Mercedes-Benz, 1937’de N21 modelini, arabayı daha fazla insan için çekici hale getirmek için Typ 230 N, W143 modeliyle değiştirdi, ancak pek başarılı bir araç olmadı.
Mercedes-Benz, Typ 230 N’yi selefi ile aynı şasi üzerinde ve aynı dingil mesafesi ile tanıttı, ancak üstyapı daha uzundu. Bu, çok uzun bir arka çıkıntıya sahip bir şekilde orantısız bir tasarıma yol açtı. Alman otomobil üreticisi bunu fark etti ve bir seçenek olarak pazarda daha başarılı olduğunu kanıtlayan uzun dingil mesafeli bir versiyon sundu. 1938’den itibaren Mercedes-Benz, N (kısa dingil mesafesi) versiyonunu bıraktı.

Gövde, hafif eğimli, çıkıntılı radyatörüyle N21 modelinden daha şıktı. Daha pahalı Mercedes-Benz modellerinin aksine, Typ 230 N, tekerlek bombelerine monte edilmiş farlara sahipti. Altta, kromlu ve profilli metalik tampon, öncekinden tamamen farklıydı. Arkada, hafifçe öne doğru uzanan arka kısım, dışarıdan erişilebilen bir bagaj bölmesi için yer açıyordu.

İçeride, araba dört yetişkin için oldukça genişti. Ön, arkadan menteşeli kapıları, yolcularının piyasadaki diğer dört kapılı sedanların çoğundan daha kolay inmesine yardımcı oldu. Özel Nazi kuvvetlerinin Typ 230 N’yi kullanmasının nedenlerinden biri de buydu.

Kaputun altına, Alman otomobil üreticisi 2.3 litre hacimli, sıralı altılı bir motor yerleştirdi, bu nedenle otomobilin adı 55 hp sağladı. Dört vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi. Mercedes-Benz, daha fazla konfor ve daha iyi bir viraj alma hızı sağlamak için tüm köşelerde yaprak yaylı bağımsız bir süspansiyon taktı.

Mercedes-Benz, Type 230’u uzun dingil mesafesi Type 200 olarak tanıttı ve İkinci Dünya Savaşı’ndan önce en başarılı serilerden biri haline geldi ve Cabriolet D bunun için benzersiz bir değere sahipti.
W143 Serisinin piyasaya sürülmesinden sadece bir yıl sonra Daimler-Benz, tüm seri için makyajlı bir versiyonla geldi. Bu, biraz modifiye edilmiş, sabitlenmiş bir radyatör ve doğrudan ön çamurluklara monte edilmiş yeni farlar getirdi. Bununla birlikte, üstü açık Type 230’un dört kapılı, uzun dingil mesafeli bir versiyonunu tanıttı ve bu, özellikle tüm yolcular için özellikle yukarıdan aşağıya doğru, araca rahat bir giriş ve çıkışa izin verdi.

Alman otomobil üreticisi ilk dört kapılı üstü açık aracında değildi ve müşterileri bu versiyonu bekliyordu. Mercedes-Benz tarafından üretilen üstü açılır arabaların çoğu iki kapılı ve dört veya beş koltukluyken, D-versiyonu dört kapılı olarak sunuldu. Öndekiler arkadan menteşeliyken arkadakiler öne menteşelidir. Böylece öndeki yolcular araçtan daha kolay inebiliyordu. Ayrıca bu sistem, sürücünün hızla aşağı inmesine ve arka yolcular için kapıyı açmasına izin verdi.

230 Cabriolet D’nin içi, uzun dingil mesafesi nedeniyle oldukça genişti. Otomobil üreticisi, B sütunu için bir hızlı bırakma sistemi yaparak, kullanıcıların ön camdan sonra tamamen açık bir alana sahip olmasını sağladı.

Kaputun altına, Alman otomobil üreticisi 2.3 litre hacimli, sıralı altılı bir motor yerleştirdi, bu nedenle otomobilin adı 55 hp sağladı. Dördüncü vites için doğrudan tahrikli senkromeçli dört vitesli düz şanzımanla eşleştirildi. Mercedes-Benz, daha fazla konfor ve daha iyi bir viraj alma hızı sağlamak için hem öne hem de arkaya daha geniş bir palet ve tüm köşelerde yaprak yaylı bağımsız bir süspansiyon yerleştirdi.

Mercedes-Benz, Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda Typ 230 için bir makyaj tanıttı ve arabayı iki dingil mesafesi seçeneğiyle üretti: N ve L.
N, Normal dingil mesafesini temsil ederken, L, uzun dingil mesafesi versiyonunu temsil ediyordu. O zamanlar olmasına rağmen, resmi kayıtlar onlardan N veya L olarak bahsetmedi. Bu farklılaşma daha sonra geldi. Daha genişletilmiş versiyonu piyasada başarılı bir şekilde yer alırken, N, 1000 adette zar zor satıldı ve otomobil üreticisini sessizce fiyat listelerinden geri çekmeye zorladı. Yine de Cabriolet C, içinde dört koltuk bulunan üstü açık bir premium araç olduğu için o zamanlar için iyi bir teklifti.

Makyajlı versiyonun yanı sıra, 230 N Cabriolet C’nin ön tarafında eğimli bir radyatör ızgarası ve daha küresel muhafazaların içine yerleştirilmiş, doğrudan ön çamurluklara döküm ayaklar üzerinde takılı yeni farlar verildi. Otomobil üreticisi, yedek tekerlekleri motor bölmesinin her iki yanına yerleştirdi ve otomobilin sırtını sadece bagaja bıraktı. Yanlarda, arkadan menteşeli kapılar, özellikle arka koltuktaki yolcular için giriş çıkışları kolaylaştırdı. Çıkarılabilir bez üst katlandığında arka sıranın arkasında duruyordu.

Kabin, arkadakiler için sınırlı diz mesafesi sunmasına rağmen, dört yetişkin için uygundu. Yine de kısa, şehir içi geziler veya arkada çocuklarla daha uzun yolculuklar için yeterliydi.

Kaputun altına, Alman otomobil üreticisi 2.3 litre hacimli, sıralı altılı bir motor yerleştirdi, bu nedenle otomobilin adı 55 hp sağladı. Mercedes bunu dört vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirdi. Mercedes-Benz, tüm köşelerde yaprak yaylı bağımsız bir süspansiyon taktı.

Uzun W143 versiyonuyla aynı dingil mesafesi boyutuna sahip olan yeni 230 modeli, otomobilin burulma sertliğini artıran ve daha ağır bir yükü destekleyen oval boru yapısına sahip tamamen yeni bir şasi üzerine inşa edildi.
Araba, 55 hp sağlayan 6 silindirli 2,2 L benzinli ünite seçeneği ile piyasaya sürüldü ve daha sonra aynı güç çıkışına sahip daha büyük 2,3 L motora yükseltildi. En yüksek hız, W143’te görüldüğü gibi, Pullman gövde tipinin olmaması ve neredeyse tüm modellerde büyük bir bagajın tanıtılmasıyla ayrıldığı sınır olan 72mph (116 kmh) ile sınırlandırıldı.

170 modelinin başarısının ardından MB, daha büyük 6 silindirli motorlarla donatılmış daha büyük boyutlu sedanlar ve cabrioletlerden oluşan daha yeni bir seriyi ortaya çıkardı.
W143 platformu, daha önce pazarlanan 230(W21) modellerinin yerine iki dingil mesafesi uzunluğu ile inşa edilmiş olarak tanıtıldı. Daha uzun dingil mesafesine sahip olan cabriolet B, 55 hp kapasiteli aynı düz 6 silindirli 2.3 L benzinli motorla donatılmış olan öncekilerden farklı değildi. Bununla birlikte, B’nin 2 kapılı büyük bir coupe olarak inşa edilmesiyle, stil modelden modele farklılık gösterirken, D modellerinde stil değişiklikleri veya artırılmış oturma kapasitesi gibi başka özellikler vardı.

Şubat 1936’da Berlin Motor Show’da Daimler-Benz, 260 D’yi altı koltuklu bir Pullman landaulet şeklinde sundu; 13 adet Temmuz 1935’ten beri inşa edilmişti.
Aynı fuarda, bir başka dizel motorlu binek otomobil olan Hanomag Rekord vardı, ancak bu 1938’e kadar seri üretime geçmedi. Sonuç olarak, 260 D dünyanın ilk seri üretilen dizel motorlu binek otomobiliydi. Eylül 1936’dan itibaren 260 D’nin daha fazla gövde çeşidi mevcuttu. Pullman Landaulet dışında üç versiyon daha vardı: kapalı Pullman sedan, dört koltuklu ve dört/beş koltuklu cabrio.

1937’de, radyatörde bazı değişiklikler yapılan makyajlı bir varyant piyasaya sürüldü. Farlar daha küçüktü ve doğrudan ön çamurluklara bağlı küresel muhafazalar içine alındı. Bu çözüm, radyatörün önündeki krom kaplı enine çubuğun dağıtılmasına yol açtı.

260 D’nin içi, uzun aks mesafesi nedeniyle çok genişti. Yedi yolcuya kadar oturma yeri olan çeşitli versiyonlarda sunuldu. Daha çok kabin şirketleri tarafından kullanılmış ve dizel motorun yakıt verimliliğini kanıtlamıştır.

Doğrudan tahrikli dördüncü vitese sahip dört vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 45 hp sunan 2.6 litrelik dört silindirli bir motora sahipti. Aralık 1940’a kadar, şirket içinde W 138 olarak bilinen 260 D’den 1.967 adet inşa edilmişti.

Mercedes-Benz, Type 230’u 1936’da Type 200 için uzun dingil mesafesi versiyonu olarak dört kapılı sedan veya üst kabriole olarak tanıttı.
Hindenburg zeplin Mart 1936’da ilk uçuşunu yaparken, Almanya ile ABD arasında doğrudan bir uçuş bağlantısı kurarken, Mercedes-Benz her zamankinden daha güçlüydü. Mayıs ayında W143 modelini tanıttı. Ekonomik bunalıma rağmen, otomobil üreticisi daha fazla müşteri elde etmek için ürünlerini geliştirmeye ve yeni modeller geliştirmeye devam etti.

Otomobil üreticisi W143’ü 200’e benzer bir görünümle üretti. Eğik radyatörü, aralarına krom bir çubukla bağlanan farlarla birlikte zaten yerleşik bir marka imajıydı. Tasarımcıları, kavisli ön çamurlukları aracın arkasına doğru uzatarak araca giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için iki yan basamak oluşturdu. Mercedes, kapı menteşelerini yalnızca B sütunlarına yerleştirdi. Arkada, bagajda bir stepne vardı.

İçeride, otomobil üreticisi öne iki ayrı koltuk ve arkaya bir bank yerleştirdi. Düz gösterge paneli, ortadaki kadranları içeriyordu. Beş yetişkin için konforlu, ferah bir araçtı. Dört krank penceresi yolcuların daha fazla temiz hava almasına izin verdi. Bir üst-cabriolet versiyonu da mevcuttu.

Kaputun altına, Alman otomobil üreticisi 2.3 litre hacimli, sıralı altılı bir motor yerleştirdi, bu nedenle otomobilin adı 55 hp sağladı. Dördüncü vites için doğrudan tahrikli senkromeçli dört vitesli düz şanzımanla eşleştirildi. Mercedes-Benz, daha fazla konfor ve daha iyi bir viraj alma hızı sağlamak için hem öne hem de arkaya daha geniş bir palet ve tüm köşelerde yaprak yaylı bağımsız bir süspansiyon yerleştirdi.