın görünümüyle ilgilendiler. Bunun için Mercedes, benzer çift farlara ve aralarına eğimli, dört çıtalı krom ızgaraya sahip E-Serisi’nden ilham alan bir ön fasya yerleştiren Michael Fink’i işe aldı. Tampon, gülümseyen şekilli bir alt ızgaraya ve bir çift sis lambasına sahipti. Yanlarından bakıldığında, CLK, E-Serisi’ndekine benzeyen yükselen bir kemer çizgisine sahipti. Arkada, CLK, Mercedes’in orta boy sedanıyla aynı arka farlara bile sahipti.

CLK, E-Serisi’nden daha kısa bir dingil mesafesine sahip olduğundan, daha az iç alan vardı. Yine de, normal bir C-Serisi’nden daha fazlasıydı ve eğimli arka camına rağmen arka koltuklarda iki yolcuyu ağırlayacak kadar yeterliydi. Gösterge paneli, dört kapılı kardeşinden farklıydı, yuvarlak bir gösterge paneli, havalandırmalar ve orta konsola sahipti. Açıkça E-Serisi’nden daha spor odaklıydı, ancak yine de kişisel bir lüks araç olarak kabul edilebilecek kadar zarifti.

Kaputun altına Mercedes-Benz dört benzinli motor seçeneği yerleştirdi ve bunları ya beş ileri manuel ya da 1996’da tanıtılan yeni geliştirilmiş beş ileri otomatik bir motorla eşleştirdi.

Mercedes serisi, çoğunlukla motor performansına ve iç mekana yönelik çok sayıda yükseltme getiren orta ömürlü bir makyaj gördü.
Daha da lüks olan coupe’ler, daha büyük motorları barındırmak için hafifçe uzatılmış bir kaportaya sahipken, kaporta aksi halde hafifçe rötuşlandı. Bir yenilik olarak Mercedes, hem Kuzey Amerika hem de Avrupa pazarları için mevcut olan “Sportline” paketini tanıttı. ABD’de bazı sedan ve coupe gövde stilleri için mevcut olan paket, daha geniş tekerlekler, geliştirilmiş direksiyon, şık Sportline rozetleri, daha düşük ve farklı şekilde ayarlanmış süspansiyon ve spor koltuklarla geldi.

Hem Coupe hem de Cabrio gövdeleriyle mevcut olan W124 (C124) orta boy platform, test ve geliştirme için harcanan miktar ne olursa olsun, Mercedes tarafından üretilen birkaç üst çizgiden biri olarak kabul ediliyor.
Garip bir şekilde çekici bir hibrit otomobilin lüks/sportif/yönetici görünümüne sahip olmasının yanı sıra CE, aynı zamanda değiştirilmiş bir ön McPherson gergi kolundan oluşan modifiye süspansiyonu ve diğerlerinden farklı bir arka imza çoklu bağlantı aksı gibi çeşitli teknolojik gelişmelerin de taşıyıcısıydı. Citroen benzeri mekanizmalarla donatılmış emlak arabalarında bulunanlar.

W123 E-Serisi büyük bir başarıydı ve 1977’de, sportif görünümlü aracın önceki orta boy segmentinin yerini alacak bir coupe versiyonu piyasaya sürüldü.
O kadar da sportif olmasa da.

Önceki neslin aksine, W123 E-Serisi coupe, 85 mm (3,3”) olan dört kapılı sedandan daha kısa bir dingil mesafesine sahipti. Bu değişiklik, araba için daha iyi bir tasarıma izin verdi. C sütununun kaldırılması, gövdenin tavan açıkken üstü açılır bir araba gibi görünmesini sağladı. Bu tür karoserlerin adı “sahte kabriole” idi. Dört kapılı sedan ile pek çok ortak parçası vardı ve bu da lojistik ve yedek parça departmanını rahatlattı.

Arkadakiler uzun bir yolculukta pek mutlu olamasalar da içeride dört yetişkin için yeterli alan vardı. Gösterge paneli, alışılmadık bir yerleşim düzenine sahip üç büyük kadrana sahipti. Bir kadranda üç gösterge vardı, ortada hız göstergesi vardı ve sağda büyük, normal bir analog saatti, ancak takometre yoktu. Araç ya 4 vitesli manuel ya da 4 vitesli otomatik şanzımana sahipti.

Yıllar içinde, 2.3 litrelik karbüratörlü bir motorla başlayan, ancak yalnızca yakıt enjeksiyonlu ünitelerle sonuçlanan farklı motorlara sahipti. ABD için özel bir dizel versiyonu yapıldı. 80 hp sunan 300 CD’lik bir modeldi. Tuhaf model, Mercedes-Benz’in “kurumsal ortalama yakıt ekonomisine” ulaşmasına yardımcı olmak için yapıldı. Enjeksiyon sistemini ayarlayarak motor 88 hp üretti. 1981’de aynı 3.0 litre hacimli bir turbo dizel ünite ile değiştirildi, ancak 125 hp sundu.
1985 yılında üretim süresinin sonunda, 15509’u dizel olmak üzere toplam 99884 adet üretildi.

Kasım 1968’de Hockenheim’da uluslararası basın, Mercedes-Benz “Stroke-Eight” coupe, Types 250 C ve 280 CE’nin tanıtımına davet edildi.
Temel teknik konsept ve yeni modellerin tasarımı büyük ölçüde salonlardan türetildi. Şasi, güç ünitesi ve çerçeve ile ilgili olarak, coupé’ler 250 Type sedan’a çok benziyordu ve A sütununa kadar iki versiyonun gövdesi bile aynıydı. Arabanın temel aldığı dört kapılı sedandan bir şekilde farklıydı. Alçaltılmış bir serası, daha uzun kapıları vardı ve B sütunu yoktu.

Tasarım, daha zorlu Mercedes-Benz arabalarından sorumlu olan Paul Braq tarafından imzalandı. Bu model için farlar dikey ve arka lambalar yataydı. Ortada büyük, kromlu bir ızgara vardı. Motor bölmesi, yol tutuşunu ve kütle dağılımını geliştirmek için arkaya ayarlanmış bir konumda sıralı altılı birimi almaya hazırdı.

Başlangıçta otomobil, biri karbüratörlü, diğeri yeni geliştirilen Bosch D-Jetronic yakıt enjeksiyon sistemine sahip 2,5 litrelik motorun iki versiyonuyla mevcuttu. Mercedes-Benz’e kurulan ilk elektronik enjeksiyon sistemiydi. Daha sonra 2,5 litrelik ünite, enjeksiyon sistemi yardımıyla 185 beygir gücü sunan daha güçlü 2.8 litre ile değiştirildi.