Altıncı nesil Mercedes-Benz E-Serisi T-Modeli, B sütunu üzerinden Salon modeliyle aynı görünen, kendinden emin bir şekilde şık ve dinamik olan daha modern bir şekle sahiptir.
Ama istasyon vagonunun iyi yanı, üzerinde pencereleri olan bir minibüse benzemiyor.

Mercedes-Benz E-Serisi Estate, sunulan alan açısından kendi segmentinin favorilerinden biri olmaya devam ediyor: 1820 litreye (64,3 cu-ft) kadar kargo hacmine sahip ve aşağıdakileri sunuyor: bir seçenek, çocuklar için üçüncü bir koltuk sırası.

Otomatik seviye ayarlı arka havalı süspansiyon, standart olarak araç konseptinin bir parçası olmaya devam ediyor. Bu, Estate’in her zaman yatay kalmasını sağlar. Opsiyonel olarak isteğe bağlı tam havalı süspansiyon mevcuttur.

Gösterge paneli, her biri 12,3 inç diyagonal ekrana sahip iki isteğe bağlı geniş, yüksek çözünürlüklü ve parlak ekranla süslenebilir. Paylaşılan bir cam kapağın altına yerleştirilmişler, geniş ekranlı bir kokpit oluşturmak için birleşiyorlar. Sürücü, kendileriyle ilgili bilgileri ve görünümleri göstermek için tamamen dijital ekranı yapılandırabilir.

Aralarından seçim yapabileceğiniz çok çeşitli motorlar ve dişli kutuları vardır. Temel model, 160 hp sunan ve 367 hp benzinli üniteye kadar giden 1.6 litrelik bir turbo dizel motora sahiptir. Bu da yetmezse üç AMG modeli daha var. Motora bağlı olarak, E-Serisi T-Modeli, 6 ileri manuel veya 9 ileri otomatik şanzıman ile geldi.

Yeni Mercedes-Benz E-Klasse T Modell, geliştirilmiş stil, verimlilik ve eko performanslarla birlikte gelir.
Yeni bir ön uç, yeniden tasarlanmış tamponlar ve yan görünüm ile yeni emlak, akıllı teknolojiyi üstün stil ile birleştirerek lüks sınıf araç sektöründeki lider konumunu en üst düzeyde güvence altına alıyor. Ön fasya, donanım seviyesine bağlı olarak iki farklı ızgarayla gelir - basic ve Elegance modelleri klasik üç boyutlu Sedan ızgarayla, Avantgarde donanım serisi ise daha sportif bir ön uçla donatılmıştır. E-Klasse’yi tanımlayan “dört göz” görünümü korunarak yeniden tasarlanan farlar, artık standart olarak LED teknolojisine sahip. E-Klasse Estate, tümü Eco start-stop sistemi ile donatılmış çok çeşitli güçlü ve verimli benzinli ve dizel motorlarla birlikte gelir. Diğer yüksek teknoloji özellikleri arasında Çarpışma Önleme Yardımı, Dikkat Yardımı, Eller Serbest Erişim bagaj kapağı sistemi ve Direksiyon Yardımlı Distronic Plus sistemi bulunur.

Ağustos 2009’da Mercedes-Benz, S 212 platformuna dayalı yeni E-Klasse Estate modelini tanıttı.
Alman otomobil üreticisi bu modelle sadece pratiklik ve konfor değil, aynı zamanda görsel çekiciliği de elde etmek istedi. Teknoloji ve güvenlik açısından Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell hayal kırıklığına uğratmaz. Araç, standart olarak dokuz hava yastığı ve uyarlanabilir havalı süspansiyon ve otomatik seviye ayarlı arka süspansiyon ile donatılmıştır. E-Klasse Estate, rüzgar tünelinde geliştirme sırasında uzun saatler harcadığından, hava akışı türbülansını, lastik diş açma direncini ve gürültü seviyelerini azaltan ince özelliklerle birlikte gelir.

Piyasada geçen dört yılın ardından, E-Serisi’nin üçüncü nesli, hak ettiği bir makyajla yenilendi ve otomobilde yaklaşık 2000 parça değiştirildi.
Güncellenen E-Serisi Estate (Station-wagon), 2006 New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Müşteriler için ilk büyük sürprizlerden biri, temel dizel versiyonu 20 beygir güç kazanmasına rağmen, dört ve altı silindirli ünitelerin taban fiyatlarının eskisi gibi kalmasıydı.

E-Serisi dışarıdan, belirgin bir geri tepme özelliğine sahip yeni bir tampon ve ızgara aldı. Mercedes-Benz, daha iyi bir şimşek deseni için şeffaf bir üst taraf ile çift far fasyasının ayrıntılarını geliştirdi. Arkada, S211 E-Serisi istasyon vagonu alıcısı, borda lambaları için LED’ler. Avantgarde donanım seviyesi için yeni bir yan eşik seti ve arka tampon takıldı.

İçeride yeni bir direksiyon simidi vardı ve klima kontrol sistemi Thermatic tüm serilerde standart olarak bulunuyordu. Seçenekler listesine yeni malzemeler ve renkler eklendi.

En önemli modifikasyonlar deri altında yapıldı. Frenler için, yüz germe, Sensotronic Fren Kontrolü yerine Adaptif fren sistemini tanıttı. Motorlar için müşterilerin on üç versiyonu vardı. Bunlardan altısı yeni veya daha gelişmişti. Yeni birinci sınıf motor, E 500’deki 5.5 litrelik V8 idi.

Dört gözlü Mercedes-Benz E-Serisi’nin ikinci nesli 2002’de Brüksel Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve T-Model adlı istasyon vagonu versiyonu Ekim 2003’te tanıtıldı.
Mercedes-Benz, bazen geri adım atmanın en iyi adım olduğunu anladı. E-Serisi’nin 2003 T-Modeli varyantının öncekinden daha kısa olmasının nedeni budur. O kadar bagaj alanı veya iç oda sunmuyordu, ancak kullanım açısından, müşterileri için daha iyiydi. Park etmek daha kolaydı ama yine de yolcular için yeterli alan sunuyordu.

2003 E-Serisi T-Modeli, selefi gibi farları için aynı ikiz lamba tasarımına sahipti, ancak tüm ön fasya arkaya yatık veya daha iyi bir aerodinamikti. Eğimli A sütunları ve eğimli ucu, şirketin arabalarını daha yakıt verimli hale getirme eğiliminde olduğunu doğruladı.

İçeride, aynı ön hafif destekli koltuklar vardı. Uzun 2,9 (112,4”) dingil mesafesi sayesinde arka yolcular için hem baş hem de bacaklar için yeterli alan vardı. Bölünmüş arka koltuk arka koltukları, bagaj alanını artırmak için katlanabilirdi. Daha iyi klima konforu için, otomobil üreticisi orta konsolun arka kısmına arka yolcular için hava menfezleri yerleştirdi.

Kaputun altında Mercedes-Benz benzinli ve dizel motorlar sundu. 5 ve 6 ileri manuel veya 5 ileri otomatik ile donatılmıştı. E350 ve E500, yeni 7 vitesli otomatik şanzımanla sunuldu. E55 AMG, yalnızca 5G-Tronic otomatik ile sunuldu. E-Serisi T-Modeli ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuldu.

1999 yılına gelindiğinde, Alman üretici son derece başarılı E-Klasse’lerini daha da geliştirmek için tüm adımları atmıştı.
Araç, süspansiyon alçaltılmışken yeni ön ve arka tamponlar elde edilerek hafifçe yeniden tasarlandı. Yeni fiber optik navigasyon sistemi ve manuel modlu yeni 5 vitesli otomatik şanzıman gibi yeni cihazlar kabine girerken iç özellikler geliştirildi. Aynı yıl Mercedes, Kuzey Amerika topraklarındaki E-Klass’ta dizel motorların kullanımını durdururken, Avrupa versiyonlarının yerini daha yeni CDI (Common Rail) tesisleri aldı.

1996.
O yıl, E-Klasse yenilemesi ve köklü tasarım geleneklerine karşı eşzamanlı bir isyan dışında özel bir şey olmadı. Sürekli simya benzeri bir süreçle, MB stili gösterişten sadeliğe geçişe başlamıştı ki bu muhtemelen şirketi otomobilin görünümünü değiştirmeye iten ana nedendi. O zamana kadar donuk görünen dikdörtgen farlar oval dörtlü bir düzene dönüştürülürken ızgara da otomobilin yeni hatlarına uyacak şekilde değiştirildi. Her şey önden arkaya yeniden ayarlandı ve seri sonunda 221 hp güç ve tork çıkışları ve 310 Nm maksimum torka sahip yeni bir V6 ünitesinin tanıtımını gördü.

E-Klasse, Alman üretimi Merdeses Benz tarafından yapılan orta sınıf bir üst düzey otomobildir.
E, başlangıçta, yakıt enjeksiyonu için Almanca olan Einspritzung’un kısaltmasıydı, arabanın çok güçlü bir motoru var ve araca çok yüksek hızlara kadar güç sağlıyor. E-Klasse’nin içi çok lüks ve ayrıntılara çok dikkat edilerek iyi bir şekilde inşa edilmiştir. 1993 E-klas’ın tasarımı süslü değildi, daha kübik bir şekle sahipti, ancak köşeleri dönerken arabayı çok sertleştirdi. Önceki modellerden 1993 E-klasse, farlara ve ön ızgaraya yeni bir stil kazandırdı. Araba, hem dizel hem de benzinli olmak üzere çok çeşitli motorlarla donatıldı.

80’lerde istasyon vagonu talebi ve başarılı bir kariyerin ardından S123 Serisi emekli olmak zorunda kaldı.
Yeni S124 devreye girdi ve ihtiyaçları karşılamak için yeni teknolojiler getirdi.

E-Serisi T-Modeli Eylül 1985’te Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Sedan kardeşinden çoğu özelliği ve stili taşıdı. Arka, elbette, farklıydı. Ancak teknik değişiklikler görünümün çok ötesine geçti.

Daha fazla yük taşımak için inşa edildiğinden, T-Model yeni çok bağlantılı süspansiyon ve hidro-pnömatik seviye ayarlı süspansiyon ile donatıldı. Bu sistem, yükten bağımsız olarak arabayı aynı zemin seviyesinde tuttu. Ayrıca, ön süspansiyona payanda tipi bir amortisör takılmıştı.

E-Serisi T-Modeli için ilginç bir özellik, 7 koltuk seçeneğiydi. Bagajda, arkaya bakan katlanır bir koltuk yerleştirildi. Küçüktü ve sadece çocuklar tarafından kullanılabilirdi. Güvenliği artırmak için, tüm T-Model versiyonlarında, tank bagajın altına yerleştirildi ve arkadan çarpma durumunda yerinden düştü ve yola değmemesi için halatlarla sabitlendi.

Lansman sırasında sipariş için 8 motor mevcuttu. Sedandan 3.0 litrelik dizel ve 2.6 litrelik benzin mevcut değildi. Ancak 143 hp 3.0 litrelik turbo dizel dahil edildi. Ayrıca 4 vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekişli 4Matic sistemi de siparişe dahil edildi. 1989’da dizel motorlar emisyonları azaltmak, yakıt verimliliğini artırmak için modifiye edildi ve sonuç olarak 2.0 ve 2.5 litrelik turbo dizel motorlarda da hafif bir güç artışı oldu.

Emlak versiyonu, 1977’de Frankfurt Otomobil Fuarı’nda daha fazla kargo alanı, biraz yükseltilmiş yuvarlak boşluk ve farklı ayarlanmış süspansiyon ile tamamlayıcı bir model olarak tanıtıldı.
Araba, kardeşleriyle aynı anda “Touring and Transport” anlamına gelen “T” unvanını aldı ve karışıklığı önlemek için hepsi kendi harf etiketlerini aldı. Kullanılan motorlar, turboşarjlı 200TD dışında hem kısa/uzun dingil mesafesi formlarında sedanda görülenle aynıydı. Daha sonraki ürün grubu yükseltmeleri arasında standart hidrolik direksiyon, isteğe bağlı 5 vitesli manuel şanzıman, ayrıca sürücü hava yastığı ve geri çekilebilir direksiyon kolonu bulunur.

1965 yılında, Mercedes-Benz W110 “Heckflosse” (kuyruk yüzgeci), bazı pazarlarda büyük başarı elde eden bir istasyon vagonu versiyonu aldı, diğerleri ise neredeyse bilinmiyordu.
1965’te Alman otomobil üreticisi, orta büyüklükteki aracına dayalı bir istasyon vagonu tanıtma niyetinde değildi. Belçikalı şirket IMA, istasyon vagonu dönüşümlerinde zaten uzmandı ve Ocak ayında 1965 Brüksel Otomobil Fuarı’nda “Evrensel” adıyla değiştirilmiş bir W110’u tanıttı. Ağustos ayında IMA, kaputun altında sıralı altı motor seçeneği olan seri ürünü tanıttı.

Tasarım, orijinal W110 modeline benziyordu. Önde, kaputun önüne düz bir şekilde monte edilmiş dar ve uzun bir ızgara ile aynı ön fasyayı koruyordu. İstasyon vagonu, krom kaplı, sarılmış tamponunu ve W110 “Heckflosse”un tüm ön kaplamasını taşıyordu. Mercedes-Benz fikri beğendi ve dönüştürülen araçları Almanya’daki kendi ağında sundu. B sütununa kadar aynı otomobildi, ancak daha geniş tavanı ve arka kapıların arkasına monte edilen yan camlar farklıydı. Arkada, öne doğru eğimli bagaj kapağı düz, dikdörtgen bir arka pencereye sahipti.

İçeride, Universal benzer bir kabine sahipti ve beş kişilik oda vardı. Katlanan arka koltuklar hem bagaj boyutunu hem de yükleme uzunluklarını artırdı. Önde, düz kova koltuklar yeterli konfor sunarken, arka sıra üç kişiye kadar iyiydi.

Kaputun altında, Universal versiyonu sıralı dört veya sıralı altı motorlara sahipti.