SL, Mercedes-Benz serisinde geri çekilebilir bir hardtop ile lüks bir kişisel roadster’ın benzersiz seçimini sundu ve 2016 modeli de bir istisna değildi.
Mercedes-Benz, 2016 yazını mavi gökyüzünün altında yeni bir model yılıyla geçirmek için tam zamanında SL’nin makyajlı versiyonunu getirdi. Geri çekilebilir sert tavanı, onu GT sınıfında en çok satan yapan özelliklerden biriydi.

Yeniden tasarlanan ön fasyası, ızgarada 3 boyutlu bir tasarıma sahipti ve üç yıldızlı rozeti destekleyen yatay çıtayı korudu. 2016 SL, yeni LED farları ve akıllı aydınlatma sistemi ile gece sürüş durumlarında daha fazla güven sağladı. Aerodinamik profilli ön tampon, disk frenleri soğutmak için iki yan kepçeye ve altta ortalanmış, yamuk şeklinde bir ızgaraya sahipti. Kaputta, tasarımcılar otomobilin sportif karakterini çağrıştıran iki güç kubbesi yaptılar. Arkada, Mercedes-Benz, net bir üst bölüme sahip 2012 modelinin aksine, tamamen kırmızı arka lambalara daha fazla modifikasyon ekledi. Son olarak, üçgen, yassı egzozlar, dikdörtgenlerin yerini aldı ve tamponun altına takılan yeni ayırıcıyı kuşattı.

Gösterge paneli, klasik analog görünümü modern teknolojilerle birleştiren takometre ve hız göstergesiyle birlikte gösterge paneli için dürbün tarzı bir tasarıma sahipti. Kadranlar ve iğneler için yeni bir sportif tasarım vardı. Dairesel göstergeler arasında tam ortasında bir TFT çok fonksiyonlu ekran yerini buldu.

Kaputun altında, 2016 SL iki motor seçeneği sundu: temel versiyon için yükseltilmiş 3.0 litrelik V-6 ve 4.7 litrelik V-8. Her iki turboşarjlı motor, yeni 9G-Tronic (çift kavramalı) şanzımana daha fazla güç sağladı. Mercedes-Benz, daha yüksek viraj alma hızları ve daha konforlu sürüşler için Aktif Gövde Kontrol sistemini geliştirdi.

Tamamen yeniden geliştirilen altıncı nesil SL ile Mercedes-Benz, 60 yıl önce başlayan bir geleneği sürdürüyor.
“SL” harfleri o zamandan beri sportiflik, stil ve konforun bir sembiyozu ve çığır açan yeniliklerle eş anlamlı olmuştur. Yeni Mercedes-Benz SL ilk kez neredeyse tamamen alüminyumdan üretildi ve öncekinden 140 kilograma kadar daha hafif. Son derece sağlam tamamen alüminyum gövdesi, örnek niteliğindeki yuvarlanma özellikleri ve sürüş konforu ile birleştiğinde, tamamen yeni bir düzeye taşınan çevik, sportif yol tutuşunun temelini oluşturur. Yeni BlueDIRECT motorları sayesinde daha da iyi sürüş dinamikleri elde edilir; önceki neslin motorlarından daha güçlü olmakla birlikte aynı zamanda yüzde 29’a kadar daha ekonomiktirler. Diğer yeni özellikler arasında lüks spor arabayı üstü açık veya kapalı olmasına bakılmaksızın bir konser salonuna dönüştüren benzersiz FrontBass sistemi ve yüksek verimliliğe sahip uyarlanabilir ön cam silme/yıkama sistemi MAGIC VISION CONTROL; Gerektiğinde ve silme yönüne bağlı olarak silecek lastiğinden su sağlar.

Revize edilmiş SL Sınıfı, bir dünya mali krizinin ortasında otomotiv kapılarını fırtına gibi aldı.
Ancak müşterileri ondan korkmuş görünmüyordu ve araba pazar tarafından iyi karşılandı.

SL, Mercedes-Benz markasını otomotiv endüstrisinde ünlü yapan otomobillerden biriydi. “Gullwing” sadece bir örnekti. 2008 modeli için, agresif bir stil ve geliştirilmiş motor yelpazesi, daha çekici bir roadster’a yol açtı. Geri çekilebilir sabit tavan, pazar segmentinde benzersiz bir özellikti.

Ön tarafta, yeni farlar çamurlukların üzerinden geriye doğru süpürüldü. Tüm müşteriler yeni görünümden memnun değildi. Ortasında büyük bir rozet ve yanlarında iki gümüş kanat bulunan yeni ızgara oybirliğiyle onaylandı. Kaputtaki iki güç kubbesi ve ön çamurluklardaki yan havalandırmalar, ilk SL’ye saygı duruşunda bulundu. Arkada, motor sporlarından ilham alan difüzör tampon ve trapez borular tasarımı güçlendirdi.

İç mekan, roadster tarafından sunulan sportiflik ve konforu dengelemek için tasarlandı. Tüm seri için standart olarak yeni bir hava atkı sistemi takıldı. Bu, soğuk hava çekişini telafi etmek için yolcuların boynuna sıcak hava üfledi. Araç, kronograftan ilham alan kadranlarla birlikte gösterge paneli için yeni bir tasarıma sahipti.

2008 için, SL iki yeni V6 motoruna sahipti. Temel model, 231 hp sunan 3.0 litrelik bir üniteye sahip SL280 idi. Sırada, 316 hp sunan ve 7.200 rpm’ye kadar çıkabilen 3.5 litre hacimli SL350 vardı. En üst model, SL600’deki 5.5 litrelik çift turbo V12 idi. Tüm versiyonlar standart olarak otomatik şanzıman ile donatılmıştı.

Mercedes-Benz, 2001 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda SL roadster’ın beşinci neslini tanıttı ve 2006 yılına gelindiğinde yenilenmiş bir versiyonun zamanı gelmişti.
Otomobil üreticisi kanvas tavanı düşürmeye ve onu geri çekilebilir bir sabit tavanla değiştirmeye karar verdiğinde, müşterileri mutlu oldu. Bu, SL’nin piyasadaki ana rakiplerine göre en önemli avantajlarından biriydi. Diğer bir avantaj, yeterli motor aralığıydı. Yüz germe meydana geldiğinde, motorlar değiştirildi ve daha temiz, daha yakıt tasarruflu hale geldi.
Mercedes’in tasarım departmanı, otomobilin dışını yenilemek için çok fazla saat harcamamış gibi görünüyor. Sabitlenmiş tamponu çıkardılar, kavisli alt alana sahip daha yaygın bir tane taktılar ve farları değiştirdiler. Bir başka değişiklik, 2001 modelinde dört çıta yerine üç çıtalı bir tasarıma sahip olan ızgaradaydı. Arkada, otomobil üreticisi arka lambaları değiştirerek geri vites lambaları için daha geniş açık alanlar ekledi.

İçeride, en göze çarpan fark, yeni bir bilgi-eğlence sistemine sahip orta konsoldaydı. Hala navigasyonluydu, ancak torpido gözüne bir yardımcı giriş içeriyordu ve ekran ve düğmeler yeni bir tasarım aldı.

Kaputun altındaki V-6 ve V-8 versiyonları için büyük bir yenileme yapıldı ve daha fazla güç kazanan daha iyi performanslar elde edildi. SL600 adlı V-12 versiyonu, öncekiyle aynı gücü korudu, ancak tork bölümünde kazanıldı ve bu da 0 ila 60 mil (0-97 kph) süreleri daha iyi hale getirdi.

2001 SL, gelişmiş teknolojiler, performans ve konfor arasında bir karışımdı; hepsi uzun yolculuklara uygun, seksi, üstü açık bir roadster içinde bir araya getirildi.
Mercedes-Benz, SL’yi (W230) Temmuz 2001’de tanıttı ve görünümü öncekinden kilometrelerce uzaktaydı. Araçta adaptif hız sabitleyici, otomatik acil durum çağrısı, COMMAND bilgi-eğlence sistemi ve lastik basıncı monitörü bulunuyordu. Başlangıçta, otomobil üreticisi yalnızca SL500’ü, ardından aynı yıl SL55 AMG’yi ve 2002’de SL350’yi ve ikiz turbo SL600’ü sundu.

Otomobilin dış tasarımı, 1995 yılında E-Serisi tarafından bireysel farlarla tanıtılan çift far fikrini ve 2000 yılında C-Serisi tarafından devam ettirildi. SL’de, otomobil üreticisi bunu şeffaf lenslerle daha iyi hale getirdi. Seçeneklere bağlı olarak, Xenon farlara sahipti. Ön çamurluklarda, 50’lerdeki SL300’ü andıran çift kanatlı havalandırmalar bulunurken, ızgarası dört krom çıtaya sahipti. Önceki modelden farklı olarak, 2001 modelinde, kabinin arkasındaki tonneau örtüsünün altında tamamen kaybolan geri çekilebilir bir hardtop bulunuyordu.

İçeride Mercedes-Benz, spor koltuklara sahip deri kaplı bir iç mekan yerleştirdi. Uzun bir orta konsol kabini ikiye böldü. Otomobil üreticisi, sürücünün önüne benzersiz bir tasarıma sahip dört kadranlı bir gösterge paneli yerleştirdi. Merkezde, otomobil üreticisi hız göstergesini ve takometreyi ekledi, dış taraflarda yakıt göstergesi soğutma sıvısı sıcaklık göstergeleriyle çevrili. Sürücünün bir düğmeye dokunarak tavanı geri çekmek için sadece 16 saniyesi vardı. Mercedes, 2002 yılında bir cam tavan seçeneği sundu.

Otomobil üreticisi, kaputun altına 3,7 litre V-6 ve 5.5 litre V-12 arasında değişen dört motor yerleştirdi. İlki, manuel şanzımanla kullanılabilen tek kişiydi. Diğer tüm versiyonlar standart olarak beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Ünlü Alman roadster’a son bir dizi yenilik getiren Mercedes-Benz SL’nin dördüncü nesli için son noktaydı.
Mercedes-Benz SL ilk kez 1954’te Amerikalı ithalatçı Max Hoffman’ın Alman otomobil üreticisini üstü açık, iki kişilik lüks bir roadster yapmaya ikna etmesinden sonra ortaya çıktı. İsim plakası fikrini otomobil üreticisine verdi. Efsanevi SL (Sport-Leicht veya Sport-Light) böyle doğdu. 1989’da dördüncü nesil, piyasadaki en hızlı ve lüks roadster’lardan biriydi.

Mevcut diğer Mercedes-Benz’lerden farklı olarak SL, iki kişilik yeri, uzun bir kaputu, kısa bir kabini ve daha da kısa bir bagajı olan bir Grand Tourer olarak inşa edildi. Kalın ve eğimli A sütunları, olası bir devrilme durumunda yolcuları korumak için bir güvenlik kemeri görevi gördü. 1998’de otomobil üreticisi, SL’nin gövde rengi kapı kolları ve farklı, yuvarlak arka lambaları getiren son makyajını tanıttı. Ön tekerlek yuvalarının arkasındaki yan havalandırmalar farklıydı, eskisi gibi üç dar kesim yerine iki geniş kesim daha vardı.

İçeride, Mercedes-Benz iç mekanı neredeyse tamamen değiştirdi. Gösterge paneli benzer görünüyordu, ancak gösterge paneli kadranların çevresinde gümüş halkalar içeriyordu. Versiyona bağlı olarak, arabada ahşap veya alüminyum kaplamalar bulunur. Mercedes-Benz, ses sistemi için bakır tabanlı kablolama yerine fiber optik ağa geçti ve mükemmel bir ses deneyimi için Bose ile yakın işbirliği içinde çalıştı.

Kaputun altında Mercedes-Benz, 204 hp ile 394 hp arasında değişen dört benzinli motor seçeneği sundu. İkincisi S-Serisi’nde de bulundu. Diğer bir gelişme ise 5G-Tronic otomatik şanzımanın piyasaya sürülmesiydi.

Lansmanından altı yıl sonra, R129 hafif görsel değişiklikler içeren ikinci bir hafif yenileme gördü.
Otomobil, rekabete ayak uydurmak için yeni ön ve arka lambaların yanı sıra yan hava yastıkları ve ESP’yi içeren bir dizi standart güvenlik özelliğine kavuştu. Buna ek olarak, tembel dostu otomatik klima kontrolü ve neredeyse evdeki kanepe gibi hissettiren koltukların tanıtımıyla konfor bir çentik atıldı. Alıcılar, ekstra bir ücret karşılığında otomobillerine HID farlar ve otomobilin “vay” faktörünü artırmak için tam camlı bir hardtop da takabilirler.

SL, 80’lerin sonunda, 6 yıllık üretim süresi boyunca dünya çapında hızla manşetlere giren güzel bir tarza sahip bir coupe olarak ortaya çıktı.
SL, temel 300SL’den (Avrupa modeli için 190 hp / ABD için 228 hp), V8 silindir konfigürasyonlu 5.0 L benzin ünitesi sayesinde 322 hp sunan 500SL’ye kadar farklı versiyonlarda ve güç çıkışlarında mevcuttu. Bu özel modelin özellikleri, otomobilin standart elektrikli camlar, aynalar, tavan ve koltuklarla piyasaya sürülmesiyle hem Avrupa hem de Kuzey Amerika pazarlarında çok yüksekti.

1971 baharında yeni R107, SL halka tanıtıldığında Mercedes-Benz SL “Pagoda” hala üretimdeydi.
Başlangıçta büyük bir başarı değildi ama sonunda Mercedes-Benz ahırında G-Serisi’nin arkasında en uzun ömürlü otomobil oldu. Selefi büyük bir başarıydı ve 1971’de bile piyasadan yüksek talep gördü. Aslında, her iki araba da 1971’de birkaç ay boyunca aynı zamanda üretildi. Ama sonra, R107 daha fazla sipariş aldı.

Otomobil, dönüş sinyal lambalarıyla birlikte köşelerde, çamurluklarda çalışan yatay farlarla farklı bir ön uç içeriyordu. Selefi gibi, SL de geri çekilebilir bir kanvas üst ve çıkarılabilir hardtop ile iki koltukluydu. Bununla birlikte, 1971 modeli, ödün vermeyen sert spor otomobilden daha konforlu ancak güçlü bir lüks roadster lehine bir ayrılmayı temsil ediyordu.

İçeride klima, deri koltuklar ve araba teybi bulunan lüks bir kokpit vardı. A sütunlarındaki yeni deflektör profilleri, yan camları temiz tutarken, rüzgarı da kabinin dışında tutuyordu.

Ön ve arka süspansiyon temelde “Stroke Eight” modelleriyle aynıydı. Araba 1989’a kadar üretildi ve uzun zaman çizelgesi boyunca, W124 modelinin alt parçaları da dahil olmak üzere çok sayıda yükseltme aldı.

W113 ad etiketi, 1963’ten 1971’e kadar üretilen ve SL Pagodas olarak satılan bir dizi aracı gösterir.
Adı, otomobilin yanlardan bakıldığında, gövdenin geri kalanına yalnızca bagaj ve ince bir B sütunu aracılığıyla bağlanmış gibi, otomobilin geri kalanına asılıymış gibi görünen yüksek ve şık tavanından türetilmiştir. bu daha çok bir tasarım öğesi gibi görünüyor. Bu egzotik coupe’ler ayrıca yumuşak tavanlı ve çıkarılabilir sert tavanlı olarak da mevcuttu ve ikincisi “California Coupe” olarak da adlandırıldı. Tüm modeller sıralı altı silindirli benzin ünitesi, arkadan çekişli ve canlı arka aks ile donatılmış olarak geldi.

Yumuşak tavanlı ahır arkadaşından daha nadir olan bu coupe tarzı otomobil, o zamanlar Mercedes Benz serisini tamamlıyordu.
Birinci sınıf bir otomobil olarak tasarlanan 300 SL Roadster Hardtop, şirketin yeni edindiği lüks otomobil üreticisi imajını daha da güçlendirdi. Sadece küçük farklılıklar vardı, ilk akla gelen katlanır çatı sisteminin olmamasıydı. Sürücünün arabadan inmesi ve üst kısmı manuel olarak sökmesi gerektiğinden çok pratik olmamasına rağmen, bu mutlaka bir sorun değildi. Aksi takdirde, tarih yazan aynı, güzel tasarlanmış ve güzel çalışan otomobildi.

1957 Mercedes-Benz 300 SL, tanınmış kardeşi 300 SL Gullwing’in üstü açık versiyonuydu.
Ancak kötü bir kardeş değildi ve bazılarına göre roadster, çok daha iyi erişim nedeniyle birlikte yaşaması daha kolay bir otomobildi. Döneminin en hızlı roadster’ı ve dünyanın en iyi görünen arabalarından biriydi.

Sert tavan, pazara bağlı olarak ya bir seçenek olarak sunuldu ya da standart olarak geldi. Bir seçenek olarak, müşteri, bagaj alanına uygun bir dizi valiz alabilir. Seçenek listesinde, bugünden itibaren birinci sınıf bir bilgi-eğlence sisteminden daha rafine olan Becker Mexico radyosu da vardı.

Gösterge paneli çok basitti, ancak çok fazla bilgi içeriyordu. Merkezde bir su sıcaklık göstergesi, yağ sıcaklığı, yağ basıncı, yakıt seviyesi ve uyarı lambaları vardı. Zamanının bilgi merkeziydi. Kovalı koltuklar standarttı ve deri döşeme de öyleydi. 160 mph’ye (Avrupa’da 250 kph) kadar çevrilen bir hız göstergesi vardı.

Motor, zamanının bir başyapıtıydı. Doğal emişli sıralı altı, bir kuru karter yağlama sistemine ve ilk kez Daimler uçak motorunda II. Dünya Savaşı’nda kullanılan bir doğrudan enjeksiyonlu (mekanik) sisteme sahipti. Ve 1957’deydi, sadece hatırlamak için.

Efsanevi SL 1954’te piyasaya sürüldü ve otomotiv tarihinde yeni bir sayfa açtı.
“Martı Kanatlı” kapıların başlangıcı oldu ve sonraki nesiller için bir ilham kaynağı olarak kaldı. SL baş harfleri “Sport Leicht” (Sport – Light) kelimelerinden gelmektedir.

Arabanın kökenleri, bir Amerikan otomobil ithalatçısı Max Hoffman tarafından yarışan Mercedes-Benz W194 yarış arabasına dayanmaktadır. Yönetim kurulunu W194 için yola devam eden bir versiyon üretmeye ikna etti. Yarış arabasının coupe versiyonundaki tek sorun, tüm yapının üreticiyi daha yüksek bir kapı eşiği inşa etmeye zorlamasıydı. Ancak yine de sürücü için bir kapı takmaları gerekiyordu. Çözüm, 1939’dan beri kapıları arabanın üzerine menteşeli olan bir Bugatti Type 64 modeliydi. Martı kanatlı kapılar böyle ortaya çıktı.

Motor bir teknoloji şaheseriydi. Maserati, Lucas teknolojisi ile yarış arabaları için benzinli direkt enjeksiyonlu üniteleri ürettikten sonra, Mercedes-Benz de Bosch ile aynı şeyi denedi. Ve başarıya ulaştılar. 3,0 litre hacimli, doğrudan enjeksiyonlu sıralı-6 motor, dönem için çok büyük bir değer olan 215 beygir gücü sundu. 1954 Corvette, 3.9 litrelik bir motordan 157 beygir gücüne sahipti.

Bilindiği gibi SL Gullwing kısa bir ömre sahipti, sadece üç yıl üretildi, ancak arkasında onu sonsuza kadar Otomotiv Onur Listesi sayfalarında tutan bir miras bıraktı.