Typ 170’ten türetilen 200 modeli, 4 vitesli şanzıman aracılığıyla aracı 98 kmh (61 mph) maksimum hıza çıkaran 40 hp kapasiteli 2.0 L’yi değiştiren düz 6 silindirli benzinli bir ünite ile sofistike, zarif bir sürüştü. arkadan çekişe bağlı. Araba, o zamanlar dört tekerlekli hidrolik frenler ve helezon yaylara sahip bir arka yüzer aks ve enine monte edilmiş yaprak yaylarla eşleştirilmiş ön aks içeren modern bir süspansiyon sistemi ile oldukça gelişmiş bir donanım seviyesine sahipti. Piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, araba Stuttgart 200 ve Stuttgart 260 modellerinin yerini almaya geldi.

Typ 200’ün 2 kapılı versiyonu, onu son derece çekici kılan barok stiliyle egzotik, geri çekilebilir yumuşak tavanlı bir sürüş olarak ortaya çıktı.
Ancak, sahiplik ağır bir fiyat etiketi ile geldi. Ama kim böyle bir güzelliğe sahip olmak için para ödemezdi ki? Mafsallı krom kollar tarafından yerinde tutulan manuel olarak çalıştırılan yumuşak tavanı sayesinde sedandan kolayca ayırt edilebilen Cabrio, stepne yuvası ile tamamlanmış uzun bir arka kısma sahipken, kapı eşikleri ve tekerlek davlumbazları o dönemin lüks görünümünü elde etmek için büyütülmüştü. Erişim bir intihar kapısı açma sistemi ile yapılırken, arabanın hatları daha kıvrımlı hale getirildi.