W140’ın çok nadir bir versiyonu olan Landaulet, 60’larda doğan bu mavi kanlı otomobil serisini 300d modelinin tanıtımıyla sürdürüyor.
V140 platformu (W140’ın uzun dingil mesafesi versiyonu) üzerine inşa edilen otomobil, tek kişilik olağanüstü konforlu oturma yeri barındıran ayrı arka üstü açık bölmesiyle incelik ve ayrıcalıkla haykırıyor. Popüler 600 modeli gibi diğer Landaulet’lerde olduğu gibi, arka yolcu(lar) sürücüden özel bir cam panel ile ayrılmıştır. Zarif ve oldukça pahalı olan 1997 Landaulet, harika harmanlanmış bir başka MB amiral gemisiydi. son teknoloji özelliklere sahip tasarım.

Mercedes-Benz, 600 modelini 1963’te Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıttı.
Ardından, devlet limuzini Pullman ve üstü açık Landaulet dahil olmak üzere yeni versiyonlar ekledi.

Alman otomobil üreticisi, konvoylar için tasarlanmış ve üretilmiş olağanüstü ürünleriyle tanınıyordu. Dünyadaki herhangi bir otomobil üreticisinden daha fazla devlet başkanı için araçlar yaptı. Müşterileri arasında hem tiranlar hem de demokratlar vardı. Onlar için, ama özellikle ikincisi için, Mercedes-Benz Landaulet versiyonunu yaptı.

Friedrich Geiger, Bruno Sacco ve Paul Bracq 600 Pullman otomobilini tasarlamak için birlikte çalıştılar ve ardından Landaulet versiyonu için çalışmalarına devam ettiler. Pullman 1964’te dünyanın en pahalı arabasıysa, üstü açık versiyon daha da pahalıydı. Mercedes-Benz, “Sormak zorundaysan alamazsın” ilkesini uyguladı. Uzun araç, sürücü kabininin arkasında açık bir alana sahipti ve onu dört ya da altı kapılı hale getirdi.

Araba, hidrolik olarak ayarlanabilen amortisörlere sahipti. Pnömatik sistem kapı kilitlerini, pencereleri ve hatta koltuk ayarlarını kontrol ediyordu. Bagaj kapağı da pnömatik sistemle kapatıldı. Frenler hidrolik sıvıyla değil, büyük bir kamyondaki gibi havaylaydı. Ancak tüm bu sistem, 3 tonluk (6590 lbs) bir araç maliyeti ile geldi. Ve zırhlı versiyonda daha da ağırdı.

Kaputun altında, yakıt enjeksiyon sistemli 6.3 litrelik bir V8 motor vardı. Büyük miktarda tork sunuyordu, ancak ne yazık ki hidrolik sistem bunun büyük bir bölümünü kullandı. Otomatik şanzıman, vites değiştirirken en iyi konforu sağladı. Ama yine de araba yavaş değildi ve saatte 200 km’nin (120 mil/saat) üzerine çıkabiliyordu. Pullman Landaulet, ikisi dört kapılı ve biri altı kapılı olmak üzere üç gövde versiyonunda 59 ünitede inşa edildi.

1951’de, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonraki ilk Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda Mercedes-Benz, diğer yeni araçların yanı sıra birinci sınıf 300 serisini tanıttı.
Özellikle bir birim, çok özel bir müşteri için özel olarak inşa edildi: Papa

1957’de, 300 modelinin derinlemesine revize edilmiş bir versiyonu sunuldu ve bu, teknik olarak olduğu kadar dış görünüşüyle de öncekinden açıkça farklıydı. W 189 tasarım numarası, 300 d modeli için kendi serisiyle yeni bir yapıyı onayladı.

1960 yılında, özel siparişle 300 d temelinde dört çok özel araç üretildi. Biri fabrika için test aracı olarak kullanıldı. Bunlardan üçü, Pullman limuzin ve iki Pullman landaulet, 3600 mm dingil mesafesi ve daha yüksek bir çatı ile uzun bir şasi üzerine inşa edildi. İki Landaulet’ten birine arkada ekstra bir özellik olarak tek bir koltuk takıldı ve Aralık 1960’ta Papa XXIII. veya özel etkinlikler için diğer zengin partiler. Dördüncüsü, test bölümünde uzun yıllar güçlü bir ölçüm aracı olarak kullanılan tamamen yeni gövdeli iki kapılı bir station wagondu.

Yarı dönüştürülebilir olmasına rağmen, 300 d Landaulet, bir Artic-Kat klima ünitesine sahipti. Araba üreticisi, yolcuların sırtlarını daha iyi destekleyen yeni koltuklar yerleştirdi.

Kaputun altında, karbüratörlü klasik bir sistem yerine bir sıralı altı ünitenin manifoldda bir Bosch benzin enjeksiyon sistemi ile donatıldığı büyük bir gelişme bulundu. 3 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştı.