Mercedes-Benz, 1951 Frankfurt Motor Show’da 300d’yi tanıttığında premium otomobil üreticilerinin dünyasını karıştırdı ve hepsi bu kadar değildi; üstü açık bir versiyonda da sundu.
İkinci Dünya Savaşı’nın sona ermesinden sadece altı yıl sonra, Alman otomobil üreticisi tekrar ayağa kalktı. Savaştan önce kendisine ün kazandıran lüks araçlarla misyonunu sürdürmek zorunda olduğunu anladı. Sahip olduğu tüm uzmanları bir araya getirdi ve sahip olunması gereken lüks bir araç haline gelen benzersiz bir otomobil yarattı. Rolls-Royce değildi ama ileri mühendislik ve konfor açısından oldukça yakındı.

Geniş çamurluklar ve daha dar ve daha uzun motor bölmeleri dönemi sona eriyordu, ancak otomobil üreticisi henüz bu adımı atmaya hazır değildi. Ancak farları ön çamurluklara dahil ederek konsepti geliştirdi ve radyatör ızgarasını yatırdı. Kavisli çamurluk çizgileri ön kapının üzerine uzatılırken, arka kapılar arka yan panellere doğru uzanan kavisli bir alt tarafa sahipti. Arkada, kavisli, aşağı eğimli bagaj, otomobilin daha dinamik görünmesini sağladı. Kanvas tavan için, otomobil üreticisi, geri çekme mekanizması için açıkta kalan metalik parçalar da dahil olmak üzere, savaş öncesi üstü açılır arabalardaki aynı çözümleri kullandı.

İçeride Mercedes-Benz, ön yolcular için iki ayrı koltuk ve arkadakiler için geniş bir koltuk kullandı. Konfor için yapılmış bir otomobildi ve bu, yolcuların şikayet edemediği arka diz mesafesine yansıdı. Yine de, aracı örtmek veya ortaya çıkarmak için kaslarını çalıştırmak zorunda kaldılar.

Kaputun altına, otomobil üreticisi standart olarak dört vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş 3.0 litrelik sıralı altılı bir motor taktı. Tüm virajlarda bağımsız süspansiyonu sayesinde araç, hala sert bir arka aksa güvenen rakiplerinin çoğundan daha yüksek bir konfor seviyesi sağladı.