Mercedes-Benz, Type 290 Roadster’ı 1936’nın başlarında serinin bir spor versiyonu olarak tanıttı; serinin geri kalanı için geliştirilen tüm güncellemeleri alan bir araç.
Alman otomobil üreticisi yeni bir model olan Type 320’yi geliştirmeyi neredeyse bitirdi, ancak yine de herhangi bir spor roadster’a sahip değildi. Elbette, birkaç dönüştürülebilir versiyonu vardı, ancak bir roadster değildi. Bavyera, BMW’de bulunan başka bir Alman otomobil üreticisine karşı rekabet edebilecek bir şeye ihtiyacı vardı.

1935’te Mercedes-Benz, Type 290 için yeni güncellemeler sundu. Arttırılmış güce ek olarak, araca iki dingil mesafesi seçeneği sundu. Sport Roadster için daha hafif olan kısa dingil mesafesi versiyonunu seçti. Arabanın önünde, krom tamponun arkasında, ancak ön aksın önünde eğik, sabitlenmiş bir radyatör bulunuyordu. Motor bölmesi, yan basamaklarla devam eden uzun ve kavisli çamurluklarla çevriliydi. Kardeşi 1935 Cabrio A gibi, kabinin arkasında, bagajın eğimli tarafında arkaya monte edilmiş stepnelerin önünde iki döner koltuk bulunuyordu.

Mercedes, lüks ama sportif kabine erişmek için arkadan menteşeli kapılar yerleştirdi. Deri kaplı bir iç mekanda iki yolcu için konfor sağladı. Gösterge paneli, merkeze monte edilmiş bir gösterge paneline sahipti.

Kaputun altında, otomobil üreticisi 2.9 litrelik motorun yükseltilmiş versiyonunu kullandı. 68 beygir gücü, aracı 100 km/s (62 mil/sa) üzerindeki hızlara itebilir ve en yeni rakibi olan BMW 327 Cabrio’ya ayak uydurabilir.

Mercedes-Benz, 290 serisini 1933’te Berlin Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda bir sedan ve üç üstü açılır araba olarak tanıttı.
Alman otomobil üreticisi, kısa ve uzun olmak üzere iki dingil mesafesi seçeneğine sahip bir şasi üretti. Cabriolet A ve C önceki versiyona dayalıyken, B ve D sonraki versiyon üzerine inşa edildi. Büyük tuval nedeniyle, mühendisler çıkarılabilir bir B sütunu takmak zorunda kaldı.

Önde, araba iki büyük farı destekleyen ön çamurlukların arasına monte edilmiş krom bir çubukla spor yaptı ve arkalarında radyatör düz ve uzun durarak komuta eden bir görünüm yarattı. Aracın sonuna doğru eğimli bel çizgisi ile genel olarak dinamik bir görünüm kazandırdı. Mercedes-Benz, Cabriolet D’yi karoserin arkasında, arka tamponun önünde bir bagaj rafı bulunan uzun yolculuklu bir araç olarak sundu.

Lüks kabini, deri koltuklarda sürücü dahil beş yolcuya kadar yer sunuyordu. Ön yolcular için iki ayrı koltuk rahat bir sürüş sağladı. Çıkarılabilir B sütunları, kanvas üst yukarıdayken takılabilirdi. Aracın arka kapılarının şekli nedeniyle arka yolcular arka camları tamamen kapatamadı.

Mercedes-Benz, her bir tekerleğin bağımsız bir sürüş davranışına sahip olmasını sağlayan, her iki tarafında iki helezon yay bulunan arkaya bir döner aks yerleştirdi. İki paralel salıncak, üst ve alt kollar arasında bir helezon yay ile ön tekerlekleri kontrol ediyordu. Tüm bu kurulum, engebeli yollarda konforlu bir sürüşe izin verdi. Kaputun altına, otomobil üreticisi Stuttgart 260’ın 2.6 litrelik motorunun evrimi olan 2.9 litrelik bir motor yerleştirdi. 1934 Cabriolet D 60 hp sundu, ancak mühendisler motoru 1935’ten itibaren 68 hp’ye yükseltti.

Mercedes-Benz, 1936 Berlin Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda 290 W18 Serisini tanıttığında, otomobili üç cabriolet seçeneği de dahil olmak üzere birçok şekilde sundu.
Diğer otomobil üreticileri piyasada zar zor bir adet üstü açılır araba sunabilirken, Alman otomobil üreticisi bir seri için daha fazla üstü açılır arabaya sahipti. Typ 290 Cabriolet, uzun veya kısa bir dingil mesafesi, lüks bir paket veya standart bir donanım seviyesi ile mevcuttu. Ama hepsinden öte, zaten nitelikleriyle ün salmış bir Mercedes-Benz’di.

1933’ten beri mevcut olan uzun dingil mesafeli W18 Cabriolet C, iki büyük farı ve arkalarında düz ve uzun radyatörü destekleyen ön çamurlukların arasına monte edilmiş krom bir çubuğa sahipti. Aracın sonuna doğru eğimli bel çizgisi ile genel olarak dinamik bir görünüm yarattı. Katlanır tavan, yanlarda iki krom salıncaklı kola sahipti. Arkada, bagaj otomobilin gövdesine yarı entegreydi ve sadece dışarıdan erişilebilirdi.

Mercedes-Benz, beş kişiye kadar sığabilecek lüks bir kabin kurdu. Önde iki geniş koltuk vardı, arkada ise otomobil üreticisi üç kişilik bir bank yerleştirdi. Gösterge paneli, ahşap kaplamalara ve gösterge paneli için siyah bir panele sahipti.

Mercedes-Benz, her bir tekerleğin bağımsız bir sürüş davranışına sahip olmasını sağlayan, her iki tarafında iki helezon yay bulunan arkaya bir döner aks yerleştirdi. İki paralel salıncak, üst ve alt kollar arasında bir helezon yay ile ön tekerlekleri kontrol ediyordu. Tüm bu kurulum, engebeli yollarda konforlu bir sürüşe izin verdi. Kaputun altına, otomobil üreticisi 1933’ten 60 beygir gücü sunan 2.9 litrelik bir motor taktı. Ertesi yıl otomobil üreticisi sıkıştırma oranını artırdı ve sekiz beygir daha kazandı.

1933’te Mercedes-Benz, 290 W18 serisini Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda sedan, üstü açık ve cabrio’lardan oluşan yeni bir seri olarak tanıttı.
Yenilenen ürün grubu ve yeni bir platformla Mercedes-Benz, tüm alanlardaki gelişmelerin onu yönlendirdiğini bir kez daha kanıtladı. Yeni W18, iki dingil mesafesi ile mevcuttu ve her ikisi için de dönüştürülebilir gövdeler sunuyordu.

Cabriolet B, uzun dingil mesafesi çözümüne dayanıyordu ve bir Gran Tourer, geri çekilebilir üst araç olarak sunuldu. Önde, ön çamurlukların arasına monte edilmiş krom bir çubuk iki büyük farı destekliyordu ve arkalarında radyatör düz ve uzun durarak hakim bir görüş sağlıyordu. Aracın sonuna doğru eğimli bel çizgisi ile genel olarak dinamik bir görünüm yarattı. Arkada, bagaj otomobilin gövdesine yarı entegreydi ve sadece dışarıdan erişilebilirdi.

Lüks kabini, deri koltuklarda sürücü dahil beş yolcuya kadar yer sunuyordu. Önde oturanlar için iki ayrı koltuk rahat bir sürüş sunuyordu. Mercedes-Benz, gösterge paneli için ahşap ve gösterge paneli için siyah bir alan kullandı.

Mercedes-Benz, her bir tekerleğin bağımsız bir sürüş davranışına sahip olmasını sağlayan, her iki tarafında iki helezon yay bulunan arkaya bir döner aks yerleştirdi. İki paralel salıncak, üst ve alt kollar arasında bir helezon yay ile ön tekerlekleri kontrol ediyordu. Tüm bu kurulum, engebeli yollarda konforlu bir sürüşe izin verdi. Kaputun altına, otomobil üreticisi Stuttgart 260’ın 2.6 litrelik motorunun bir evrimi olan 2.9 litrelik bir motor yerleştirdi. 1934 Cabriolet B 60 hp sundu, ancak mühendisler motoru 1935’ten itibaren 68 hp’ye yükseltti. üçüncü viteste doğrudan tahrikli ve vakumla seçilebilen bir aşırı hıza sahip manuel şanzımanla eşleştirildi.

W18 modelleri, Landaulets ve Pullmans gibi daha büyük modellerin yapımına izin veren iki dingil mesafesi (kısa/uzun) seçeneğiyle sunulan coupe/cabrio ve sedanlardan oluşan dizilişle W143 otomobillerine birçok benzerlik taşımaktadır.
Biraz daha büyük olan otomobil, kısmen bağımsız modern bir süspansiyon ve dört tekerlekli hidrolik frenlerle donatılmış olarak 260 D ile aynı teknolojik gelişmeleri paylaştı. Buna ek olarak, araba, dört vitesli bir overdrive şanzıman aracılığıyla arabayı 67 mph (10b kmh) maksimum hıza iten 60 hp geliştiren, güçlendirilmiş 6 düz 2,9 L’lik bir ünite ile piyasaya sürüldü.

Cabrio A, 1933’te piyasaya sürülen orijinal sedan ile karşılaştırıldığında, güzel “cesaretli” bir görünüme sahip oldukça değiştirilmiş bir model olarak ortaya çıktı.
Salon kutu benzeri bir görünüme sahipken, geri çekilebilir yumuşak tavanlı model, kıvrımlı dar bir ön cam ile düzleştirilmiş bir gövdeye sahipti, daha kısa arka kısım genel olarak küçültülmüş bir iç odaya sahipti. Aynı motor seçimiyle donatılan otomobil daha hızlı çalışmıyordu, ancak ela ve badem benzeri iki tonlu boya kaplaması ile tamamlanan, benzer şekilde dekore edilmiş çelik disk ve çoklu kaplama ile tamamlanan ince cilalı gövdesi sayesinde kesinlikle bir göz mıknatısıydı. tekerlekler konuştu.