G-Serisi zaten çok değerli bir arazi aracıydı, ancak Mercedes-Benz, kare versiyonunu yaptığında bundan daha iyi bir şey yapabileceğini düşündü.
2015’te Alman otomobil üreticisi, bir sonraki G-Serisinin deneyimli G-Serisi ile aynı şasiye ve sağlam akslara sahip olmayacağını zaten biliyordu. Ancak mühendisleri hayal güçlerini serbest bırakmak zorunda kaldı ve sonuç G-Serisi 4x4 Squared oldu. Şimdiye kadar yapılmış diğer G-Serisi’nden daha uzun devasa bir arazi aracı.

G-Serisi karesi, gerçek bir sert çekirdekli arazi silahıydı. Otoparktaki en uzun adam olmaktan başka hiçbir şeyi umursamıyordu. Ancak 70’lerde bir çocuk tarafından kaleme alınan kutu görünümlü tasarımı, otomotiv endüstrisinde her daim yeşildi. Bu sefer otomobil üreticisi, tüm köşelerde çok geniş aşırı çamurluklar ve motor bölmesinin altında bir alüminyum kalkan ile geliştirdi. Plastik değil, metaldi. Tamponu, hot hatch bir çatıyı devirecek kadar yüksekti ve çatıya monte edilmiş bir ışık çubuğu, en derin geceye ışık getirebilirdi.

Ancak sağlam, ortalama dış görünümün yanı sıra, iç mekan lükstü ve Alman otomobil üreticisi tarafından özenle hazırlanmıştı. Spor kova koltukları, deri ve Alcantara karışımına sahipti. Mercedes, yolcunun önüne zorlu arazi koşullarında çok faydalı olan bir tutamak taktı. Araba bununla başa çıkabilirdi, ancak yolcuların da hayatta kalması gerekiyordu. Metalik bir ağ, kabini bagaj alanından ayırdı. Bu detay sayesinde araç Avrupa’da ticari araç olarak tescil edilmiş olabilir.

Kaputun altına, otomobil üreticisi yedi vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş çift turboşarjlı V-8 benzinli bir motor yerleştirdi. G-Serisinin geri kalanından farklı olarak, Kare versiyon hem ön hem de arka portal akslara sahipti. Bunlar, aracın yerden daha yükseğe oturmasını sağlayarak yerden yüksekliği 450 mm’ye (17.7”) kadar artırdı. Kısa bir hatırlatma: Bir seri üretim otomobil için yerden en yüksek yükseklikti. Üç kilitli diferansiyele ve sahip olduğundan bahsetmiş miydim? bir yüksek-düşük transfer durumu mu?

2018 Mercedes-Benz G-Serisi, ünlü arazi aracı için yeni bir nesil değildi.
Aracın tüm konseptini değiştiren tamamen yeni bir kitaptı.

Neredeyse kırk yıl boyunca, Mercedes-Benz G-Serisi (veya G-Wagon), merdiven şasisi ve ön ve arkada sağlam aksları olan aynı sağlam araçtı. Yıllar geçtikçe, bazı özellikleri iyileştirildi. Temel, kumaş, iç kısım özel deri ile değiştirildi. 4 vitesli manuel, çift debriyajlı 7 vitesli otomatiğe yükseltildi ve karbüratörlü dörtlü motor, doğrudan enjeksiyonlu ve çift turbolu son teknoloji V8 ile değiştirildi. Ama merdiven-şasi aynıydı. Sağlam akslar hala yerindeydi ve üç kilitlenebilir diferansiyel de takıldı.

Ocak 2018’de yeni G-Serisi, Detroit’teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda gösterildi. Yeni G-Serisi 121 mm (4,8”) daha geniş, 53 mm (2”) daha uzun ve 39 mm (1,5”) daha uzundu. Yerden yükseklik artışı sadece 6 mm (0,23”) idi. Ancak ön tarafta yeni bir merdiven tipi çerçeve ve çift salıncaklı bir süspansiyon vardı. Arka aks tutuldu, ancak şasiye farklı bir bağlantı türüyle. Üç kilitlenebilir diferansiyel ve düşük vitesli transfer kutusu da tutuldu.

Böylece 2018 G-Serisi daha fazla konfor getirmeyi ve eski versiyonla aynı arazi yeteneklerini getirmeyi başardı. Lansman sırasında üç motor mevcuttu: iki benzinli ünite ve yepyeni bir sıralı altı turbo dizel. Bunlar 9 vitesli Speedhift MCT şanzımanla eşleştirildi.

G-Serisi araçların çoğu deri iç mekanlar, sofistike bilgi-eğlence sistemleri ve diğer lüks özelliklerle donatılmışken, 350d Professional tam tersiydi.
2016’da Mercedes-Benz, G-Serisi’nin ilk olarak 70’lerde üretilmesi nedeniyle araca ihtiyaç duyanlar için bir G-Serisi üretmeye karar verdi. Böylece saflara uygun bir araç sundu. Arabayı araziye çıkarmak isteyenler için, üç kilitleme diferansiyelinin hepsinin etkinleştirildiği ve her zaman düşük vitesli vitese geçildiği. Çünkü G-Serisi lüks bir araba ya da SUV değildi. Bir arazi silahıydı.

Dış kısım, orijinal G-Serisi’ne daha çok benziyordu, ancak herhangi bir krom öğe içermiyordu. Siyah ızgara ve tamponlar, kapılardaki siyah lastik şeritler ve metalik çubuklara asılan siyah ayna kılıfları otomobilin çekiciliğinin bir parçasıydı. Opsiyonel özellikler olarak 350d Professional, dönüş sinyalleri üzerinde koruyucu ızgaralar ve yuvarlak farlar ile sunuldu. 16 inçlik hafif alaşım jantlar siyaha boyanmıştı ve daha büyük yanaklara sahip arazi lastikleriyle donatılmıştı. Yerden yükseklik, G-Serisi serisinin geri kalanından daha yüksekti.

İçeride deri koltuklar ya da süslü bir bilgi-eğlence sistemi yoktu. USB portlu radyo yeterliydi. Ama yine de, telefon ve araç bilgisayarı için direksiyon simidinde, takometre ve hız göstergesi arasındaki bir ekranda bilgilerini gösteren düğmelere sahipti. Kilitleme diferansiyellerinin düğmeleri orta yığının yukarısına monte edildi.

Kaputun altında, G-Class Professional 3.0 litrelik bir V6 turbo dizel içeriyordu. Normal G350d ile aynıydı. Bir 7G-Tronic şanzımanla eşleştirildi ve ne yazık ki saflar için bir kılavuz mevcut değildi.

2000 yılında yeni nesil G-Serisi piyasaya sürüldü.
Tasarım açısından çok büyük bir değişiklik değildi. 2007 ve 2012’de iki makyaj daha yapıldı.

2005 yılında, G-Serisi 26 yıllık üretimin ardından montaj hattından çıkmak üzereydi. Yaya koruması ve egzoz emisyonları gibi gelecekteki kayıt normlarına ilişkin olarak dikkate alınması gereken birkaç husus vardı. Oylamadan sonra, MB yönetim kurulu aracı kendi serisinde tutmaya karar verdi.

2006’da otomobilin dizel versiyonları için Euro 4 rozetini alabilmesi için motorlarda ve şanzıman sistemlerinde bazı değişiklikler yapıldı. Benzin üniteleri zaten emisyon normuna uygundu. 2012 yüz germe, tamamen yeniden tasarlanmış bir iç mekanı serbest yüzen 7” ekrana sahip olarak tanıttı. Yeni gösterge panelinin içinde, yuvarlak, kromlu kadranlar arasında bir TFT ekran yerini buldu. Müşteriler, otomatik şanzıman için sütuna monte vites seçiciden pek memnun değildi, bu yüzden yere geri getirildi.

Yeni Euro6 motorlar, büyük, kutu gibi G-Serisi için daha fazla güç ve daha temiz emisyonlar getirdi. Temel versiyonda 3.0 litrelik turbo dizel, en üst versiyonda ise 5.0 litrelik turboşarjlı V8 bulunuyordu. Her iki versiyon da standart bir 7 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Bir beygir ve arazi görevi olarak G-Serisi isteyenler için, daha az güç ve daha az seçenek ile G300 CDI Professional adlı özel bir versiyon mevcuttu. En üst model ise dünyanın en güçlü 4x4 aracı olan G65 AMG oldu.

2000 yılında yeni nesil G-Serisi piyasaya sürüldü.
Tasarım açısından çok büyük bir değişiklik değildi. 2007’de G-Serisi başka bir makyajlandı.

2005 yılında, G-Serisi 26 yıllık üretimin ardından montaj hattından çıkmak üzereydi. Yaya koruması ve egzoz emisyonları gibi gelecekteki kayıt normlarına ilişkin olarak dikkate alınması gereken birkaç husus vardı. Oylamadan sonra, MB yönetim kurulu aracı kendi serisinde tutmaya karar verdi.

2006’da otomobilin dizel versiyonları için Euro 4 rozetini alabilmesi için motorlarda ve şanzıman sistemlerinde bazı değişiklikler yapıldı. Benzin üniteleri zaten emisyon normu ile uyumluydu. 2007’de bir facelift tasarlandı ve tanıtıldı. Analog kadranlardaki krom halkalar yeni bir his yarattı. Direksiyon simidi için yeni çok işlevli dört kollu tasarım tanıtıldı. G320 CDI için deriye, G500 ve G55 AMG için deriye/ahşaba sarılmıştı. Yeni kontroller ve anahtarlar orta konsolda yolunu buldu. Daha da önemlisi, dışarıda LED arka lambalar ve bir geri görüş kamerası vardı.

2009’da daha iyi yanal destek ve AUX-in, iPod ve USB cihazları içeren yeni bilgi-eğlence ünitesi için yeni koltuklar kuruldu. Bluetooth zaten standarttı. Ayrıca tüm motor serisi Euro 5 emisyon normlarına göre güncellendi.

2008 makyajı, aracın sağlam bir arazi makinesinden harika arazi yeteneklerine sahip klas, lüks bir araca geçişini başlattığı için önemliydi.

2007 G-Serisi, teknik evrime uygun olarak eski şasi ve tamamen yeni bir iç mekan için büyük yükseltmeler aldı.
Artık 1979 değildi ve alıcılar rahatlık arıyordu.

G-Serisi’nin ilk nesline G-Wagen adı verildi ve bu, sağlam arazi aracının G-Serisi olarak yeniden adlandırıldığı ve orijinal model olarak W461 yerine W463 olan yeni bir şasi numarası aldığı 1990 yılına kadar değildi. W463, 2018’deki tam değişime kadar birçok makyaj gördü.

2007 model stili aynı smokin içindeki tank görünümünü korudu. Çamurluklar üzerindeki dönüş sinyalleri ve yuvarlak farlar tutuldu. Bunlar zaten araç için bir marka imajıydı, ancak koruyucu bir muhafazanın içine geri itildiler. Arkada, menteşeleri açıkta olan aynı ahır kapısı ve üzerine monte edilmiş stepne tutuldu. Arka lambalar yeni bir LED görünümü aldı. Tekerlekler için yeni seçenekler vardı ve 2007’de resmi olarak ABD’ye ithal edildi.

Aracın içinde yeni bir gösterge paneli vardı. Dört yuvarlak kadranı ve ortada, hız göstergesi ile takometre arasında iki ekran bulunan makyajlı C-Serisi modeliyle aynıydı.

Motor bölümü için 3.0-CDI V6 ünitesi de dahil olmak üzere yeni Euro 4 dizel üniteleri kuruldu. En üst model, Mercedes-Benz SL500’den alınan 5.0 litrelik V8 benzinli ünite ile donatıldı ve daha düşük tork üretimi için yeniden ayarlandı. Sağlam akslar korundu, ancak yol tutuşu ESP’nin (Elektronik Stabilite Programı) tanıtımıyla geliştirildi.

G-Serisi, dünyanın en ikonik araçlarından biridir ve Mercedes-Benz araç yelpazesinde özel bir konuma sahiptir.
2000 yılında büyük bir facelift aldı. Bazıları buna yeni nesil dedi.

Eylül 2000’de Paris Motor Show’da Mercedes-Benz standı kalabalıktı ve G-Serisi tanıtıldı. İlk olarak, “yeni” araç hemen hemen aynı araç olduğu için bir şoktu. Ama değildi. Dış görünüm gerçekten de aynı kutu tasarımına sahipti, kapılar için açıkta kalan menteşeler ve zırhlı bir araç gibi görünmesini sağlayan düz yüzeyler. Yeni farlar ve dönüş sinyali göstergeli yeni aynalar en belirgin değişikliklerdi. Ayrıca, radyatör ızgarasında yüksek parlaklıkta poyra kapaklarına ve çapraz kirişlere sahip yeni 8 inç hafif alaşım jantlar vardı.

Ancak büyük değişiklikler içerideydi, araç daha güzel bir iç mekana ve daha iyi donanıma kavuştu. Ayrıca, daha yumuşak ve daha konforlu bir sürüş için daha yumuşak bir süspansiyon takıldı. Gösterge paneli, kapı panelleri ve koltuklar yeniden tasarlandı. Her şey yolcuların rahatı için. Ayrıca, klima kontrol sistemi yeni bir ünite ve güçlü bir toz/polen filtresi aldı.

Ancak sunulan tüm lüksün altında, hala ön ve arka akslı aynı sağlam şasi vardı. Üç kilitlenebilir diferansiyele sahipti. Ve ilk kez 4.0 litrelik bir V8 turbo dizel takıldı. 5 vitesli bir şanzıman ve düşük menzilli vitesli bir transfer kutusu ile eşleştirildi.

Mercedes-Benz G-Serisi, otomobil endüstrisinde ikon haline gelen tüm zamanların klasik araçlarından biridir.
Bu “şöhret” bölgesine girebilecek sadece bir avuç araba var. Ve her şey 1979’da başladı.

İran Şahı Muhammed Rıza Pehlevi, Mercedes-Benz’in önemli paydaşlarından biriydi ve askeri araç G-Wagen’in sivil bir versiyonunu yapmayı önerdi. Proje 1972 yılında başlamış ve bunun için Mercedes-Benz ile Avusturyalı özel araç üreticisi Steyr birlikte çalışmışlardır. Şubat 1979’da, ilk G-Wagen fabrikayı açtı.

G-Serisi’nin tuğla tasarımının üretimi daha kolaydı. Kapı menteşeleri açıktaydı ve genel araç düz metal levhalardan yapılmış gibi görünüyordu. Ama fikir buydu, sağlam ve kaba görünmek. Dört motor ve beş gövdeli varyant ve iki dingil mesafesi ve uzunluk ile başladı. Ancak G-Serisi’ni bu kadar popüler yapan en önemli özellik parlak gövde yapısı değildi. Güvenilirlik ve her yere gidebilme yeteneğiydi.

Gövde üzerinde gövde yapısı, zaman içinde birçok iyileştirmeye izin verdi. Ancak, en başından beri, önde ve arkada canlı yekpare akslara ve piyasada benzersiz olan üç kilitlenebilir diferansiyele sahipti.

İlk seri olan W 460, yeni W 461’in piyasaya çıktığı 1992 yılına kadar üretildi. Aracın görünümünde önemli bir değişiklik olmadı, ancak daha fazla motor ve daha yeni teknolojiler kuruldu. 2001 yılına kadar, otomatik şanzıman ve hatta birkaç AMG versiyonu dahil olmak üzere daha lüks özellikler eklendi.

1989’da komünist ülkeler dağılmaya başladığında, Mercedes-Benz ünlü G-Serisi için yeni bir dönem başlattı.
Sadece bir yüz germe olsa bile, modifikasyonları boldu.

Daha lüks otomobil talepleri G-Serisini geride bıraktı. Araç Mercedes-Benz standartlarına göre konforlu değildi ve özellikleri Alman otomobil üreticisi müşterilerin beklediğinden çok uzaktı. Öte yandan Mercedes-Benz’in ürettiği tek 4x4 araçtı ve piyasanın yükselen yıldızı Range Rover oldu.

Araba içten dışa yükseltildi. Teknolojik yönlerle başladılar. Araba, isteğe bağlı eski 4x4 yerine dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı. Aynı sağlam arazi özelliklerini korumak için, araca üç kilitleme diferansiyeli takıldı; bu sistem, G-Serisi ile piyasadaki diğer arazi araçlarının çoğu arasında fark yaratan bir sistemdi.

İç mekan, boş bir kabuktan başlayarak yeniden tasarlandı. Bazı fikirler, E-Serisi (W124) gibi diğer Mercedes-Benz modellerinden aktarıldı. Beş yolcunun tamamı için emniyet kemerli daha rahat koltuklar dahil edildi. Dört kapı için elektrikli camlar eklendi. Lüks bir dokunuş eklemek için deri döşeme, gösterge paneli ve orta konsoldaki ahşap damarlarla tamamlandı.

Motor serisi, daha iyi motorların ve yeni geliştirilen otomatik şanzımanların piyasaya sürülmesiyle iyileştirildi. Temel model, 2.5 litrelik turboşarjlı dizel motordan sadece 94 hp güç sunarken, üst versiyon 5.0 litrelik V8 benzinli üniteye sahipti.