2013 Mercedes-Benz G63 AMG, bir limuzin ile zorlu bir arazi aracı arasında bir çocuktu.
70’lerin kutulu tasarımına ve bir gemiyi çekebilecek bir V8’e sahipti.

Bir ayakkabı kutusu ve bir Rus kamyonunun cilalarıyla aynı aerodinamiği paylaşan G63 AMG, dört tekerlekten çekişli bir araç olmasaydı, asfaltı tekerleklerinin altına yuvarlayabilen bir motor tarafından tahrik edildi. Ve o V8’in sesi, gök gürültüsünün kükremesiyle karıştırılabilirdi.

G-Serisi stili hakkında söylenecek çok fazla bir şey yok. Sadece yok. Sadece düz paneller ve düz pencereler. Çatının kenarında yağmur olukları vardı. Tüm arabalarda vardı, ama gizlendiler, açığa çıkmadılar. Ama sonra, aracın 70’lerde, stilinin en az önemli olduğu askeri bir araç olarak tasarlandığını unutmayın.

Yuvarlak, modern farlar, açıkta kalan cıvata ve somunları gövdesinin üzerine gizlemek için utangaç bir çabaydı. Bu sadece G-Serisi mirasıyla bağlantıyı göstermenin bir yoluydu. Arabanın bagaj kapağı veya bagaj kapağı yoktu. Kulplu ve açıkta menteşeli bir kapısı vardı. Araba beyaz renkte sipariş edildiyse eski bir okul buzdolabı gibi görünebilir.

Kaputun altında 544 beygir güç üreten 5.5 litrelik V8 bi-turbo motor bulunuyordu. 7 vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanla eşleştirildi. Sunulan performanslara rağmen, otomobil orta konsolda, bilgi-eğlence ekranının altında üç kilitleme diferansiyeline sahipti.

2013 Mercedes-Benz G65 AMG, zorlu bir arazi aracı ile bir süper otomobil arasındaki maksimum karışımdı.
70’lerin kutulu tasarımına ve 18 tekerlekli bir arabayı hareket ettirebilen bir V12’ye sahipti.

Bir mutfak dolabının aerodinamiği ve İkinci Dünya Savaşı ordu kamyonunun rötuşları ile G 65 AMG tuhaf bir karışımdı. Ancak yine de, motor bölmesine sığabilecek en büyük motorla donatılmış en ikonik arazi araçlarından biriydi. Orijinal G-Serisinin sıralı-4 ünitesine sahip olduğu bir yer.

G-Serisi stili hakkında söylenecek çok fazla bir şey yok. Sadece yok. Sadece düz paneller ve düz pencereler. Çatının kenarında yağmur olukları vardı. Tüm arabalarda vardı, ama gizlendiler, açığa çıkmadılar. Ama sonra, aracın 70’lerde, stilinin en az önemli olduğu askeri bir araç olarak tasarlandığını unutmayın.

240.000 USD’lik yüksek fiyatına rağmen, arabanın kapılarında, kaputunda ve arka bagaj kapısında menteşeler vardı. G-Serisi mirasını göstermek sadece Mercedes-Benz’in işiydi. Arabanın bagaj kapağı veya bagaj kapağı yoktu. Sağda kulplu, solda açıkta menteşeli bir kapısı vardı. Eski bir okul buzdolabı gibi.

Kaputun altında 612 beygir güç üreten 6.0 litrelik V12 bi-turbo motor bulunuyordu. 7 vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanla eşleştirildi. Sunulan performanslara rağmen, otomobil orta konsolda, bilgi-eğlence ekranının altında üç kilitleme diferansiyeline sahipti.

G-Serisi AMG 6x6, platformun ne kadar güçlü olabileceğinin tek seferlik bir vitrini ve aynı zamanda bir bağımsızlık ilanıdır, bu canavar her türlü arazide özgürce dolaşabilir.
G 63 AMG modeline dayanan 6x6 versiyonu, üçüncü bir tekerlek takımı ve her bir çift için ilave portal akslar ile birlikte gelir ve yerden yüksekliği Dakar rallisi seviyesine yükseltir. 400 kW (544 hp) motor, 6x6 sürüş, düşük menzil oranı, beş diferansiyel kilidi, lastik basınç kontrol sistemi ve özel şasi, bu pikapın bireysel hareketlilik kavramının normalde tozu ısırdığı ortamlarda ilerleme kaydetmesini sağlar. yol biter gibi.

Daha hızlı bir tank yapmak istiyorsanız, içine daha güçlü bir motor atmanız yeterli.
AMG’nin ikonik araç Mercedes-Benz G-Class’a yaptığı da tam olarak buydu. Sağlam arazi aracı, 2008’de araca daha fazla yumruk ve homurtu veren yeni bir AMG versiyonu aldı.

Aracın maliyeti 100.000 Euro’nun üzerinde olsa bile, iç mekanın makyajlı Mercedes-Benz C-Serisi’nden taşındığını fark etmemek mümkün değil. “Ay kadranları”, orta konsol ve bilgi-eğlence ünitesi aynı küçük sedandan. Ancak en azından navigasyon ve deri koltuklar standart. Direksiyon simidi bile 2000 C-Serisi’nde bulunanla aynı.

Kaputun altında, 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş süper şarjlı bir V8 ve çok düşük vitesli bir transfer kutusu vardı. Dört tekerleğe de 500 hp ve 700 Nm (516 lb-ft) tork gönderir. Üç kilitli diferansiyel standart olarak takılmıştır.

Ancak daha da önemlisi, süspansiyon, G-Serisi’nin diğer versiyonlarından daha küçük bir gövde yuvarlanmasına sahip olacak şekilde ayarlandı. Ağırlıklı olarak yol kullanıcıları için yapıldığı için süspansiyon daha sertti ve 285/55 R 18 jantları sayesinde araç yola daha iyi oturuyordu.

Bu, belki de gezegendeki en bilinen performans gerçek arazi aracıdır.
Üstün arazi yeteneklerine sahip olduğu sürece, onu sadece bir SUV olarak adlandırmak yetersiz kalır. Burası Gelandewagen. G-Serisi, ancak üzerinde ciddi bir süper otomobil motoru var: 2006 G 55 AMG, 476 hp ve 700 Nm (516 lb-ft) tork geliştiren süper şarjlı bir V8 ünitesine sahiptir.

Bir kitabı kapağına göre yargılamayın derler. G-Serisi, sağlam fakat yavaş bir arazi aracıyla karıştırılabilir. Bu sağlam bir arazi aracıdır, ancak 0 ila 100 km/s (0-62 mil/sa) sürat için 5,5 saniye ile yavaştan başka bir şey değildir.

Şanzıman hala üç kilitleme diferansiyeline sahiptir. Tüm G-Serisi üniteler, merkez, arka ve önden bağımsız olarak kilitlenen diferansiyeller sunmaya devam edecek ve kullanıldıklarında bu sırayla devreye alınmaları gerekiyor.

Jeep Wrangler dışında hiçbir seri arazi aracında bu özellik yok. Ve G 55 AMG gibi sürat yapabilen başka bir safkan arazi aracı yok. En yakın olanı Porsche Cayenne Turbo olurdu, ancak bu bir SUV, G-Serisi gibi bir askeri aracın sivil versiyonu değil.

Ve tüm bunları, iç mekan herhangi bir üst sınıf Mercedes-Benz kadar lüksken yapabilir. Sağlam ön ve arka akslar nedeniyle sürüşte bir şekilde hala sert.

2004 G55 AMG, asfaltı yırtabilen ve gerçekten engebeli arazi yollarına tırmanabilen çılgın hızlı bir SUV idi.
Süper şarjlı son AMG G-Serisiydi.

İran Şahı Muhammed Rıza Pehlevi, Mercedes-Benz’in önemli paydaşlarından biriydi ve askeri araç G-Wagen’in sivil bir versiyonunu yapmayı önerdi. 70’lerde G-Serisi hikayesi böyle başladı.

Üretimin başlamasından 25 yıl sonra, 2004’te eski İran hükümdarı öldü, ancak G-Serisi hala güçlü bir şekilde yollardaydı. Chrysler Group’un Daimler tarafından satın alınmasından sonra,
Mercedes-Benz, G55 AMG Kompressor gibi ABD pazarına özel araçlar sundu.

Dışarıda, tuğla görünümlü kaportanın altında ne olduğunu ortaya çıkarabilecek birkaç küçük ayrıntı vardı. Ön tarafta, normal G-Serisi ızgaranın yerini üç kalın yatay krom kanatçık aldı.
Ön çamurluklardaki V8 Kompressor rozetleri ve otomobilin her iki yanındaki çift borular bu modele özeldi. Standart olarak 5 kollu 18” hafif alaşım jantlar takıldı. Bunun dışında sadece motorun yüksek sesi bir fark gösterebilirdi.

İçeride hem sürücü hem de yolcu için hafızalı deri koltuklar ve lüks iç mekan müşterilere neden 110.000 USD’nin üzerinde ödeme yaptıklarını anlatacaktı.

Standart şanzıman, büyük motor torkunu kaldırabilen 5G-Tronic idi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, elektronik çekiş sistemi 4ETS idi.

Alman otomobil üreticisi, 1998 yılında yeni bir G-Serisi versiyonunu tanıttı ve onu sağlam, normal bir 4x4 fatihi yerine birinci sınıf bir arazi aracına dönüştürmeye karar verdi.
Land Rover Range Rover, lüks özellikleri sayesinde yavaş yavaş daha fazla ilgi görmeye başladı. Artık o kadar sağlam 4x4 araç olmasa da, lüks özellikleri sayesinde müşterileri onu her zamankinden daha fazla takdir ediyor. Mercedes-Benz, eski G-Class W460’ı 1998 model yılına yükseltirken aynı tarifi izledi. Üstelik Alman otomobil üreticisi bunu bir AMG motoruyla sunmuştu.

Dışarıdan bakıldığında, W463 modeli eskisinden daha pürüzsüz görünüyordu. Yuvarlak farları, etraflarında kare şeklinde, gövde renginde kümeler oluşturuyordu. Tampon etrafına sarılmış ve ön fasyanın geri kalanıyla daha iyi bütünleşmişti ve alt tarafta yeni, dikdörtgen sis farları bulunuyordu. Hala tekerlekli bir kutu gibi görünse de çamurlukları, ön ve arka tamponlara bağlı geniş tekerlek kemerleri ile süslenmişti. Mercedes-Benz, metalik yan basamaklar için bir seçenek sundu.

İçeride, kabin büyük bir güncelleme aldı. Ön konsolda, kapı panellerinde ve orta konsolda deri döşeme ve ahşap süslemeler ile Mercedes-Benz S-Serisi kadar lükstü. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi ahşap kaplamalar yerine piyano siyahı süslemeler sundu. Ancak gösterge paneli hala üzerinde anahtarlar ve düğmeler bulunan bir tahta gibi görünüyordu. Yuvarlak gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadran ve çeşitli sistemler için diğer ekstra göstergeler ve ışıklar içeren bir panele sahipti. Araba, arkada düz bir zemin ile beş yolcu için yer sağladı.

Kaputun altına AMG, standart beş vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.4 litrelik, doğal emişli bir V-8 motor yerleştirdi. Sağlam kardeşleri gibi, G55 de üç kilitleme diferansiyeline ve iki vitesli bir transfer kutusuna sahipti.