1936’da Mercedes-Benz, kitleler için tasarlanmış kompakt bir otomobil gösterdi: 170 H.
Hırslı otomotiv tasarımcıları arasında sert arka dingilden bağımsız bir süspansiyona, arka veya orta motora ve aerodinamik bir gövdeye geçiş yeni trendin bir parçasıydı.

Yeni trend, Edmund Rumpler, Hans Ledwink, Gustav Rohr ve “Motor Kritik” dergisinin genel yayın yönetmeni Joseph Ganz gibi öncüler tarafından belirlendi. İkincisi, aerodinamik otomobiller için güçlü bir savunucuydu. Bu mühendisler, lüks bölümünden ilham alan normal kauçuk paspaslar ve diğer olanaklar yerine içi tam halı kaplı bir otomobil olan 130H’nin geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı.

130 H alıcıları ikna edemedi, ancak Şubat 1936’da 170 H (W28), kardeş modeli 170 V ile birlikte Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda görücüye çıktı. Heck motor”, otomobilin bir arka motorla donatıldığı anlamına gelirken, önden motorlu versiyonlar için “V” harfi kullanıldı.

170 H ve 170 V, başlangıçta 1,6 litrelik bir motorla tasarlanmıştı. 1.3 litrelik motora dayalı olarak, 1933’ten beri geliştirilmekte olan bu güç ünitesi, başlangıçta arkadan motorlu modele 1935 gibi erken bir tarihte güç sağlamak için tasarlanmıştı. Çap ve strok artırılarak elde edilen artan deplasman, artırmak için yapıldı. tork. 170 H’nin gövdesi, selefi 130H’den daha uyumlu ve dengeli hatlara sahipti ve genel onay aldı.