Mercedes-Benz, ünlü İngiliz yarış pilotunu onurlandıran Stirling Moss adlı McLaren SLR için sınırlı bir seri tanıttı.
Mercedes-Benz, 300 SLR’yi tanıttığında, medyanın daha fazla ilgisini çekmek için zaferlere ihtiyacı vardı. Stirling Moss, 1955 Mille Miglia’yı kazandığında Alman otomobil üreticisi için o yarış arabasını kullanmasını sağladı. Aynı yıl, performansı Targa Florio yarışında tekrarladı. Sir Stirling Moss, “hiç Formula 1 şampiyonluğu kazanmamış en büyük yarış pilotu” olarak kabul edildi. Ancak zaferleri, tüm zamanların en büyük itici güçlerinden biri olarak herhangi bir şüphe gölgesi ile evcilleştirilmeden kaldı. Mercedes-Benz benzersiz bir roadster yarattı: 2009’da McLaren SLR Stirling Moss. Sir Moss on bir yıl sonra 2020’de öldü.

SLR’yi bir coupe ve bir roadster olarak tanıttıktan sonra, sınır gökyüzüydü ve Mercedes-Benz üstü açık Cabrio ile ne yapacağını anladı. Sadece A sütunlarını ve ön camı kesti ve koltukların arkasında iki uzun devrilme çubuğu bulunan iki kişilik efsanevi bir roadster yarattı. Mercedes-Benz, yolcuları rüzgardan korumak için kokpitin önüne iki küçük ön cam yerleştirdi. Ayrıca sürücü tek başına araç kullansaydı diğer koltuk bir kapakla kapatılabilirdi.

Kokpit, yüksek destek alanlarına sahip bir çift spor kova koltuk içeriyordu. Otomobil üreticisi, vites seçiciyi yerleştirdiği yere, aralarına bir karbon fiber orta konsol yerleştirdi. Mercedes-Benz, sürücünün önüne hız göstergesi, takometre, yakıt göstergesi ve soğutma suyu sıcaklığı için ayrı kümelere sahip bir gösterge paneli yerleştirdi.

Kaputun altında, McLaren SLR Stirling Moss, arka tekerleklerin gücünü beş vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla gönderen özel olarak ayarlanmış 5.4 litrelik süper şarjlı bir V-8’e sahipti. Mercedes-Benz sadece 75 roadster üretti.

McLaren, üretime alınan bir konsept otomobile benziyordu.
Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda gösterilen 2004 prototipine bu kadar benzemeyi kimse beklemiyordu.

Seri model 2002 yılının sonlarında tanıtıldı ve konsept otomobile çok benziyordu. McLaren SLR, karbon fiber gövde altı güvenlik sistemleri, özel alüminyum alaşımlar ve aktif aerodinamik sistemler gibi Formula 1 teknolojisi kullanılarak üretildi. Ardından, roadster 2007’de ortaya çıktı.

Roadster versiyonu aynı ön ve arka uca, ancak farklı bir kokpite sahipti. Yumuşak tavanı 10 saniyede geri çekilebilirdi, ancak manuel olarak açılması gerekiyordu. Yapısal sertliğin bir kısmını kaybetti, ancak görünüm bölümünde kazandı. 1955’ten kalma görkemli Mercedes-Benz 300 SLR’den alınan soyağacıyla gerçek bir roadsterdı.

Arabaya binmek için kapı yukarı doğru açıldı. Yan eşik, 300 SLR Gullwing’deki gibi genişti. İç mekan alüminyum, karbon fiber ve deri kombinasyonuna sahipti. Başlat düğmesi, tıpkı bir savaş uçağındaki gibi vites kolunun üstündeki bir kapağın altındaydı.

Kaputun altında aynı 5.5 litrelik süper şarjlı V8 motor vardı. 5G-Tronic şanzımanla eşleştirildi, ancak farklı yazılımlarla donatıldı ve AMG Speedshift R şanzıman olarak işaretlendi.

Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda gösterilen 1999 prototipine bu kadar benzemeyi kimse beklemiyordu.
Seri model 2002 yılının sonlarında tanıtıldı ve konsept otomobile çok benziyordu. McLaren SLR, karbon fiber gövde altı güvenlik sistemleri, özel alüminyum alaşımlar ve aktif aerodinamik sistemler gibi Formula 1 teknolojisi kullanılarak üretildi. Ardından, roadster 2007’de ortaya çıktı.

Araç, İngiltere, Woking’deki TAG McLaren tesislerinde üretildi. Formula 1 teknolojisini kullanan hafif bir yapıya sahipti. Karbon fiber yapı ve aktif aerodinamik, F1 yarış arabaları için geliştirildi ve SLR’ye kuruldu. O zamana kadar yapılmış en sofistike spor otomobildi. Sert frenleme altında, sabit bir paraşüt gibi bagaj kapağının üstünden aerodinamik bir fren serbest bırakıldı. Hafif alaşımlı jant tasarımı bu modele özeldi ve bir türbine benziyorlardı. Sadece gösteri için değil, tekerlek yuvalarından havayı çekiyorlardı ve frenlerin soğumasına yardımcı oluyorlardı.

Arabaya binmek için kapı yukarı doğru açıldı. Yan eşik, 300 SLR Gullwing’deki gibi genişti. İç mekan alüminyum, karbon fiber ve deri kombinasyonuna sahipti. Başlat düğmesi, tıpkı bir savaş uçağındaki gibi vites kolunun üstündeki bir kapağın altındaydı.

Kaputun altında 5.5 litrelik süper şarjlı bir V8 motor vardı. 5G-Tronic şanzımanla eşleştirildi, ancak farklı yazılımlarla donatıldı ve AMG Speedshift R şanzıman olarak işaretlendi.

2006’da tanıtılan özel 722 sürümü, birkaç yeni iç stil öğesi ve sırasıyla 650 hp ve 820 Nm’lik artırılmış güç ve tork çıkışlarına sahip steroid pompalı bir motor ortaya çıkardı.
Adını Stirling Moss ve Denis Jenkinson’ın 1955 Mille Miglia yarışında 722 numarayı taşıyan MB 300SLR ile kazandığı zaferden alan bu özel sürüm otomobilde ayrıca yeni 19” alaşımlar, daha sıkı bir sürüş için yeniden ayarlanmış bir süspansiyon ve daha düşük yerden yükseklik bulunuyor. Daha büyük fren Otomobilin 0’dan 62 mph’ye sadece 3,6 saniyelik olağanüstü hızlanma süresine uyması için pedler de eklendi.