1936’da Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda Mercedes-Benz 170 V, 170 H ve 260 D serilerini gösterdi.
170 V, şirketin mirasında önemli bir modeldi.

Yeni 170 V’nin tasarımı, 1933’te baş tasarım mühendisi Dr. Hans Nibel ve tasarımcı Max Wagner’in yönetiminde başladı. 170 V, öndeki motorla normal bir Mercedes-Benz’den daha ucuz olacak ve üç yıl içinde piyasaya sürülecekti. Ve sonuç 170 V oldu.

Dönüştürülebilir sürüm, W136 serisinin geri kalanıyla aynı kasayı paylaştı. Daha uzun bir dingil mesafesine rağmen, yeni şasi 50 kg (110,2 lbs) daha hafifti ve aynı zamanda 170’te daha önce kullanılan kutu kesitli şasiden daha sertti. Arabada uzun bir kaput, kısa kabin ve stepnenin bulunduğu eğimli bir uç vardı. kuruldu. Öndeki özel Mercedes-Benz ızgarası uzun ve dardı. O dönemin diğer Mercedes-Benz’lerinden farklı olarak, farlar krom bir çubuğa değil ön çamurluklara monte edildi.

Pahalı bir model almaya gücü yetmeyenler için bir roadsterdı ve Mercedes-Benz, bu müşterilerini piyasada zaten 2 koltuklu üstü açılır bir arabaya sahip olan BMW lehine kaybetmek istemedi. Dört koltuklu bir cabriolet isteyenler için Mercedes-Benz, aynı şasiye ve aktarma organlarına sahip ancak daha uzun kabin ve daha kısa sırtlı Cabriolet B’yi üretti.

170 Cabriolet A, 1,7 litre hacimli bir sıralı dört motora sahipti. Dört vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. Cabrio A, 170 V’nin en pahalısıydı. Daha iyi konfor ve hızlı viraj alma sağlayan yeni geliştirilmiş arka döner aks ile donatılmıştı.

A tipi özel bir iki kişilik roadster iken, B modeli iki koltuk sıralı genişletilmiş bir yolcu bölmesiyle hem dostlar için bir zevkti.
Tasarım, şirketin motor seçimi kadar yenilikçiydi ve küçük, verimli, 4 silindirli bir benzinli ünite tercih edildi. Arabaya, o zamanın tamamlayıcı beyaz lastik şeridiyle birlikte genellikle arabanın rengine uyacak şekilde boyanmış belirgin metal disk tekerlekler takıldı. Ayrıntılara büyük özen gösterilerek, V 170’in iç mekanı, ince bir krom çubukla orta çaprazlanmış, şirket logosu şeklindeki bir çerçeve üzerine inşa edilmiş bir direksiyon simidi ile güzel bir şekilde donatıldı.

İlk Mercedes Benz modellerinin çoğunda olduğu gibi, 170V lüks ve sınıfın tekerlekli bir göstergesiydi.
W15’in gövde hatlarını anımsatan V170, en çok satan otomobil olma yolunda ilerlemeye devam etti. İkinci Dünya Savaşı’ndaki yakıt krizi nedeniyle çok yönlülüğü eşsizdi, birçok model, her iki uca monte edilmiş özel olarak tasarlanmış bidonlarda odun ve kömür yakılarak üretilen gazla çalışacak şekilde dönüştürüldü. Ortaya çıkan gaz, ısı otomobilin iç kısmına yönlendirilirken motora güç sağlamak için kullanıldı, bu kış aylarında memnuniyetle karşılanan bir çözümdü. 4 silindirli otomobilin şasisi İkinci Dünya Savaşı’ndan sağ çıktı ve daha sonra şirketten geriye kalanları yeniden inşa etmek için kullanıldı.

Typ 170, 1,7 L deplasmanlı düz 6 silindirli benzinli bir üniteye sahip, teknolojik olarak gelişmiş tekerlekli bir dioramaydı. 32 bhp’lik bir güç çıkışıyla, araba çok hızlı olmayabilirdi, ancak kesinlikle her yerde dolaşan bir otomobildi. süspansiyon ve fren sistemi seçimi ile ayrı. En son otomobil teknolojisinden yararlanan 170, helezon yaylarla eşleştirilmiş döner bir akstan oluşan bağımsız bir arka süspansiyonla piyasaya sürüldü. Dört tekerlekli hidrolik frenler aracı hızla durdururken, merkezi yağlama şasiyi mükemmel durumda tuttu.

Mercedes-Benz, 1931’de Typ 170 serisini tanıttı ve Alman otomobil üreticisinin Büyük Buhran’dan kurtulmasına yardımcı oldu.
1929’un sonlarında Wall Street Kazasından sonra, etkiler dünyaya yayılmaya başladı ve 1931 yazında Almanya’yı vurdu. Mercedes-Benz yönetimi yeni, daha uygun fiyatlı bir araç geliştirmek için cesur bir hamle yaptı ve Ekim ayında Paris Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürdü. . Fransa, Büyük Buhran’dan en az etkilenen ülkelerden biriydi ve yüksek kaliteli bir aracı daha düşük fiyata piyasaya sürmek için doğru yerdi.

Hans Nibel, hafif arabayı uygun fiyatlı ve güvenilir olacak şekilde tasarladı. Küçük aracın ön tarafında, elektrikli farları tutan çapraz kromlu bir çubuğu destekleyen ince ve yuvarlak çamurluklar bulunuyordu. Krom bir çerçeveyle çevrelenen düz ve kare radyatör, araca lüks bir görünüm kazandırdı. Ne de olsa radyatör kapağında üç köşeli yıldız rozeti vardı. Dönüştürülebilir şekilde, Typ 170, üstte iki silecek bulunan düz bir ön cama sahipti ve katlanır tavanı arka koltukların arkasında geri çekilebilirdi. Mercedes arkaya, dışarıdan erişilebilen çıkarılabilir bir bagaj taktı. 1934 modelinden başlayarak gövdeye takılır hale geldi. Arkasına, otomobil üreticisi stepneyi taktı.

Küçük araç, önde iki koltuk ve arkada bir bank ile içeride dört kişilik yer sağlıyordu. Minimalist tasarımı üretim maliyetini düşük tuttu. Gösterişli Mercedes arabalarından birine benzemese de, bazı premium malzemeler sağladı.

170, arkada döner akslar ve önde çapraz yaprak yay ile tüm köşelerde bağımsız süspansiyona sahip yenilikçi bir araçtı. Hidrolik fren sistemi de bir diğer önemli gelişmeydi. Üstelik, o zamanlar için çok önemli olan, anahtar kontakta değilken direksiyon kolonunu kilitleyen bir hırsızlık önleme cihazı sağlıyordu. Mercedes-Benz, daha iyi yakıt verimliliği için sıralı altı motoru üç vitesli bir manuel şanzıman ve dördüncü bir aşırı hız vitesiyle eşleştirdi.