Herhangi bir Mercedes-Benz’in Pullman versiyonu, Alman otomobil üreticisi tarafından sunulan en üst model için özel versiyondu.
Ancak Maybach adı eklendiğinde daha da anlamlıydı.

Maybach, iki Dünya Savaşı arasında Zeppelin hava gemileri için motorlar üreten bir Alman markasıydı ve özel gövdeli çok özel otomobiller üretti. Mercedes-Benz, 2002 yılında Maybach 57 ve Maybach 62 modelleriyle bu ismi yeniden canlandırmaya çalıştı, ancak bu işe yaramadı. 2018 yılında Mercedes-Benz, Maybach adını bir donanım seviyesi olarak tanıtma fikrini ortaya attı. S-Serisi için en üst model yelpazesiydi. Maybach’ı Pullman ile birleştirerek, daha da özel bir otomobil ortaya çıktı: Mercedes-Benz S650 Pullman Maybach.

Dingil mesafesine eklenen bir metre (39.4”) ile otomobil, piyasadaki en uzun Mercedes-Benz S-Serisi oldu. Arka kapılar, normal, hatta uzun dingil mesafeli modelden önemli ölçüde daha büyüktü. Ön çamurluklardaki V12 rozetleri, Maybach tarafından Zeppelin hava gemileri için inşa edilen V12 motoruna benziyordu.

İçeride sürücü, S-Serisi Maybach ile aynı gösterge panosuna sahip, iki geniş ekran ve panelde deri döşeme. Sürücü ve arka yolcular arasında, arka koltukta oturanlar tarafından yükseltilip alçaltılabilecek bir mahremiyet paneli vardı. Arka koltuklar bir Business Class uçağındaki gibi tasarlandı. Aralarında bir şampanya buzdolabı bulunan, yatırılabilen tekli koltuklar, katlanır ön koltuklarda TV ve LCD ve tüm pencerelerde tüm mahremiyet perdeleri.

6.5 metrelik (256”) uzunluğundaki aracı hareket ettirmek için Mercedes-Benz S650 Maybach Pullman, 630 hp ve 1000 Nm (737,5 lb-ft) tork sunan 6.0 litrelik bir bi-turbo motora sahipti. hız otomatik şanzıman.

En popüler Pullman sedanın 50. yıldönümünde Mercedes-Maybach S600 Pullman, Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Yeni model aynı lüks ve konfor çizgisini takip ediyor. Dünyanın dört bir yanındaki pek çok kişi, statülerine uygun görkemlilik ve stille onları yönlendirmek için onlarca yıldır Pullman modellerini seçiyor. S600, 530 hp (395 Kw) güç sağlayan 6.0 litrelik twinturbo V12 motorla çalışır. 6499 mm uzunluğa sahip Pullman, normal Mercedes-Maybach S-Serisi’nden hala 1053 mm daha uzun. Pullman, bir Mercedes S sınıfından 100 mm’den daha büyüktür, bu da iç mekanda somut bir artış sağlar

Mercedes-Benz S-Serisi, resmi olarak 1998 Paris Motor Show’da görücüye çıktı.
Dahil edilen 340’ın üzerinde patenti ile otomotiv teknolojisinde bir trend belirleyiciydi. 2000 yılında Pullman versiyonu tanıtıldı.

Tüm S-Serisi modellerinde Pullman versiyonu mevcut değildi. Bu özel isim, uzunlamasına arabalara verildi. S-Serisi serisi için mutlak limuzindi. Genellikle devlet ve hükümet başkanları tarafından satın alınırdı. Serideki Pullman’ın piyasaya sürülmesiyle, S-Serisi’nin dördüncü nesli üç boyutta geldi: normal bir dingil mesafesi, uzun bir dingil mesafesi ve Pullman.

Pullman, B sütunlarına ve C sütunlarından otomobilin sonuna kadar normal S-Serisi ile aynıydı. Ancak B ve C sütunları arasında bir metre (39.3”) karoser ilavesi yapıldı. Ön ve arka kapılar arasında yan tarafta başka bir pencere vardı.

Pullman’ın içinde müşteri, arabasını kendi isteğiyle özelleştirebilir. Arabaya iki veya dört koltuk, mini bar, buzdolabı, TV veya bilgisayar takılabilirdi. Ses sistemi, ses ve görüntü kalitesini artırmak için optik fiberler kullandı. Araba üreticisi arka koltuklar için yan panellere ve kapılara kontroller yerleştirdi. Rahat bir pozisyon için koltuklar yatırılabilir veya ileri geri hareket ettirilebilirdi.

Pullman’a iki motor seçeneği sunuldu: 5.0 litrelik V8 ve 5.8 litrelik motor. Her ikisine de, performansı ve yakıt verimliliğini artıran silindir başına 3 valf takıldı. Standart şanzıman 5G-Tronic şanzımandı. Sadece arkadan çekişli olarak sunuldu.

Mercedes-Benz S-Class W140, 1994 Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü.
Standart veya uzun dingil mesafesi ile sunulmuştu. Ancak özel siparişler için daha sonra bir Pullman versiyonu tanıtıldı.

S-Serisi zaten premium segmentte yerleşmiş bir rakipti. Nesilden nesile daha iyi ve daha iyi oldu. Değişiklikler, bir bebek adımından çok bir sıçrama olarak kabul edildi. 1994 modeli aynıydı. Dış tasarımına rağmen ultrasonik park sensörü gibi gelişmiş teknolojilere sahipti. Eylül 1995’te en üst model geldi: S600 Pullman.

Resmi bir devlet limuzini olarak geliştirildi ve özel koruma teknolojisi ile donatıldı. Özel üretim otomobil 6,2 metre (245,2”) uzunluğundaydı ve uzun dingil mesafesi S-Serisi’nden (SEL versiyonu) tam olarak bir metre (39,3”) daha uzundu. Shankar Dayal Sharma, kurşun ve el bombasına dayanıklı Mercedes Benz S-Serisi Pullman’ı kullanan ilk Hindistan başkanıydı. Shankar Dayal Sharma tarafından kullanılan W140 limuzin daha sonra halefi KR Narayanan’a devredildi. Her araç özel siparişti ve zırhlı veya zırhsız olabilirdi.

İç mekan özel olarak tasarlanmıştı ve arkada iki veya dört koltuk olabilirdi. Ön ve arka bölme arasında sürgülü mahremiyet panelli bir duvar vardı. Pullman faks makineleri, deri koltuklar ve buzdolabı ile donatılmış olabilirdi. Hindistan cumhurbaşkanı için üreticinin inek derisi kullanması yasaktı.

Kaputun altında, Pullman’a 5.0 litrelik V8 veya 6.0 litrelik V12 motor seçeneği sunuldu. Daha iyi yol tutuşu için araca Adaptif Amortisör Süspansiyonu takıldı.

Mercedes-Benz 600’ün 1963’te Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’ndaki tanıtımı gerçek bir sansasyon yarattı.
Ancak Alman otomobil üreticisinin yapabileceği tek şey bu değildi.

Eylül 1964’te Pullman versiyonunun 3,9 m (153,5”) dingil mesafesinin üretimi başladı. Altı kapılı ve sekiz koltukluydu. Pullman, piyasadaki en lüks araçtı. Aynı zamanda dünyanın en pahalı arabasıydı. Büyük araba sadece özel sipariş üzerine üretildi. Müşterilerinin istediği her şeyle donatılabilirdi. Araba, en prestijli Mercedes-Benz tasarımcıları tarafından tasarlandı: Friedrich Geiger (500K’yı tasarlayan adam), Paul Bracq (SL’yi tasarlayan) ve Bruno Sacco.

Araba, hidrolik olarak ayarlanabilen amortisörlere sahipti. Pnömatik sistem kapı kilitlerini, pencereleri ve hatta koltuk ayarlarını kontrol ediyordu. Bagaj kapağı da pnömatik sistemle kapatıldı. Frenler hidrolik sıvıyla değil, büyük bir kamyondaki gibi havaylaydı. Ancak tüm bu sistem, 3 tonluk (6590 lbs) bir araç maliyeti ile geldi. Landaulet versiyonu, son koltuk sırası için bir kanvas tavana sahipti. Başkanlar ve krallar için inşa edilmiştir. Etrafta sürülürken ayağa kalkıp kalabalığa el sallayabilirler.

Kaputun altında, yakıt enjeksiyon sistemli 6.3 litrelik bir V8 motor vardı. Çok büyük miktarda tork sunuyordu ama ne yazık ki bunun büyük bir kısmı hidrolik sistem için kullanıldı. Otomatik şanzıman, vites değiştirirken en iyi konforu sunmak üzere tasarlanmıştır. Ama yine de, araba 200 km/s’nin (120 mph) üzerine çıkabilir. Mercedes-Benz 600 Pullman’ın başarısı, üretimde uzun bir süre tanındı. Alman otomobil üreticisi 1981 yılına kadar 59 Landaulet üretti.

Küresel otomobil üst pazarında ayrıcalıklı bir konuma sahip olmak yetmezmiş gibi, 600 Pullman, otomobilin devlet adamları ve diktatörler arasındaki popülaritesini daha da artıran ekstra özellikler sundu.
1965, arabayı, belki roketatar saldırıları dışında, silahlı saldırılara karşı neredeyse bağışıklık kazandıran zırh kaplamasının tanıtımını gördü. Otomobilin gövdesinin her santimini, özellikle de ilave katmanlarla kaplanmış yolcu bölmesini güçlendirdi. Daha kalın pencereler ve özel cam işlemi, korumayı artırırken, mermilere dayanmak ve hızlı bir kaçış sağlamak için lastikler de güçlendirildi. Otomobilin şasisi de kara mayınlarına ve el bombalarına karşı daha fazla koruma sağlamak için kaplandı ve iç mekan, kimyasal/biyolojik tehlikeler durumunda hava geçirmez şekilde kapatılacak şekilde inşa edildi. Bu tür özellikler, süspansiyonun yeniden ayarlanması ve stabilite ve direksiyon yükseltmeleriyle telafi edilen genel olarak önemli bir ağırlık artışına yol açtı.

Bu Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet’in ana özelliği, otomobilin bir mobil ev ile karıştırılmasına yetecek kadar kapı sayısıdır.
Yine de tasarımcılar arabayı tüm kapılar aynı noktaya çıkacak şekilde yaptılar: Zengin bir iç mekan, muhtemelen bazı oturma odalarından daha iyi görünüyor. İnsanları lüks içinde yaşatma tutkusuyla Mercedes, arkada dört kişilik bolca alana sahip, orta koltuk sırasını genellikle bir TV setine ev sahipliği yapan bir orta konsolla bölünmüş, ferah bir araç teslim etti. Eğlence, çok hoparlörlü bir ses sistemi ve kaset çalar ile daha da artırılırken, sahibi özel bir alıcı aracılığıyla sürücüye kolayca ulaşabilir.

Mercedes-Benz 600’ün 1963’te Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’ndaki tanıtımı gerçek bir sansasyon yarattı.
Ancak Alman otomobil üreticisinin yapabileceği tek şey bu değildi.

Eylül 1964’te Pullman versiyonunun 3,9 m (153,5”) dingil mesafesinin üretimi başladı. Altı kapılı ve sekiz koltukluydu. Pullman, piyasadaki en lüks araçtı. Aynı zamanda dünyanın en pahalı arabasıydı. Büyük araba sadece özel sipariş üzerine üretildi. Müşterilerinin istediği her şeyle donatılabilirdi. Tavanın geri kalanı yerinde kalırken aracın arka kısmının dönüştürülebilir olduğu bir landaulet olarak da mevcuttu. Araba, en prestijli Mercedes-Benz tasarımcıları tarafından tasarlandı: Friedrich Geiger (500K’yı tasarlayan adam), Paul Bracq (SL’yi tasarlayan) ve Bruno Sacco.

Araba, hidrolik olarak ayarlanabilen amortisörlere sahipti. Pnömatik sistem kapı kilitlerini, pencereleri ve hatta koltuk ayarlarını kontrol ediyordu. Bagaj kapağı da pnömatik sistemle kapatıldı. Frenler hidrolik sıvıyla değil, büyük bir kamyondaki gibi havaylaydı. Ancak tüm bu sistem, 3 tonluk (6590 lbs) bir araç maliyeti ile geldi. Ve zırhlı versiyonda daha da ağırdı.

Kaputun altında, yakıt enjeksiyon sistemli 6.3 litrelik bir V8 motor vardı. Çok büyük miktarda tork sunuyordu ama ne yazık ki bunun büyük bir kısmı hidrolik sistem için kullanıldı. Otomatik şanzıman, vites değiştirirken en iyi konforu sunmak üzere tasarlanmıştır. Ama yine de, araba 200 km/s’nin (120 mph) üzerine çıkabilir. Mercedes-Benz 600 Pullman’ın başarısı, üretimde uzun bir süre tarafından kabul edildi. 1981 yılına kadar 304 Pullman, 124 6 kapılı Pullman ve 59 Landaulet ile inşa edildi.

Mercedes-Benz 600 Pullman, arka koltuklara daha iyi erişim sağlamak için 6 kapılı bir modelde de sunuldu.
Gösterge paneli egzotik ahşap kaplamaları ve İsviçreli bir saat üreticisinin çalışmasına rakip olabilecek ince cilalar dahil olmak üzere çeşitli lüks dokunuşlar sunuldu. Göz kamaştırıcı gösterge paneli, Mercedes’in imzasını taşıyan ve şirketin logosunu kapsayan ince direksiyon simidi ile birlikte gelirken, koltuklar eski Viktorya standartlarını karşılayacak şekilde döşenmişti. Zengin ve zarif otomobil, bir sahibinin isteyebileceği her şeyi sunuyordu. Ancak Mercedes-Benz hiçbir zaman pakete bir sürücü dahil etmedi.

Mercedes-Benz, Typ 300’ü yalnızca dört birimde ve yalnızca bir tanesini kapalı bir araç olarak üretti ve otomobil üreticisi bunu hükümet yetkililerine kiraladı.
Alman otomobil üreticisi Typ 300’ü 1951’deki ilk Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıttı. 1954, 1955 ve son olarak 1957’de Typ 300 daha önce kullanılan W186 yerine yeni bir dahili tanımlama kodu olan W189’u aldığında birkaç güncelleme aldı. Bu gelişmelerden sonra, 1960 yılında Mercedes-Benz, Typ 300’ün uzun dingil mesafeli versiyonlarını temel alan dört özel araç üretti. İki landaulet, dört kapılı sedan ve iki kapılı sedan. Üstü açık versiyonlardan biri Aralık 1960’ta Papa John XXIII’e teslim edilirken, diğer üçü fabrikada kaldı. İkinci Landaulet ve dört kapılı sedan hükümet veya diğer partiler için kiralanırken, iki kapılı sedan bir ölçü arabası olarak tutuldu.

300 Pullman sedan, bel çizgisine kadar uzun bir dingil mesafesi ile normal bir Type 300’e benziyordu. Genişletilmiş kemerleri ve yuvarlak farları, serinin geri kalanı ve uzun ve dar radyatör ızgarası ile paylaşıldı. Sera ise dik bir ön cam ile daha uzun bir duruş sergiledi. Arka kapılar daha uzundu ve çatı alanını kesen bir uzantıya sahipti. Arabanın üzerinde, geniş bir açılır tavan, arka yolcunun ayağa kalkmasına ve kalabalığa el sallamasına izin verdi. Eski Almanya Şansölyesi Konrad Adenauer’in devlet resmi ziyaretlerinde kullandığı otomobildi.

İçeride, otomobil üreticisi öne iki ayrı koltuk ve W189 serisinden düz bir gösterge paneli yerleştirdi. Bir bölme duvarı, sürücüyü aşağı açılır bir camla arka koltuk bölmesinden ayırıyordu. Arka koltukta sadece iki koltuk vardı. Mercedes sadece pahalı malzemeler, ahşap kaplamalar ve deri döşemeler kullandı.

Kaputun altında, üç vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş yakıt enjeksiyonlu, sıralı altılı bir motor vardı.

Bu araba, rıhtımda fark edilirse, yelken eksikliği konusunda büyük soru işaretleri yaratacaktır.
Yat görünümlü Pullman, 1938’de son derece iyi donanımlı bir araca yükseltilene kadar tüm özelliklerini korudu. Araba ayrıca boru şeklinde bir şasi aldı, bu da bir çarpışma durumunda güvenliği artırırken, iç mekan bir eyalet adamının ev sedanının lüksünü taklit edecek şekilde yükseltildi. Tüm Pullman limuzinleri tarafından paylaşılan ilginç bir özellik, otomobilin bağımsız olarak indirilebilen arka camlarıydı. Arka uç, harici bir bagajın monte edilmesine izin veren klasik uzatılmış çubukla donatıldı.

Pullman F Cabriolet, sert tavanlı kardeşiyle aynı lüks ve geniş iç oda paketine sahip, manuel olarak çalıştırılan, açılır kapanır bir tenteye sahip bir limuzindi.
Aynı tasarıma rağmen, F-type, roadster görünümü ve Pullman’a benzeyen ve Tourenwagen’inkinden daha yumuşak olan arka tasarımı sayesinde biraz daha sportifti. Touring modelinden diğer farklılıklar arasında daha küçük bir arka kapı seti ve biraz farklı bir kabin tasarımı vardı. Touring tipinde çıkarılabilir sütun yapısı bulunurken, Cabriolet F çıkarılabilir pencereli sütunsuz bir tasarıma sahipti.

Pullman, “Aman Tanrım” konfor ve incelik düzeyi için özel olarak tasarlanmıştır.
Ekstra bir çift yan arka cam ile genişletilmiş bir kabine sahip olan araba, içecek soğutucuları, saklama kutuları ve diğer zevk artırıcıların varlığıyla zenginleştirilmiş bol miktarda arka bölme odası ile geniş bir yolculuktu. En lüks araç olarak pazarlanan bu harika limuzin yalnızca kardeşlerinden daha büyük olmakla kalmıyor, aynı zamanda titiz teknik özelliklere göre ince bir şekilde hazırlanmıştı. Tasarım, arka uca doğru giderek daralan yan çizgiler ve güncellenmiş bir iç mekan ile daha yumuşak ve daha lükstü. Yaz günleri? Araba ayrıca çıkarılabilir bir sun-roof ile geldi.

Mercedes-Benz, Typ 200 serisini geliştirmeye çalıştığında, W143 modeli olarak da bilinen Typ 230 ile sonuçlandı.
Müşterilerin çoğu, 1936’nın ortasında 2.0 litrelik ünitenin aniden kesilmesine yol açan daha büyük motor için ekstra para ödedi. Aynı yıl aşamalı olarak kullanımdan kaldırılan önceki modele göre daha uzun W143 dingil mesafesini de beğendiler. Alman otomobil üreticisi W143 için bir makyaj yaptı, bu yüzden tam olarak Typ 200’e benzemiyordu. Mercedes, bu yeni versiyonu Şubat 1937’de Frankfurt Motor ve Motosiklet Fuarı’nda tanıttı.

Yeni nesil, daha kısa bir dingil mesafesi versiyonu, kod adı N ve Typ 230 isim plakasının arkasında herhangi bir ek harf içermeyen normal bir versiyon aldı. Mercedes, bu şasi üzerine Pullman versiyonunu yaptı. Önde, Pullman, çamurluklara monte edilmiş farlara ve ön tekerleklerin önünde kromlu metalik bir tampona sahipti. Hafifçe eğik arka radyatörü, o dönemin bazı spor arabalarına benziyordu. Ahır arkadaşından daha uzun olduğu için, araç arka kapıların arkasında ek bir pencere takımına sahipti. Arkada, hafifçe öne doğru uzanan arka kısım, dışarıdan erişilebilen bir bagaj bölmesine yer açıyordu.

Mercedes-Benz, Pullman’ı altı kişiye kadar kullanılabilir hale getirdi ve bu, hızla müşterilerin standart bir talebi haline geldi. Arkadan menteşeli ön kapıları, sürücü ve yan yolcunun inip arka kapıları hızla açmasına izin verdi.

Kaputun altına, Alman otomobil üreticisi 2.3 litre hacimli, sıralı altılı bir motor taktı, bu nedenle otomobilin adı, 55 hp ve dört vitesli düz şanzıman sağlıyor. Mercedes-Benz, daha fazla konfor ve daha iyi bir viraj alma hızı sağlamak için tüm köşelere yaprak yaylı bağımsız bir süspansiyon yerleştirdi.

Grosser-Pullman, en ince ayrıntısına kadar el yapımı ve bitmiş gövdesi ve altı kişiye kadar oturma alanı sağlayan geniş iç mekanı ile konfor ve lüksün güzel bir abartıydı.
Görünümü ahır arkadaşlarına çok benzese de, Pullman daha uzun bir karoseriydi. Arka oturma bölmesi, bir veya iki koltuk sırası seçeneği ile o zamanlar çok büyüktü. Orta koltuk sırası arkaya bakacak şekilde yapılandırılabilir, bu özellik uzun yolculuklarda yüz yüze tartışmalara ve daha birçok eğlenceli aktiviteye olanak tanır. Ön uç, enine bir çubukla birbirine bağlanan iki dairesel farla çevrili, ince hazırlanmış büyük bir ızgaraya sahipti.

290 Pullman, 230 modeliyle neredeyse aynıydı, ekstra bir arka yan cam setine sahip yuvarlak kutu kabini ile neredeyse aynı gövde stiline sahipti.
Diğer farklılıklar, 230’daki hafif eğimli buruna kıyasla düz bir burun ve özellikle arkada farklı çamurluk tasarımıdır. Tip 290 coupe’ler yatay uçlarla gerilmiş arka çamurluklara sahipken, Pullman aniden sona eren kemerlere sahip sedan ile aynı stile sahipti. Elbette Pullman, farklı malzeme ve aksesuar seçenekleriyle tamamlanan güncellenmiş bir iç mekanla geldi.

1933’te Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda Mercedes-Benz üç yeni model tanıttı: 200, 290 ve 380.
200, yeni lüks standarttı.

200 (W 21), 170’in daha güçlü ve biraz daha geniş bir versiyonundan başka bir şey değildi. Sert arka dingili nedeniyle zaten modası geçmiş olan Stuttgart 200’ün yerini alan otomobildi. Arabanın şekli benzerdi, ancak daha uzun dingil mesafesi nedeniyle kabin daha uzundu. Ancak maksimum konfor, standart 200’den daha uzun bir dingil mesafesine sahip olan Pullman versiyonuyla sağlandı.

200 Pullman kaporta, yalnızca 200’den daha uzun değildi. 200’de arka sıranın arkasında bir düşüş ve bir bagaj bulunurken, Pullman kabini arka aksın üzerinden arkaya kadar uzattı. Arabanın önü, yuvarlak farları destekleyen çamurluklar arasında aynı krom çubukla, kısa kardeşine benziyordu. Dikey olarak çıtalı ızgara krom ve uzundu.

İçeride, daha uzun dingil mesafesi nedeniyle Pullman, arkada fazlasıyla yeterli diz mesafesi sunuyor. Üçüncü sıranın önüne arkaya dönük ek bir tiyatro koltuğu takımı sığdırabilirdi.

200 serisi için en büyük değişiklik, yaprak yaylar yerine çift helezon yaylarla donatılmış döner arka akstı. Motor, tek bir namlulu karbüratör tarafından beslenen 2.0 litrelik bir deplasmana sahip sıralı altılı bir motordu. 4 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi.