1936’da Mercedes-Benz, kitleler için tasarlanmış kompakt bir otomobil gösterdi: 170 H.
Hırslı otomotiv tasarımcıları arasında sert arka dingilden bağımsız bir süspansiyona, arka veya orta motora ve aerodinamik bir gövdeye geçiş yeni trendin bir parçasıydı.

Yeni trend, Edmund Rumpler, Hans Ledwink, Gustav Rohr ve “Motor Kritik” dergisinin genel yayın yönetmeni Joseph Ganz gibi öncüler tarafından belirlendi. İkincisi, aerodinamik otomobiller için güçlü bir savunucuydu. Bu mühendisler, lüks bölümünden ilham alan normal kauçuk paspaslar ve diğer olanaklar yerine içi tam halı kaplı bir otomobil olan 130H’nin geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı.

130 H alıcıları ikna edemedi, ancak Şubat 1936’da 170 H (W28), kardeş modeli 170 V ile birlikte Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda görücüye çıktı. Heck motor”, otomobilin bir arka motorla donatıldığı anlamına gelirken, önden motorlu versiyonlar için “V” harfi kullanıldı.

170 H ve 170 V, başlangıçta 1,6 litrelik bir motorla tasarlanmıştı. 1.3 litrelik motora dayalı olarak, 1933’ten beri geliştirilmekte olan bu güç ünitesi, başlangıçta arkadan motorlu modele 1935 gibi erken bir tarihte güç sağlamak için tasarlanmıştı. Çap ve strok artırılarak elde edilen artan deplasman, artırmak için yapıldı. tork. 170 H’nin gövdesi, selefi 130H’den daha uyumlu ve dengeli hatlara sahipti ve genel onay aldı.

Daimler-Benz AG’deki günlerinde Ferdinand Porsche tarafından tasarlanan bu küçük araba, onun ilk Beetle prototipiydi.
Şubat 1934’te Berlin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan bu küçük otomobil, hızlı bir izlenim bıraktı, ancak arka aks tarafından desteklenen kütlesinin %75’i ile son derece dengesiz olmasını sağlayan arka motor düzeni nedeniyle yüksek satışlar kaydedemedi. Arkadan çekiş ile birleştirilen eşit olmayan ağırlık dağılımı, otomobilin kullanımını özellikle zorlaştırdı. Bu gerilemeye rağmen, küçük coupe, 26 hp kapasiteli düz 4 silindirli 1.3L benzinli ünitesi ve 57 mph (92 kmh) azami hızı sayesinde, sınıfındaki bir araba için yeterince güçlüydü.

20’lerin sonlarında, otomotiv tasarımı için yeni fikirler ortaya çıktı.
Bunlardan üçü diğerlerinden daha önemliydi: bağımsız arka süspansiyon, ortadan motorlu arabalar ve aerodinamik gövdeler.

150 (W30), yarış için bir spor coupe olarak geliştirildi. Ancak o dönemin standart isimleri “spor salonu” idi. Kapalı gövdesi, iki far ve bir orta projektör ile dönemi aramak için bir şekilde garipti. Eğimli arka ucun özel bir amacı vardı: motoru barındırıyordu. Kendi dönemindeki diğer otomobillerin aksine, 150’de motor ve şanzıman arka aksın ön ve kıç kısmında sırasıyla orta motor konsepti kullanıldı.

Motor, 1.3 litrelik hava soğutmalı bir üniteye dayanıyordu, ancak 1.5 litreye kadar artan bir deplasmana sahipti. O dönem için çok fazla olan 55 beygir gücü üretti. Bu çıktıyı elde etmek için çift namlulu bir karbüratör takıldı ve üstten eksantrik milleri vardı. Tüm bu teknolojik güncellemeler, 150 spor salonu Temmuz 1934’te Almanya genelinde 2000 kilometrelik (1200 mil) dayanıklılık yarışında dört altın madalya kazandığında meyvelerini verdi. En büyük spor salonunun zaferi, 1934’ün sonunda, ünlü Liege-Rome-Liege Rallisi’nde Roma ve Pisa arasındaki yarış.

1934’ün sonunda, yarışma aracı 150 spor roadster’ın (W 130) geliştirilmesi için temel teşkil etti, ancak bir Mercedes-Benz aracının atipik tasarımı onu üretime geçirmedi.