1936’da Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda Mercedes-Benz 170 V, 170 H ve 260 D serilerini gösterdi.
170 V, şirketin mirasında önemli bir modeldi.

Yeni 170 V’nin tasarımı, 1933’te baş tasarım mühendisi Dr. Hans Nibel ve tasarımcı Max Wagner’in yönetiminde başladı. 170 V, öndeki motorla normal bir Mercedes-Benz’den daha ucuz olacak ve üç yıl içinde piyasaya sürülecekti. Ve sonuç 170 V oldu.

Dönüştürülebilir sürüm, W136 serisinin geri kalanıyla aynı kasayı paylaştı. Daha uzun bir dingil mesafesine rağmen, yeni şasi 50 kg (110,2 lbs) daha hafifti ve aynı zamanda 170’te daha önce kullanılan kutu kesitli şasiden daha sertti. Arabada uzun bir kaput, kısa kabin ve stepnenin bulunduğu eğimli bir uç vardı. kuruldu. Öndeki özel Mercedes-Benz ızgarası uzun ve dardı. O dönemin diğer Mercedes-Benz’lerinden farklı olarak, farlar krom bir çubuğa değil ön çamurluklara monte edildi.

Pahalı bir model almaya gücü yetmeyenler için bir roadsterdı ve Mercedes-Benz, bu müşterilerini piyasada zaten 2 koltuklu üstü açılır bir arabaya sahip olan BMW lehine kaybetmek istemedi. Dört koltuklu bir cabriolet isteyenler için Mercedes-Benz, aynı şasiye ve aktarma organlarına sahip ancak daha uzun kabin ve daha kısa sırtlı Cabriolet B’yi üretti.

170 Cabriolet A, 1,7 litre hacimli bir sıralı dört motora sahipti. Dört vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. Cabrio A, 170 V’nin en pahalısıydı. Daha iyi konfor ve hızlı viraj alma sağlayan yeni geliştirilmiş arka döner aks ile donatılmıştı.