Yönetim G-Serisi için üretime devam etmeye karar verdikten sonra, Alman otomobil üreticisi dönüştürülebilir versiyonu da yapmakta ısrar etti.
Jeep Wrangler ve Land Rover Defender gibi, G-Serisi de iki kapılı ve dönüştürülebilir bir versiyona sahipti. Araba, gövde üzerinde gövde yapısı üzerine inşa edildiğinden, üstü açık bir kaporta takmak daha kolaydı.

Güncellenen tasarım, yeni ön farları ve yeni bir ızgarayı içeriyordu. Tipik dönüş sinyalleri çamurlukların üstüne monte edildi. Kapı aynalarında LED’li dönüş sinyalleri vardı. Dönüştürülebilir sistem hala aynıydı, bu da sürüş sırasında arabanın örtülmesine veya açılmasına izin vermiyordu.

2012 yüz germe, tamamen yeniden tasarlanmış bir iç mekanı serbest yüzen 7” ekrana sahip olarak tanıttı. Yeni gösterge panelinin içinde, yuvarlak, kromlu kadranlar arasında bir TFT ekran yerini buldu. Müşteriler, otomatik şanzıman için sütuna monte vites seçiciden pek memnun değildi, bu yüzden yere geri getirildi. Arka koltuklara erişmek için ön koltukların öne eğilmesi gerekiyordu. Her ne kadar ortadaki devrilme koruma çubuğu nedeniyle arkadan erişim zordu.

Aktarma organları için, G-Serisi W463 Cabrio’nun son nesli, çift kavramalı standart 7 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.0 litrelik V8 motorla özel olarak sunuldu.

Mercedes-Benz, 1990 G-Serisi için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve bunun için üstü açık versiyonu tuttu.
Sert bir arazi aracı olarak geliştirilen G-Serisi, orduları, zorbaları, çeteleri, süper yıldızları ve arazi meraklılarını onları satın almaya ikna etti. Mercedes-Benz, 1990’da W463 adlı ikinci nesli piyasaya sürdü, ancak bu, yükseltilmiş, daha lüks bir iç mekana sahip, tekerlekler üzerinde aynı eski gövde-çerçeve küpüydü. Ve 2007’de, Alman otomobil üreticisi onun için bir makyaj yaptı ve onu üç kapılı versiyona dayalı bir üstü açılır araba olarak da yaptı.

Öncülleri gibi, 2007 G-Serisi cabriolet, kare kümeler halinde yuvarlak farlara sahip düz bir ön fasyaya sahipti. Dünyanın herhangi bir yerinde, herhangi bir yolda belirgindi. Ön çamurlukların üzerine yerleştirilen dönüş sinyalleri piyasada benzersizdi. 2007 modeli için G-Serisi, geniş üç köşeli yıldız rozetini destekleyen üç yatay çıtalı yeni bir ön ızgaraya sahipti. Revize edilmiş bir tampon, şasi uçlarını kapladı ve bir çift sis lambası içeriyordu. Otomobil üreticisi, ön koltukların arkasındaki güvenlik kemerini maskelemek için üçgen bir B sütunu kullanmak zorunda kaldı. Üstü aşağıdayken kabul edilebilirdi, elle çalıştırılan kanvas tavan yukarıdayken, plastik yan camları nedeniyle artık o kadar iyi görünmüyordu. Araba üreticisi arkada, stepneyi yandan menteşeli arka kapıya monte etti.

G-Serisi Cabriolet, kabinde dört kişilik yer sunuyordu, ancak özellikle tavan yukarıdayken sınırlı alana ve arka koltuklara erişime sahipti. Bagajı Subway’den birkaç sandviç alacak kadar büyüktü ama en iyi kısmı ön taraftaydı. Mercedes-Benz, makyajlı C-Serisi W203’tekine benzer bir görünüme sahip yeni bir gösterge paneli taktı. Bilgi-eğlence sistemi için, otomobil üreticisi DVD tabanlı navigasyon sistemine sahip yeni bir ünite tanıttı.

Kaputun altına Mercedes-Benz iki motor seçeneği yerleştirdi: doğal emişli 5.0 litrelik V-8 ve 3.0 litrelik turbo dizel V-6. Her ikisi de gücünü yeni geliştirilen yedi vitesli otomatik şanzıman (7G-Tronic) aracılığıyla tüm virajlara gönderdi.

2001 Mercedes-Benz G-Serisi, 5 kapılı vagon, 3 kapılı ve cabriolet olarak eksiksiz bir dizide sunuldu.
İkincisi artık faydacı bir araç değildi. Daha çok modaya uygun bir araçtı.

Kapalı gövdeli bir aracı cabriolet’e dönüştürmenin en kolay yolu, çatısını kesip bir kanvas üst koymaktır. Araç, G-Serisi gibi şasi üstü bir yapıysa, işin yarısından fazlası tamamlanmış demektir. 3 kapılı versiyonu varsa skeçleri bir günde tamamlamanız daha olasıdır.

G-Serisi Cabriolet, çatısı olmayan normal bir G-Serisi gibi görünüyordu. Üstelik, güçlü Alman tasarımcılar, en başından beri çoğu dönüştürülebilir araçta olduğu gibi, G-Serisi’ne çerçevesiz kapılar takmaya çalışmadılar bile. Aynı 3 kapılı gövdeyi tuttular, tavanı ve arka camları kestiler ve ön koltukların arkasına geniş üçgen bir B sütunu ile maskelenmiş bir güvenlik kemeri yerleştirdiler.

3 kapılı G-Serisi, iç odası için hiçbir zaman bir yarışma kazanmadı. Ön koltuklar, daha uzun yolcular için bile iyiydi, ancak arka koltuklar dardı. Cabrio versiyonun tavanı saklamak için bir yere ihtiyacı olduğu için arka sıra öne doğru itildi. Sonuç olarak, daha da az bacak mesafesi vardı. Ve yüksek etiket fiyatına rağmen, çatı elektrikli değildi.

Aktarma organları için G-Serisi Cabriolet daha iyi motorlar kurdu. Araba üreticisi dört silindirli üniteleri koymadı. İki benzinli ve iki dizel ünite seçeneği ile sunuldu. Hepsi 5 vitesli bir otomatikle eşleştirildi. Artı tarafta, G-Serisi cabriolet harika bir arazi silahıydı.

1990’a gelindiğinde, tüm sınıf, yeni bir süspansiyon sistemi ve kilitlenme önleyici frenlerle tamamlanan güçlendirilmiş bir şasi dahil olmak üzere çeşitli yükseltmeler kazanan otomobillerle revize edildi.
Yenilik, yeni döşeme ve ahşap detaylarla yeniden şekillendirilen kabine de girdi. Yedi yıl boyunca, sınıfın iki yeni güç ünitesi ve dönüştürülebilir için elektrikli bir tavan sunan bir makyaj aldığı 1997 yılına kadar başka hiçbir değişiklik yapılmadı. G-KLass cabrio, bu tür bir üst kısma ve üç kilitli diferansiyele sahip dünyanın tek el yapımı 4 tekerlekten çekişli aracı oldu.

Mercedes-Benz G-Serisi, otomobil endüstrisinde ikon haline gelen tüm zamanların klasik araçlarından biridir.
Bu “şöhret” bölgesine girebilecek sadece bir avuç araba var. Ve her şey 1979’da başladı.

İran Şahı Muhammed Rıza Pehlevi, Mercedes-Benz’in önemli paydaşlarından biriydi ve askeri araç G-Wagen’in sivil bir versiyonunu yapmayı önerdi. Proje 1972 yılında başlamış ve bunun için Mercedes-Benz ile Avusturyalı özel araç üreticisi Steyr birlikte çalışmışlardır. Şubat 1979’da, ilk G-Wagen fabrikayı açtı.

G-Serisi’nin tuğla tasarımının üretimi daha kolaydı. Kapı menteşeleri açıktaydı ve genel araç düz metal levhalardan yapılmış gibi görünüyordu. Ama fikir buydu, sağlam ve kaba görünmek. Cabrio versiyonunun piyasaya sürülmesi, açık hava hissinin tadını çıkarmak isteyenler için iyi bir fikirdi ve araçta gövde üzerinde bir gövdeye sahip olduğu için 3 kapılı kapalı kabin kaportasını üstü açılır bir arabaya dönüştürmek kolaydı. inşaat.

İç mekan için, otomobil üreticisi iki ön koltuk ve geri çekilmiş branda ile ön koltuklar arasına sığması gereken arka yolcular için dar bir alan yerleştirdi. Rahat bir çözüm değildi, ama işe yaradı.

İlk seri olan W 460, yeni W 461’in piyasaya çıktığı 1992 yılına kadar üretildi. Aracın görünümünde önemli bir değişiklik olmadı, ancak daha fazla motor ve daha yeni teknolojiler kuruldu.