20’lerin sonlarında, otomotiv tasarımı için yeni fikirler ortaya çıktı.
Bunlardan üçü diğerlerinden daha önemliydi: bağımsız arka süspansiyon, ortadan motorlu arabalar ve aerodinamik gövdeler.

150 (W30), yarış için bir spor coupe olarak geliştirildi. Ancak o dönemin standart isimleri “spor salonu” idi. Kapalı gövdesi, iki far ve bir orta projektör ile dönemi aramak için bir şekilde garipti. Eğimli arka ucun özel bir amacı vardı: motoru barındırıyordu. Kendi dönemindeki diğer otomobillerin aksine, 150’de motor ve şanzıman arka aksın ön ve kıç kısmında sırasıyla orta motor konsepti kullanıldı.

Motor, 1.3 litrelik hava soğutmalı bir üniteye dayanıyordu, ancak 1.5 litreye kadar artan bir deplasmana sahipti. O dönem için çok fazla olan 55 beygir gücü üretti. Bu çıktıyı elde etmek için çift namlulu bir karbüratör takıldı ve üstten eksantrik milleri vardı. Tüm bu teknolojik güncellemeler, 150 spor salonu Temmuz 1934’te Almanya genelinde 2000 kilometrelik (1200 mil) dayanıklılık yarışında dört altın madalya kazandığında meyvelerini verdi. En büyük spor salonunun zaferi, 1934’ün sonunda, ünlü Liege-Rome-Liege Rallisi’nde Roma ve Pisa arasındaki yarış.

1934’ün sonunda, yarışma aracı 150 spor roadster’ın (W 130) geliştirilmesi için temel teşkil etti, ancak bir Mercedes-Benz aracının atipik tasarımı onu üretime geçirmedi.