Üçüncü nesil Mercedes-Benz SLK’nın AMG versiyonu, AMG’nin karizmatik 5.5 litrelik V8 motorunun yeni, doğal emişli, doğrudan enjeksiyonlu bir versiyonundan güç alıyor ve arka tekerlekleri duyarlı yedi vitesli AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC PLUS otomatik vitesle sürüyor. bulaşma. Yeni V8 motor, 6.800 dev/dak’da 421 bg ve 4.500 dev/dak’da 540 Nm tork geliştirerek son derece hızlı bir hızlanma sağlar: 0-62mph, 155mph’lik sınırlı bir azami hıza giderken sadece 4,6 saniye sürer. Görsel olarak, SLK 55 AMG agresif tarzdaki tamponlar, daha büyük jantlar, dörtlü egzoz ve bagaj kapağı dudak spoyleri ile farklılaşıyor.

Birkaç yıl sonra ve sportif kompakt premium segmentte büyük bir etki yarattıktan sonra, SLK 55 AMG 2008’de makyajlı bir versiyon aldı.
İyileştirmelere ihtiyaç vardı, 2008’de başlayan yeni emisyon düzenlemeleri olduğu için motorun elden geçirilmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, Mercedes-Benz sadece kaputun altındaki V8 ünitesini iyileştirmekle kalmayıp daha fazla eleman değiştirmeye karar verdi.

Dışarıdan bakıldığında, 2008 modeli ön kısımda belirgin bir yamuk şekilli orta ızgaraya sahip yeni bir önlük ile tanıtıldı. Geliştirilmiş tasarıma ve daha iyi soğutma kapasitesine sahip yeni bir hafif alaşım jant seti takıldı. Arka lambalar, geri vites lambaları için net bir orta çizgi ile değiştirildi. Makyajsız versiyonda füme lensler vardı.

İç mekan, yeni bir direksiyon simidi ve yeni bir orta konsol ile biraz güncellendi. Arkasına, vitesleri manuel olarak değiştirmek için iki alüminyum vites değiştirme pedalı yerleştirildi. Orta gösterge ekranı için, takometre ile hız göstergesi arasında yeni bir fonksiyon vardı. “M” modunda, AMG ana menüsü, bir vites büyütme göstergesi de dahil olmak üzere seçilen vitesi ve ayrıca motor yağı sıcaklığını, akü voltajını veya tur sürelerinin kayıtlarını tutan RACETIMER özelliğini görüntüleyebildi.

Kaputun altında, Avrupa’dan gelen yeni 2008 emisyon yönetmeliklerine uymak için 5.4 litrelik ünitenin revize edilmiş bir versiyonu vardı. AMG, 7 vitesli şanzıman için yeni yazılımın eskisinden %10 daha hızlı olduğunu duyurdu.

Bir SLK 55 AMG Siyah Serisine bakarken SLK 55 AMG’yi unutun.
Bazı normal parçaların dışında, Black Series baştan aşağı tamamen farklı bir otomobildi.

Mercedes-Benz, Black Series’i tasarlarken eldivenlerini çıkarmaya karar verdi. SLK’yı engebeli bir yolda konforlu bir sürüş haline getiren konfor özellikleri ve diğer şeyler gitmişti. SLK 55 AMG dalga geçilmemesi gereken bir araçtı ve dünyadaki bazı yarışlarda güvenlik aracı olarak kullanılıyordu ve bu da hızlı olması gerektiği anlamına geliyordu. Çok hızlı!

Üstyapı SLK 55 AMG’ye benziyordu, ancak farklı bir ön tampon ve frenleri soğutmak için yeni hava girişleri içeriyordu. Tekerlekler için de yeni bir tasarım vardı. Üstelik, çıkarılabilir olmayan sert tavanın karbon fiber tavanı, arabayı tamamen değiştirdi. Bu doğru: SLK serisinin geri kalanından farklı olarak, Black Series artık dönüştürülebilir değildi. Katlama mekanizmasını ve onunla ilgili diğer öğeleri atarak, araba daha hafif ve ağırlık merkezi daha alçaktı.

İçeride, ön panele karbon fiber takılmış ve kapılarda trim ve el freni olarak kullanılmış. Sabit arka karbon fiber spor koltuklar, sert virajlarda çok iyi destek sağladı. Tamamen ayarlanabilir süspansiyon bunu mümkün kıldı ve araca daha yüksek bir kavrama seviyesi verdi.

Kaputun altında, doğal emişli bir V8 olan SLK 55 AMG’nin aynı 5.4 litrelik ünitesi vardı. 400 beygir gücü sundu ve standart 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirildi. Arkada sınırlı kaydırmalı bir diferansiyel seçeneği vardı, özellikle de arabayı ait olduğu yere, piste götürmeye cesaret edenler için.

Başarılı 5.5 litrelik AMG motorunun Mercedes-Benz’in diğer modellerinde piyasaya sürülmesinden sonra, Alman otomobil üreticisi büyük V8 ünitesini SLK modelinin motor bölmesine sıkıştırdı.

SLK’nın ikinci nesli 2004 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Diğer modellerden farklı olarak, AMG versiyonunda sunulacağı daha en başından duyuruldu. Ancak otomobil üreticisi, küçük ve bir şekilde öngörülebilir bir V6 birimi seçmedi. Büyük bir V8 motoruna kadar gitti.

Dışarıdan bakıldığında, SLK 55 AMG, kaslarını daha geniş çamurluklarda, özel bir ön tamponda ve sadece gösteri için olmayan aerodinamik profilli apronda gösterdi. Ortada ve yanlarda motoru ve frenleri soğutmak için özel hava girişleri bulunuyordu. Ancak kaputta gücünü ifade edecek herhangi bir çıkıntı yoktu. Arkada, gövde renginde bir dudak spoyleri bagajın üstüne yerleştirildi. Arka tamponun altında otomobilde dört adet krom egzoz çıkışı bulunuyordu.

İçeride, aynı SLK aracıydı, ancak bol miktarda destekleyici özellikli spor koltuklara sahipti. C-Serisi Sport-Coupe’den yeni, dört düğmeli direksiyon simidi arabaya takıldı, ancak arkasında bir çift kürek değiştirici vardı. Gösterge paneli, devir saatinde AMG V8 yazısını içeriyordu.

SLK 55 AMG, 7G-Tronic otomatik şanzımanla eşleştirilmiş doğal emişli 5.4 litrelik motora sahipti. Mercedes-Benz ahırındaki diğer 55 AMG modelinden farklı olarak, SLK süper şarjlı değildi.

2000 yılında, Mercedes-Benz küçük coupe-cabriolet SLK için bir makyaj yapmaya karar verdi.
Aynı zamanda, farklı bir roadster türü olan SLK 32 AMG versiyonunu piyasaya sürdü. Diğer kardeşleriyle karşılaştırıldığında, tıpkı bir donanım seviyesi gibi görünüyordu. Standart olarak takılan 17” hafif alaşım jantlara, arkada oval borulara ve daha büyük ön ve arka tampona sahipti. Bunun üzerine, bagaj kapağının üstüne küçük bir dudak ekledi. Ama farklar bundan daha fazlaydı.
Kabinin içinde iki adet koltuk ve yeni bir gösterge paneli vardı. Bazı iç dekorasyonlar bunun sadece bir donanım seviyesi olduğunu düşündürebilirdi.

Arka değişiklikler aracın altındaydı. Önde, Root tipine sahip diğer kardeşlerinin aksine, bir Japon IHI helisel ünitesi tarafından güçlendirilmiş 3.2 litrelik bir V6 motor vardı. Yeni ünite yalnızca sürücü gaza bastığında çalıştı. İçeri pompalandığında veya pompalanmadığında zar zor fark edilir. 2200 rpm ile 6100 rpm arasındaki geniş motor torku, sert ve uzun çekebileceği anlamına gelir.

5-GTronic şanzıman SLK 32 AMG için yeniden kalibre edildi ve ayarlandı ve mevcut tek şanzımandı. Ayrıca manuel değiştirme programı vardı, ancak AMG tarafından geliştirildi. Yüksek hız için ayarlanmış özel AMG seçenek listesinden farklı bir nihai tahrik oranı mevcuttu. Standart model, 250 kph’ye (155 mph) kadar olan hızlarda günlük kullanım için daha iyiydi.